Air Wisconsin Airlines es una aerolínea regional con base en el Aeropuerto Internacional de Appleton en la ciudad de Greenville , [7] Wisconsin , Estados Unidos , [8] cerca de Appleton . [9] Air Wisconsin operó originalmente como uno de los socios originales de United Express en 1985, y luego operó como US Airways Express en nombre de US Airways antes de convertirse en una compañía aérea regional de American Eagle . Desde marzo de 2018, Air Wisconsin opera exclusivamente como United Expresscompañía aérea regional una vez más con centros principales ubicados en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD) y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD). [10] [11]
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Fundado | 1965 [1] | ||||||
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Operaciones iniciadas | 23 de agosto de 1965 [1] | ||||||
AOC # | A6WA683W [2] | ||||||
Hubs | Como United Express : [3] | ||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente |
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Alianza |
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Tamaño de la flota | 65 [4] | ||||||
Empresa matriz | Harbor Diversified Inc. (OTC: HRBR) [5] | ||||||
Sede | Appleton , Wisconsin | ||||||
Gente clave | Robert Binns (presidente y director ejecutivo) Bob Frisch (director de operaciones) [6] | ||||||
Empleados | 1500 | ||||||
Sitio web | www |
Historia
En 1963, los inversores de Fox Cities recaudaron 110.000 dólares para iniciar una nueva aerolínea. [12] La aerolínea se estableció como una aerolínea de cercanías independiente en 1965 y comenzó a operar el 23 de agosto de 1965, solo un día después de que se abriera el nuevo Aeropuerto Regional del Condado de Outagamie utilizando aviones de cercanías de Havilland Dove configurados con nueve asientos para pasajeros. [13] Fue fundada para conectar Appleton con Chicago e inicialmente tenía 17 empleados y dos aviones de Havilland Dove. [14] De acuerdo con el horario de Air Wisconsin del 23 de agosto de 1965, la aerolínea volaba una ruta entre Appleton y el aeropuerto de Chicago O'Hare con cuatro viajes de ida y vuelta los días de semana y dos viajes de ida y vuelta los sábados y domingos operados con el Dove gemelo de fabricación británica. propulsión de aviones. [15]
A mediados de la década de 1970, Air Wisconsin volaba dos tipos de aviones turbohélice de pasajeros pequeños, el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Swearingen Metro , y operaba un pequeño centro en el Aeropuerto O'Hare de Chicago con servicio principalmente a destinos en Indiana . Michigan y Wisconsin , así como a Minneapolis / Saint Paul desde varias ciudades pequeñas de Wisconsin. [16] [17]
En septiembre de 1978, la aerolínea fue certificada por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) como una compañía aérea regional (Air Wisconsin anteriormente tenía la condición de compañía aérea de cercanías con la CAB). En octubre de 1978 tenía más de $ 10 millones en activos. [12] Al unirse a Air Wisconsin en 1965 como gerente de tráfico y eventualmente convertirse en presidente, el liderazgo de Preston H. Wilbourne supervisó el crecimiento de Air Wisconsin hasta convertirse en una aerolínea que sirve a 29 ciudades en un área de once estados con 32 aviones que embarcan a más de 10,000 pasajeros al día. [ cita requerida ] Air Wisconsin ganó los apodos "Air Willy" y "Rag Tag" [12] y más recientemente "Air Wis" y "Air Wisky". [ cita requerida ]
Para 1985, Air Wisconsin se había convertido en una gran compañía aérea regional independiente que operaba aviones British Aerospace BAe 146-200 y British Aircraft Corporation BAC One-Eleven , así como turbohélices de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 con vuelos tan al oeste como Grand Island. Nebraska y Minneapolis / Saint Paul , y tan al este como Bridgeport y New Haven, Connecticut con un gran centro de conexión ubicado en el Aeropuerto O'Hare de Chicago (ORD). [18] [19] A principios de 1986, la aerolínea prestaba servicio a dieciséis aeropuertos con sus aviones de fabricación británica con vuelos a Appleton, Bridgeport, Cedar Rapids, Iowa , Chicago O'Hare Airport, Flint, Michigan , Fort Wayne, Indiana , Grand Island, Green Bay, Wisconsin , Kalamazoo, Michigan , Lincoln, Nebraska , Moline, Illinois / Quad Cities , New Haven, South Bend, Indiana , Toledo, Ohio , Waterloo, Iowa y Wausau / Stevens Point, Wisconsin con otros vuelos y destinos en su sistema de rutas se sirve con el turbohélice Dash 7 de cuatro motores fabricado en Canadá. [20]
Air Wisconsin fue pionera en el concepto de código compartido como una aerolínea de United Express que opera en nombre de United Airlines . Como compañía aérea independiente antes de su acuerdo comercial con United para proporcionar alimentación a los pasajeros, Air Wisconsin se convirtió rápidamente en la aerolínea regional más grande del país en la década de 1980. [ cita requerida ] En 1985 se fusionó con Mississippi Valley Airlines (MVA) y continuó operando bajo el nombre de Air Wisconsin.
