El ataque aéreo sobre Bari ( alemán : Luftangriff auf den Hafen von Bari , italiano : Bombardamento di Bari ) fue un ataque aéreo de bombarderos alemanes contra las fuerzas aliadas y la navegación en Bari , Italia, el 2 de diciembre de 1943, durante la Segunda Guerra Mundial . 105 bombarderos Junkers Ju 88 alemanes de Luftflotte 2 sorprendieron y bombardearon el transporte marítimo y el personal que operaba en apoyo de la Campaña Italiana Aliada , hundiendo 27 buques de carga y transporte, así como una goleta , en el puerto de Bari.
Ataque aéreo en Bari | |||||||
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Parte de la campaña italiana de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
Los barcos aliados se queman durante el ataque alemán a Bari | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Alemania | Reino Unido Estados Unidos Italia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Albert Kesselring Wolfram von Richthofen | Harold Alexander Arthur Coningham | ||||||
Fuerza | |||||||
105 bombarderos Junkers Ju 88 A-4 | |||||||
Bajas y perdidas | |||||||
Un avión destruido | 28 barcos hundidos en el puerto dañaron extensamente 1.000 militares y personal de la marina mercante mataron a 1.000 civiles muertos [1] | ||||||
Bari |
El ataque duró poco más de una hora y dejó fuera de servicio al puerto hasta febrero de 1944. La liberación de gas mostaza de uno de los cargueros destrozados se sumó a la pérdida de vidas. Los gobiernos británico y estadounidense encubrieron la presencia de gas mostaza y sus efectos en las víctimas del ataque.
Fondo
A principios de septiembre de 1943, coincidiendo con la invasión aliada de Italia , Italia se rindió a los aliados en el Armisticio de Cassibile y cambió de bando, pero la República Social Italiana en el centro y norte de Italia continuó la guerra en el lado del Eje. El 11 de septiembre de 1943, el puerto de Bari en el sur de Italia fue tomado sin oposición por la 1.ª División Aerotransportada británica . El puerto fue utilizado por los aliados para desembarcar municiones, suministros y provisiones de barcos en el puerto para las fuerzas aliadas que avanzaban hacia Roma y para expulsar a las fuerzas alemanas de la península italiana. [ cita requerida ]
Bari tenía defensas aéreas inadecuadas ; no había escuadrones de aviones de combate de la Royal Air Force (RAF) allí, y los combatientes dentro del alcance fueron asignados a tareas de escolta u ofensivas, no a defensa portuaria. Las defensas terrestres fueron igualmente ineficaces. [2]
Poco se pensó en la posibilidad de un ataque aéreo alemán en Bari, porque se creía que la Luftwaffe en Italia estaba demasiado estirada para montar un ataque serio. En la tarde del 2 de diciembre de 1943, el mariscal del aire Sir Arthur Coningham , comandante de la Fuerza Aérea Táctica del Noroeste de África , celebró una conferencia de prensa en la que afirmó que los alemanes habían perdido la guerra aérea. "Consideraría como un insulto personal si el enemigo enviara ni siquiera un avión sobre la ciudad". [3] Eso fue a pesar del hecho de que los ataques aéreos alemanes de KG 54 , KG 76 y otras unidades habían alcanzado el área del puerto de Nápoles cuatro veces en el mes anterior y atacaron otros objetivos mediterráneos. [2]
Treinta barcos de matrícula estadounidense, británica, polaca, noruega y holandesa estaban en el puerto de Bari el 2 de diciembre. La ciudad portuaria contigua tenía una población civil de 250.000. [4] El puerto se iluminó la noche del asalto para acelerar la descarga de suministros para la Batalla de Monte Cassino y estaba funcionando a plena capacidad. [4]
Redada
En la tarde del 2 de diciembre, el piloto de la Luftwaffe Werner Hahn realizó un vuelo de reconocimiento sobre Bari en un Me 210 . Su informe resultó en que Albert Kesselring ordenara la redada; Kesselring y su personal habían considerado anteriormente los aeródromos aliados en Foggia como objetivos, pero la Luftwaffe carecía de los recursos para tal ataque. [3] El generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen, que estaba al mando de la Luftflotte 2, había sugerido Bari como alternativa. [5] Richthofen creía que paralizar el puerto podría ralentizar el avance del Octavo Ejército británico y le dijo a Kesselring que el único avión disponible eran sus bombarderos Junkers Ju 88A-4. Richthofen pensó que una incursión de 150 Ju 88 podría ser posible, pero solo 105 bombarderos estaban disponibles, algunos del KG 54. [6] La mayoría de los aviones volarían desde aeródromos italianos, pero Richthofen quería usar algunos de Yugoslavia con la esperanza de que los aliados podrían engañarse pensando que la misión se originó allí y desviar cualquier ataque de represalia. A los pilotos del Ju 88 se les ordenó volar hacia el este hasta el mar Adriático , luego girar hacia el sur y el oeste, ya que se pensaba que las fuerzas aliadas esperarían que cualquier ataque viniera del norte.
