Línea Coliseum – Oakland International Airport
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BART al aeropuerto internacional de Oakland
Un teleférico moderno en una vía elevada.
Teleférico Oakland Airport Connector en 2018
Visión general
DueñoBART
LugarOakland , California , Estados Unidos
Tipo de tránsitoTránsito de carril-guía automatizado (AGT)
Numero de estaciones2
Sitio webzona de la bahía de tránsito rápido
Operación
Comenzó a funcionar22 de noviembre de 2014
Operador (es)BART
PersonajeMayormente elevado, con secciones a nivel y subterráneas
Numero de vehiculos4 trenes
Longitud del tren3 coches
Progreso6 minutos (horas pico)
10-20 minutos (temprano en la mañana
y tarde en la noche)
Técnico
Longitud del sistema3,2 mi (5,1 km)
No. de pistas2
Velocidad media24 mph (39 km / h)
Velocidad máxima30 mph (48 kilómetros por hora)
Mapa del sistema

Leyenda
zona de la bahía de tránsito rápido             
Coliseo agrandar…
Amtrak
I-880
Autopista Nimitz
Mantenimiento de Doolittle
e instalación de almacenamiento
SR 61
Doolittle Drive
Aeropuerto internacional de Oakland
Este diagrama:

La línea de aeropuerto internacional Coliseum-Oakland , también conocido informalmente como la línea de BART a OAK , [1] es un transporte público guiado sistema (AGT) operado por Metro de San Francisco (BART) entre BART estación Coliseum y estación de aeropuerto internacional de Oakland . El sistema se abrió al servicio de ingresos el 22 de noviembre de 2014 [2] y está integrado en el sistema de tarifas de BART. Durante la planificación y construcción, se conoció como el proyecto Oakland Airport Connector (OAC) . La ruta es de color beige en los mapas de BART y BART también se ha referido a esta ruta como la Línea Beige .[3]

El sistema AGT de BART al Aeropuerto Internacional de Oakland reemplaza al antiguo servicio de autobús de enlace AirBART. Operando inicialmente entre dos estaciones terminales, el sistema incluye provisiones para una tercera estación intermedia ( Estación Doolittle ) que puede construirse en una fecha posterior. [4]

Operaciones

Interior del vehículo
Instalación de almacenamiento y mantenimiento de Doolittle

El sistema AGT del Coliseum – Oakland International Airport es operado por BART y está integrado en el sistema de tarifas existente de BART. Sin embargo, no utiliza el material rodante de BART existente y no está conectado físicamente con las vías de BART existentes. En cambio, tiene su propia flota de vehículos AGT que operan en guías fijas y están trazados por cable . Las guías y los vehículos Cable Liner fueron construidos por Doppelmayr Cable Car . La línea está diseñada para tener un avance aproximado de 4.5 minutos (aunque actualmente se opera con un avance de 6 minutos) y para completar un viaje de ida en aproximadamente 8 minutos, con una puntualidad de más del 99.5%. [5] [6]

La configuración inicial es de cuatro trenes de 3 vagones (113 pasajeros cada tren), [7] pero el sistema puede acomodar una expansión a cuatro trenes de 4 vagones (148 pasajeros cada tren). El sistema tiene cuatro bucles de cable y un tren por cable. El sistema utiliza una configuración de bucle pinzado, con dos líneas que se fusionan en una sola pista justo antes de cada terminal. Los coches cambian los cables durante el tiempo de permanencia en la estación. [8] Los trenes cambian automáticamente los cables cuatro veces: una en cada extremo y a medio camino entre las dos paradas en la timonera, cerca de la intersección de Hegenberger Road y Airport Access Road. La timonera tiene cuatro ruedas motrices de 12 pies (3,7 m) que mueven los cables.

La ruta AGT de 3,2 millas (5,1 km) entre la estación Oakland Coliseum y el aeropuerto es en su mayoría elevada, en gran parte en la mediana de Hegenberger Road, con una sección subterránea que pasa por debajo de Doolittle Drive y una sección a nivel justo al oeste de esa. punto, antes de que el AGT ingrese a la propiedad del aeropuerto en una vía elevada. Una instalación de mantenimiento y almacenamiento se encuentra cerca del punto medio del sistema. Un equipo de dos personas supervisa el funcionamiento del sistema desde una sala de control central en la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Doolittle .

La conexión del AGT al sistema BART existente en la estación Coliseum se asemeja a las conexiones existentes fuera del aeropuerto de los transportistas de personas del aeropuerto AirTrain JFK y AirTrain Newark a otras líneas de tránsito ferroviario. [ investigación original? ] Sin embargo, en este caso, tanto el transporte de personas del aeropuerto como el tránsito ferroviario de conexión son operados por BART y comparten el mismo sistema de tarifas. Las puertas de embarque de la estación del aeropuerto están ubicadas en la estación Coliseum , entre la plataforma dedicada de la línea y la pasarela elevada sobre la calle San Leandro que la une con la plataforma original. Ambas estaciones de la línea cuentan con puertas de malla en la plataforma, una novedad en el sistema.