A fines de 1989, Air Wisconsin operaba el servicio de código compartido United Express desde dos centros de United: el Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare (ORD) y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD). [21] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) en este momento, los vuelos de United Express se operaban con aviones British Aerospace BAe 146-200 y turbohélices Fokker F27 Friendship sin escalas a Chicago O'Hare desde Akron / Canton, Ohio , Appleton, Cedar. Rapids, Champaign, Illinois , Fort Wayne, Green Bay, Kalamazoo, La Crosse, Wisconsin , Lansing, Michigan , Lexington, Kentucky , Moline / Quad Cities, Oshkosh, Wisconsin , Peoria, Illinois , Roanoke, Virginia , South Bend, Toledo y Wausau, y con aviones BAe 146-200 y turbopropulsores Short 360 sin escalas a Washington Dulles desde Charleston, West Virginia , Charlottesville, Virginia y Richmond, Virginia , así como Harrisburg , Reading y State College, Pennsylvania .
En 1990, Air Wisconsin adquirió Aspen Airways, con sede en Denver, y fue comprada por United Airlines un año después.
Durante la década de 1990, Air Wisconsin operó aviones turbohélice ATP de British Aerospace (BAe) , así como aviones a reacción BAe 146-100 , BAe 146-200 y BAe 146-300 en los servicios de United Express . Todos estos eran tipos de aviones grandes en comparación con otros aviones regionales en funcionamiento en ese momento. Air Wisconsin fue el único operador estadounidense del turbohélice BAe ATP y también del BAe 146–300, que es el miembro más grande de la familia de aviones a reacción BAe 146. United Airlines vendió Air Wisconsin y la flota BAe 146 a CJT Holdings en 1993. Air Wisconsin pasó a llamarse Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC), ya que UAL retuvo los derechos sobre el nombre y el logotipo de Air Wisconsin. Durante las temporadas de esquí, Air Wisconsin operaba el servicio de transporte jet British Aerospace BAe 146 como United Express en la antigua ruta de Aspen Airways entre Aspen, Colorado y Denver con al menos catorce vuelos diarios sin escalas en cada dirección. [22]
En febrero de 1998, AWAC adquirió los activos de Mountain Air Express, incluidos los aviones turbohélice Dornier 328 que se utilizaron para expandir el servicio United Express en el oeste. [23] En el otoño de 2003, AWAC adquirió diez aviones de reacción regionales Canadair CRJ de Midway Airlines en quiebra y se convirtió en un alimentador de AirTran Airways con el nombre de AirTran JetConnect , pero esta relación se interrumpió en julio de 2004. Hacia el final del contrato con United Airlines Air Wisconsin no pudo asegurar un acuerdo a largo plazo o una extensión para continuar brindando el servicio regional para UAL. United no renovó su contrato con AWAC, lo que le permitió expirar en abril de 2005, y el último vuelo bajo la bandera de Estados Unidos operó el 16 de abril de 2006, utilizando el BAe 146.
