La línea ferroviaria Aigle-Leysin es una línea ferroviaria de vía estrecha en el área de Chablais en el suroeste de Suiza. La línea se inauguró el 5 de mayo de 1900, a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) -indicador de tren de cremallera ruedasusando elsistema de cremallera Abt. Fue la primera línea de este tipo en la región. La línea fue construida por Chemin de fer Aigle-Leysin.
Aigle – Leysin | |
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Descripción general | |
Dueño | Transportes públicos del Chablais |
Termini | Aigle Leysin , Suiza |
Servicio | |
Operador (es) | Transportes públicos del Chablais |
Depósito (s) | Aigle |
Historia | |
Abrió | 1900-1915 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 6,209 km (3,858 millas) |
Sistema de rejilla | Abt |
Ancho de vía | Metro ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Electrificación | 1500 V CC |
Elevación más alta | 1.047 m (3.435 pies) |
Inclinación máxima | 23% |
Hoy en día se une en la estación principal de Aigle por trenes expresos de los Ferrocarriles Federales Suizos junto con los de otros tres ferrocarriles locales de vía estrecha: el Ferrocarril Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC), el Ferrocarril Aigle-Leysin y el ferrocarril Aigle-Sépey-Diablerets (ASD).
Historia
- 5 de mayo de 1900: inauguración del tramo de dos kilómetros de la estación Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains. [1] La estación Aigle JS de Jura-Simplon Railways (JS) se convirtió en la estación Aigle CFF con la fundación de los Ferrocarriles Federales Suizos en 1902, que se llama Chemin de Fer Federaux Suisse (CFF) en la parte francófona de el país. Este tramo se trazó como un tranvía normal utilizado en operación de adherencia. Debido a la pendiente 1:10 cerca del hotel, el tranvía tenía un sistema especial de frenos de emergencia Réal, donde en caso de malas condiciones de la vía, las vigas de freno con garras se podían bajar a vigas de roble incrustadas en la carretera a lo largo de las vías en caso de emergencia. La línea de tranvía fue operada por tres tranvías de dos ejes construidos por SIG y CIE . [2]
- 5 de noviembre de 1900: inauguración del tramo de cremallera Depot Aigle - Feydey (Leysin). El depósito del tranvía estaba a mitad de camino de la línea de tranvía de la estación Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains al otro lado del río Grand Eau. Los vehículos de cremallera no tenían capacidad para circular con fuerza propia en el tranvía, porque solo estaban equipados con accionamiento de cremallera. Por lo tanto, los vagones de tranvía llevaron los vagones de cremallera desde la estación de tren hasta el depósito, desde donde corrieron con propulsión propia hasta Leysin. [2]
- 1912: Se duplica la línea entre Leysin-Village y Leysin-Feydey [3]
- Septiembre de 1915: extensión de la línea hasta la terminal actual en Leysin-Grand Hôtel. [3]
- 31 de agosto de 1932: la operación del tranvía entre Aigle Pont-de-la-Grande-Eau y el Grand-Hôtel des Bains se detuvo debido a las crisis económicas. El hotel cerró en 1934 y no abrió después de la Segunda Guerra Mundial . El hotel fue derribado en 1945, así como la línea de tranvía entre la antigua estación Aigle Pont-de-la-Grande-Eau y la terminal del hotel. [2]
- En 1946, se renovó el material rodante. Los tres vagones de tranvía utilizados para el tranvía de Aigle fueron desguazados. El destino Aigle CFF-Leysin fue operado por vehículos, que pudieron operar tanto en vías de adherencia como en vías de cremallera. [2] El voltaje de la corriente de tracción se elevó de 650 a 1300 voltios. Esto permitió que el tiempo de viaje se redujera a unos 30 minutos. [3]
La ruta
La línea de ferrocarril Aigle-Leysin tiene 6.5 km (4.04 millas) de largo y se eleva 1.047 m (3.435 pies) desde su terminal fuera de la estación de la línea principal en Aigle hasta su cima en el Grand Hôtel en Leysin. El primer km de la ruta es a través de las calles de Aigle desde la estación de tren hasta la estación de tren donde el tren retrocede para permitir que el vehículo motorizado esté en la parte trasera del tren para el viaje cuesta arriba, trabajando normalmente en un estante (cog -rueda) ferrocarril. Desde este punto la línea asciende abruptamente a través de los viñedos, siendo la pendiente más pronunciada 1 en 4,3 (23%).
La tensión de funcionamiento de la línea ha cambiado cuatro veces, aumentando de 600 V CC en la apertura, primero a 650 V CC, luego en 1946 a 1300 V CC y más tarde a la tensión de funcionamiento actual de 1500 V CC.
Fusiones
En 1975, las cuatro empresas ferroviarias locales, Aigle-Leysin, Aigle-Ollon-Monthey-Champéry, Aigle-Sépey-Diablerets y Bex-Villars-Bretaye (BVB) se fusionaron para formar una única empresa operadora, conocida como Transports Publics du Chablais ( TPC). Esto provocó una mayor cooperación entre las empresas en la prestación de servicios comunitarios. [4]
Participación federal
En 1985, el gobierno federal informó al ferrocarril Aigle-Leysin y otros ferrocarriles privados que dejaría de financiar el año siguiente; sin embargo, renovaron una concesión federal por un período adicional de 50 años. Se firmó un acuerdo entre el cantón de Vaud, las comunidades a las que llega el ferrocarril y el ferrocarril Aigle-Leysin y sus socios para renovar el material rodante y mejorar la vía.