La línea es paralela a la ruta 73 de AC Transit , que es menos frecuente durante las horas pico pero menos costosa. Las rutas 73 y 805 brindan servicio nocturno durante las horas en que el conector del aeropuerto de Oakland, y el resto del sistema BART, están cerrados.

Tarifas

El 12 de junio de 2014, la Junta Directiva de BART votó para establecer la tarifa base para viajar en el BART al sistema AGT del Aeropuerto Internacional de Oakland en US $ 6. [7] [9] La Junta dejó abierta la posibilidad de que las tarifas promocionales temporales pudieran se introducirá en el futuro. Además, las personas mayores , las personas con discapacidades y los niños menores de 12 años serán elegibles para el descuento del 62.5% de BART. Sujeto a aprobación, el personal de BART planeó recomendar en una reunión posterior de la junta que los empleados del aeropuerto continúen pagando una tarifa con descuento de US $ 2 por el viaje en el nuevo servicio. [7] A noviembre de 2016 , la línea operaba con un índice de recuperación de tarifa del 96%. [10]Estos ingresos inferiores a los esperados, en parte debido a la competencia de las empresas de alquiler de vehículos , dieron como resultado un costo operativo neto de 860.000 dólares EE.UU. entre 2014 y 2016. [11]

Historia

AirBART

Bus AirBART en el aeropuerto alrededor de 2008

El 1 de julio de 1977, BART inició un servicio de autobús de enlace llamado AirBART que se dirigía a las terminales del aeropuerto desde el nivel de la calle en la estación Coliseum (en lo sucesivo, Coliseum / Aeropuerto de Oakland). El viaje en autobús duró diez minutos y costó 50 centavos. [12] AirBART fue un proyecto conjunto de BART y el Puerto de Oakland , que posee y opera el aeropuerto. [13] [14]

Al igual que con otros autobuses de conexión de la marca BART, AirBART fue operado por operadores privados bajo contrato. Fue operado por Veolia Transport (Shuttleport) de 2001 a 2012, luego por Ampco hasta 2014. [15] [16] [14] La flota de autobuses diesel fue reemplazada por autobuses de gas natural comprimido alrededor de 2008. [17]

En el momento de la sustitución, AirBART funcionaba desde las 5:00 a. M. (8:00 a. M. Los domingos) hasta la medianoche, aproximadamente coincidiendo con las horas de funcionamiento de BART, con intervalos nominales de diez minutos en la mayoría de los casos. El tiempo de viaje se estimó en 15 minutos. [18] Sin embargo, los tiempos de viaje y la frecuencia fueron inconsistentes debido a la congestión del tráfico de los viajeros y los eventos del Oakland-Alameda County Coliseum . [19] : Los pasajeros del S-8  debían pagar la tarifa de $ 3 con el cambio exacto o un boleto BART de $ 3 en las máquinas de tarifas dedicadas. [18] Debido a una disputa entre BART y el Puerto de Oakland sobre quién pagaría para modificar el equipo de tarifa, los lectores de tarjetas Clipper nunca se instalaron en los autobuses. [20]

El número de pasajeros fue de 85,000 mensuales (aproximadamente 2,800 por día) en 2008, pero se redujo a 1,900 pasajeros diarios en 2014. [21] [22] El servicio AirBART se suspendió el 22 de noviembre de 2014, cuando se abrió el Oakland Airport Connector, aunque los autobuses se mantuvieron en en espera durante una semana en caso de que la nueva línea experimente fallas. [14] Los autobuses fueron luego transferidos a los autobuses lanzadera del estacionamiento del aeropuerto para reemplazar los autobuses diesel. [14]

Fondos

Los US $ 484 millones [2] para financiar el proyecto provinieron de fondos del gobierno local (US $ 275 millones, o 57%), fondos estatales (US $ 79 millones, 16%), fondos federales (US $ 25 millones, 5%) y BART. gasto deficitario (US $ 106 millones, 22%).