Durante 2005, AWAC invirtió 175 millones de dólares estadounidenses en US Airways para su financiación de salida de la quiebra a cambio de un contrato a largo plazo que operaba como US Airways Express . En 2005, AWAC comenzó a operar todos sus jets regionales Canadair CRJ200 como una aerolínea de US Airways Express con bases de tripulación de vuelo ubicadas en Filadelfia, Nueva York LaGuardia, Washington Reagan National y Norfolk, Virginia. Desde entonces, US Airways se ha fusionado con American Airlines y Air Wisconsin operaba como una aerolínea regional de American Eagle a través de un acuerdo de código compartido con American hasta marzo de 2018.
El 20 de noviembre de 2014, se informó que Air Wisconsin estaba llegando a un acuerdo con Delta Air Lines para volar como una aerolínea de Delta Connection a partir de enero de 2015. Según los términos del acuerdo, 26 aviones Bombardier (anteriormente Canadair ) CRJ200 debían ser transferido a Air Wisconsin desde Endeavour Air . En enero de 2015, Air Wisconsin dijo que las negociaciones habían terminado y que no quería volar bajo la marca Delta Connection. [24]
En 2016, se anunció que Air Wisconsin cerraría todas sus operaciones de asistencia en tierra en todas las ciudades atendidas por la aerolínea principalmente debido a la formación de una subsidiaria de propiedad total de United llamada United Ground Express. Esto dejaría solo a tres ciudades de servicio en tierra de American Eagle, lo que la aerolínea consideró antieconómico.
El 1 de marzo de 2017, Air Wisconsin anunció un nuevo acuerdo con United Airlines para operar una vez más bajo la bandera de United Express una vez que expire el acuerdo actual de la aerolínea con American Eagle en 2018. Además, el nuevo acuerdo con United prevería la creación de un programa de trayectoria profesional mediante el cual a los pilotos de Air Wisconsin se les ofrecería la oportunidad de ascender a United cuando cumplan con sus estándares de contratación. [25]
Destinos
Air Wisconsin opera como United Express actualmente sirve a 75 destinos con casi 350 vuelos por día, transportando a casi seis millones de pasajeros anualmente. [26]
Domicilios de la tripulación
Operando como United Express , los pilotos y asistentes de vuelo de Air Wisconsin tienen domicilios de la tripulación en los siguientes lugares: [27]
- Chicago, Illinois - Aeropuerto Internacional O'Hare (ORD)
- Milwaukee, Wisconsin - Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell (MKE)
- Washington, DC / Dulles, Virginia - Aeropuerto Internacional Dulles (IAD)
Flota
La flota de Air Wisconsin comprende las siguientes aeronaves (a octubre de 2020): [28] [29]
Aeronave | Total | Pasajeros | Operado para | Notas |
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Bombardier CRJ-200 | sesenta y cinco | 50 | United Express | |
Total: | sesenta y cinco |
Flota histórica
En 2016, la aerolínea retiró cuatro aviones de reacción regionales Canadair CRJ que habían cumplido con su límite de tiempo estructural y los envió al Aeropuerto Regional de Tupelo (TUP) en Tupelo, Mississippi.