A mediados de la década de 1990, ante un aumento considerable de los costos operativos, el cantón de Vaud y las comunidades a las que llega el ferrocarril solicitaron al gobierno federal que revocara su decisión de 1985. El Gobierno Federal lo hizo y en 1996, reconociendo la importancia de esta línea regional como transportista público, adjudicó a la línea un contrato para brindar un servicio de transporte público. Esto provocó, en 1999, conversaciones que resultaron en la fundación, al año siguiente, de Transports Publics du Chablais como la entidad matriz del transporte público local con las cuatro compañías ferroviarias locales como miembros fundadores. El ferrocarril ahora opera como la línea A bajo el letrero TPC.
Locomotoras, vagones y material rodante
La línea posee solo dos locomotoras . Su clase He 2/2, construida por SLM / SIG en 1915, fue reconstruida en el taller de la compañía durante 2006/7, y ha vuelto al servicio casi en su estado original y con su librea roja original. También tienen una clase Te 2/2 construida en 1949.
Los "automotrices" ( vagones ), pintados en colores chocolate claro y crema, son, con la excepción del No. 201 que es una clase Arseh 2/4, de la clase BDeh 2/4. La empresa también es propietaria de 5 "Voiture Pilote" ( remolques de conducción ) de clase Bt y conserva 2 autocares más antiguos, clase B2 para trenes históricos.
Detalles de las listas de acciones oficiales, mayo de 2006 y observaciones personales 2006-2009.
No. | Nombre | Clase | Detalles de los constructores. | Fecha de finalización | Notas |
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1 | Ce 2/2 | SIG / CIE | 1900 | Vagón de tranvía de 650 V, desguazado 1946 | |
2 | Ce 2/2 | SIG / CIE | 1900 | Vagón de tranvía de 650 V, desguazado 1946 | |
3 | Ce 2/2 | SIG / CIE | 1900 | Vagón de tranvía de 650 V, desguazado 1946 | |
12 | Él 2/2 | SLM / CIE | 1915 | Locomotora de 650 V, monumento estático, En Chalex | |
41 | BCFe 1/4 | SIG / CIE | 1900 | Remolque de cremallera motorizado de 650 V, desguazado 1946 | |
101 | Te 2/2 | Reb. Alabama | 1949 | Reconstruido 2006/7, devuelto al tráfico, 2008. Fuera de servicio, Les Diabrelets, septiembre de 2009. | |
201 | Arseh 2/4 | SLM / BBC | 1946 | Convertido en coche restaurante de primera clase | |
202 | BDeh 2/4 | SLM / BBC | 1946 | ||
203 | BDeh 2/4 | SLM / BBC | 1946 | ||
301 | Aigle | BDeh 2/4 | SIG / SAAS | 1966 | |
302 | Leysin | BDeh 2/4 | SIG / SAAS | 1966 | |
311 | Yvorne | BDeh 2/4 | Vevey / BBC | 1987 | Ex-No. 303 |
312 | Ollon | BDeh 2/4 | Vevey / BBC | 1987 | Ex-No. 304 |
313 | La Berneuse | BDeh 2/4 | Vevey / BBC | 1993 | Ex-No. 305 |
351 | Bt | SIG / SAAS | 1966 | ||
352 | Bt | SIG / SAAS | 1966 | ||
361 | Bt | ACMV / SIG / BBC | 1987 | Ex-No. 353 [5] | |
362 | Bt | ACMV / SIG / BBC | 1987 | Ex-No. 354 | |
363 | Bt | ACMV / SIG / BBC | 1993 | Ex-No. 355 | |
B2 | 1900 | ||||
B2 | 1955 |
Abreviaturas
- ACMV: Ateliers Construction Mechaniques de Vevey
- CIE: Compagnie de l'Industrie Electrique
- BBC: Brown, Boveri y Cie
- SIG: Schweizerische Industrie Gesellschaft
- SLM: Trabajos de máquinas y locomotoras suizas
- Vevey: Vevey Technologies (anteriormente ACMV ).
Referencias
- ^ "Transporteinnahmen der schweizerischen Nebenbahnen im Juni 1900" . Schweizerisches Handelsamtsblatt . 18 (peso 281). 1900. p. 1129.
- ^ a b c d Ehrbar, Jürg. "Chemin de fer Aigle – Leysin" . www.eingestellte-bahnen.ch (en alemán) . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Maison, Gaston (1975). 75 ans du chemin de fer Aigle-Leysin (en francés). Aigle: Revue des amis du rail. pag. 104.
- ^ consulte los sitios web de Transports_Publics_du_Chablais Transports
- ^ Internetplattform Schmalspurtreff, Aigle-Leysin-Bahn (AL), Spur 0e Güterwagen K2 51 aus Karton, Beitrag vom 10.05.2013, Steuerwagen Bt 361 bis 363, ehemals 353 bis 355 consultado el 15 de mayo de 2013