A fines de 2009, justo antes de la adjudicación del contrato para construir el sistema, el proyecto perdió 70 millones de dólares de fondos de estímulo federal porque la Administración Federal de Tránsito (FTA) de EE. UU . Descubrió que BART no cumplía con el Título VI de la Ley Civil de 1964. Ley de derechos. Entre otras consideraciones ajenas a OAC , la FTA citó que BART no completó el análisis necesario para determinar si el futuro cambio en el servicio afectaría desproporcionadamente a las comunidades de bajos ingresos o minoritarias. El TLC obligó a la Comisión de Transporte Metropolitano a reasignar los fondos. [23]

Para septiembre de 2010, se restablecieron todos los fondos federales y estatales necesarios para el conector del aeropuerto de Oakland, y el 20 de octubre de 2010 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración , con administradores clave: la directora de BART, Carole Ward Allen , la congresista Barbara Lee , el asambleísta estatal Sandré Swanson , el alcalde de Oakland, Ron Dellums, y el concejal de la ciudad de Oakland, Larry Reid. [24]

Referencias

  1. ^ "Un año marca un millón de viajes en BART a OAK" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
  2. ^ a b "Nuevo servicio BART al aeropuerto internacional de Oakland ahora abierto" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 21 de noviembre de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
  3. ^ "Horarios BART (PDF)" . BART . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
  4. ^ Distrito de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco. "Servicio de BART a OAK - Preguntas frecuentes" (PDF) . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
  5. ^ "BART Board adjudica contrato de conector del aeropuerto de Oakland en votación histórica" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 10 de diciembre de 2009 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  6. ^ "Reunión de la junta especial de BART del conector del aeropuerto de Oakland" (PDF) . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 10 de diciembre de 2009 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  7. ^ a b c "BART Board establece tarifas para BART al servicio del aeropuerto internacional de Oakland" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 12 de junio de 2014 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  8. ^ "Conector del aeropuerto de Oakland" . Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG . Consultado el 15 de julio de 2014 .
  9. ^ Cabanatuan, Michael (13 de junio de 2014). "$ 6 viajes para el conector del aeropuerto de Oakland de BART" . Crónica de San Francisco . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
  10. ^ Baldassari, Erin (27 de noviembre de 2016). "El conector del aeropuerto de Oakland de BART está perdiendo dinero; ¿Uber, Lyft tiene la culpa?" . East Bay Times . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
  11. ^ "El conector del aeropuerto de Oakland de BART se convierte en un gran perdedor" . Crónica de San Francisco . 8 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
  12. ^ Informe anual 1976/77 . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 1977. págs. 7-8 - vía Internet Archive.
  13. ^ "Tarifas de AirBART subiendo" . San Francisco Business Times . 21 de febrero de 2007.
  14. ^ a b c d "Agenda complementaria - Reunión ordinaria de la Junta de Comisionados del Puerto" (PDF) . Puerto de Oakland. 13 de noviembre de 2014. p. 17.
  15. ^ "Agenda - Reunión especial de la Junta de Comisionados del Puerto" (PDF) . Puerto de Oakland. 26 de julio de 2012. p. 162.
  16. ^ Chan, Anne (26 de febrero de 2013). "INFORME DE RESPUESTA RÁPIDA DEL CONSEJO DE LA INDUSTRIA PRIVADA DE OAKLAND: 2º TRIMESTRE DE OCTUBRE, NOVIEMBRE, DICIEMBRE DE 2012" (PDF) . Comité de Liderazgo del Sistema de la JUNTA DE INVERSIONES DE LA FUERZA LABORAL DE OAKLAND - AGENDA . Junta de Inversión en la Fuerza Laboral de Oakland. pag. 39.
  17. ^ "Calidad del aire y combustibles alternativos" . Puerto de Oakland. Archivado desde el original el 3 de enero de 2010.
  18. ^ a b "Salida del aeropuerto internacional de Oakland (OAK)" . Puerto de Oakland. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
  19. ^ Informe de impacto ambiental final del conector del aeropuerto internacional de BART-Oakland / declaración de impacto ambiental final (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Marzo de 2002.
  20. ^ Kane, Will (3 de octubre de 2012). "Tarjeta Clipper de bloques de peleas para AirBART" . Crónica de San Francisco .
  21. ^ Gosling, Geoffrey D .; Wei, Wenbin; Freeman, Dennis (mayo de 2012). "INFORME DE ESTUDIO DE CASO: CONECTOR BART DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE OAKLAND" (PDF) . Proyecto de investigación 2503: Financiamiento colaborativo para facilitar el acceso terrestre al aeropuerto . Instituto de Transporte Mineta. Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
  22. ^ "Aumento de la cantidad de pasajeros de la lanzadera del aeropuerto de BART a Oakland, pero la tarifa se lamenta" . East Bay Times . 28 de marzo de 2015.
  23. ^ Mie, Ayako (21 de febrero de 2010). "$ 70 millones para el proyecto del conector del aeropuerto que se desviarán a las agencias regionales de tránsito" . Oakland North . Consultado el 15 de julio de 2014 .
  24. ^ "BART rompe la tierra el miércoles en el conector del aeropuerto de Oakland" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 20 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2014 .

enlaces externos

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  • BART - Guía de conexiones con el aeropuerto
  • BART - Horarios por línea
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