Los siguientes tipos de aeronaves fueron operados anteriormente por Air Wisconsin:
Avion a reacción
- British Aerospace 146-100 (mediante la adquisición de Aspen Airways )
- Aeroespacial británico 146-200
- British Aerospace 146-300 (único operador estadounidense del BAe 146 serie 300)
- British Aircraft Corporation One-Eleven
Avión turbohélice
- Beechcraft Modelo 99
- British Aerospace ATP (único operador estadounidense del ATP)
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- de Havilland Canada Dash 7
- de Havilland Canada Dash 8-100
- de Havilland Canada Dash 8-300
- Dornier 328 (mediante la adquisición de Mountain Air Express )
- Fokker F27-500
- Short 360 (mediante fusión con Mississippi Valley Airlines )
- Short 330 (mediante fusión con Mississippi Valley Airlines )
- Metro de Swearingen
Avión de pistón
- Paloma de Havilland
Mantenimiento de aeronave
Air Wisconsin realiza actividades de mantenimiento de CRJ en las siguientes ubicaciones:
- Appleton, Wisconsin ( Aeropuerto Internacional de Appleton )
- Milwaukee, Wisconsin ( Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell )
- Dayton, Ohio ( Aeropuerto Internacional de Dayton )
Air Wisconsin también contrata controles de mantenimiento pesado de aeronaves en una instalación en la ciudad de Oklahoma, Oklahoma (OKC).
Mantenimiento anterior de Heavy Check realizado en Montreal, Canadá, y Hot Springs, Arkansas (HOT)
La pintura de aeronaves principal de Air Wisconsin se encuentra en Fort Worth, Texas - Meacham International (FTW).
Incidentes y accidentes
Vuelo | Fecha | Aeronave | Enrutamiento | Localización | Descripción | Lesiones | Causa |
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Vuelo 671 | 29 de junio de 1972 | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Chicago, IL - Sheboygan, WI - Appleton, WI | cerca de Appleton, WI | Al acercarse a Outagamie County Regional Airport ( ahora aeropuerto internacional de Appleton ), el vuelo 671 estaba involucrado en una colisión en el aire sobre el Lago Winnebago con un Convair 580 turbohélice volado por el norte central de las aerolíneas como Vuelo 290 que operaba un Green Bay - Oshkosh - Milwaukee - Chicago vuelo ; ambos aviones se estrellaron contra el lago y se hundieron. | 13 fatales (8 en el vuelo 671) (5 en el vuelo 290) | Los pilotos de ambos vuelos no pudieron ver ni evitar los aviones de los demás [30]. |
Vuelo 965 | 12 de junio de 1980 | Metro de Swearingen | Appleton, WI - Minneapolis, MN - Lincoln, NE | cerca de Valley, NE | La aeronave sufrió una falla en ambos motores turbohélice después de entrar en una tormenta. La cantidad de agua ingerida en el motor provocó una interrupción del suministro eléctrico y una pérdida de control; el avión chocó contra el suelo con el morro hacia abajo y el ala derecha hacia abajo; avión patinó y terminó invertido | 13 fatales, 2 graves | Decisiones incorrectas en vuelo por parte del capitán, falla total de 2 motores [31] |
Vuelo 3758 | 16 de diciembre de 2007 | Canadair CRJ200 | Filadelfia, PA - Providence, RI | Aeropuerto TF Green | La falta de comunicación entre el primer oficial y el capitán hizo que el primer oficial hiciera funcionar los motores al ralentí en la aproximación final. Pronto se desarrolló una velocidad de descenso de 2000 pies, el capitán intentó salvar el aterrizaje y detuvo el avión. La aeronave aterrizó en una inclinación de 9 grados, colapsó el tren de aterrizaje y la aeronave patinó hasta detenerse a la izquierda de la pista. | 0 heridos | El intento del capitán de salvar el aterrizaje de una aproximación por instrumentos que excedió los criterios de aproximación estabilizada, resultando en una alta tasa de hundimiento, probable pérdida y aterrizaje forzoso que excedió las limitaciones estructurales del avión [32] |
Ver también
- Transporte aéreo en los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b Norwood, Tom; Wegg, John (2002). Manual de North American Airlines (3ª ed.). Sandpoint, identificación: Airways International. pag. 5. ISBN 978-0-9653993-8-8. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
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- ^ Mader, Becca. " Air Wisconsin de Appleton reduce los costos para seguir siendo competitivo ". The Business Journal of Milwaukee . 17 de mayo de 2004. Recuperado el 19 de mayo de 2009.
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enlaces externos
- Página web oficial