El ataque se inició a las 19:25, cuando dos o tres aviones alemanes rodearon el puerto a 10.000 pies (3.000 m) dejando caer Düppel (tiras de aluminio) para confundir al radar aliado. También lanzaron bengalas, que no eran necesarias debido a que el puerto estaba bien iluminado. [4] La fuerza de bombarderos alemanes sorprendió a los defensores y pudo bombardear el puerto con gran precisión. Los impactos en dos barcos de municiones provocaron explosiones que rompieron ventanas a 11 km (7 millas) de distancia. [4] Se cortó un oleoducto a granel en un muelle y se encendió el combustible que brotaba. [7] Una hoja de combustible en llamas se extendió por gran parte del puerto, envolviendo los barcos en buen estado. [4]
Veintiocho buques mercantes cargados con más de 34.000 toneladas cortas (31.000 t ) de carga fueron hundidos o destruidos; Posteriormente se rescataron tres barcos que transportaban otras 7.500 toneladas cortas (6.800 t). [2] Doce barcos más resultaron dañados. [8] El puerto estuvo cerrado durante tres semanas y no fue restaurado a pleno funcionamiento en febrero de 1944. [7] Todos los submarinos con base en Bari no sufrieron daños, sus duros exteriores pudieron resistir el ataque alemán.
Nombre | Bandera | Tipo | TRB o desplazamiento | Estado [8] | Notas |
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Ardito | 3.732 TRB [8] | Hundido | |||
Argo | Portavasos | 526 TRB [8] | Dañado | ||
Aube | Barco de carga | 1.055 TRB [8] | Hundido | ||
Barletta | Crucero auxiliar | 1.975 TRB [8] [9] [10] | Hundido | Cuarenta y cuatro tripulantes muertos. Cuatro hombres de la tripulación militarizada murieron en combate y cuatro hombres resultaron heridos. La tripulación militar tenía veintidós hombres muertos en combate, catorce desaparecidos en combate y cuarenta heridos. Criado en 1948-1949 y reparado. [9] | |
HMS Bicester | Destructor clase caza | 1.050 TRB [8] | Dañado | ||
Bollsta | Barco de carga | 1.832 TRB [8] [11] | Hundido | Criado en 1948, reparado y devuelto al servicio como Stefano M . [8] | |
Costa de Bretaña | Barco de carga | 1.389 TRB [8] | Dañado | ||
Cassala | Barco de carga | 1.797 TRB [8] | Pérdida total | ||
Corfú | Barco de carga | 1.409 TRB [8] | Pérdida total | ||
Crista | Barco de carga | 1.389 TRB [8] | Dañado | ||
Extranjero | Barco de carga | 1.996 TRB [8] | Dañado | ||
Costa de Devon | Portavasos | 646 TRB [8] [12] | Hundido | ||
Fuerte Athabasca | Barco fuerte | 7.132 TRB [13] | Hundido | ||
Fort Lajoie | Barco fuerte | 7.134 TRB [8] [14] | Hundido | ||
Frosinona | Barco de carga | 5,202 TRB [8] [15] | Hundido | ||
Genespesca II | Barco de carga | 1.628 TRB [8] | Hundido | ||
Goggiam | Barco de carga | 1.934 TRB [8] | Pérdida total | ||
Grace Abbott | Barco de la libertad | 7.191 TRB [8] | Dañado | ||
Inaffondabile | Goleta | Desconocido [16] | Hundido | ||
John Bascom | Barco de la libertad | 7.176 TRB [8] | Hundido | Cuatro tripulantes, diez guardias armados muertos. [17] Pecio desechado en 1948. [18] | |
John Harvey | Barco de la libertad | 7.177 TRB [8] | Hundido | Cargamento de bombas de gas mostaza . Treinta y seis tripulantes, diez soldados, veinte guardias armados muertos. [17] Pecio desechado en 1948. [18] | |
John L. Motley | Barco de la libertad | 7.176 TRB [8] | Hundido | Cargamento de municiones. Treinta y seis tripulantes, veinticuatro guardias armados muertos. [17] | |
John M. Schofield | Barco de la libertad | 7.181 TRB [8] | Dañado | ||
Joseph Wheeler | Barco de la libertad | 7.176 TRB [8] | Hundido | Veintiséis tripulantes, quince guardias armados muertos. [17] Pecio desechado en 1948. [19] | |
Lars Kruse | Barco de carga | 1.807 TRB [8] | Hundido | Diecinueve tripulantes muertos. [20] | |
Lom | Barco de carga | 1.268 TRB [8] | Hundido | Cuatro tripulantes muertos. [21] | |
Luciano Orlando | Barco de carga | Desconocido [8] | Hundido | ||
Lwów | Barco de carga | 1.409 TRB [8] [22] | Hundido | ||
Lyman Abbott | Barco de la libertad | 7.176 TRB [8] | Dañado | ||
MB 10 | Barco de motor armado | 13 toneladas de desplazamiento [8] | Hundido | ||
Norlom | Barco de carga | 6.326 TRB [8] | Hundido | Seis tripulantes muertos. Reflotado en noviembre de 1946, desguazado en 1947. | |
Odiseo | Barco de carga | 1.057 TRB [8] | Dañado | ||
Porto Pisano | Portavasos | 226 TRB [8] | Hundido | ||
Disco | Barco de carga. | 1.065 TRB [8] [23] | Hundido | ||
Samuel J. Tilden | Barco de la libertad | 7.176 TRB [8] | Hundido | Diez tripulantes, catorce soldados estadounidenses, tres soldados británicos muertos. [17] Pecio desechado en 1948. [24] | |
Banco de pruebas | Barco de carga | 5.083 TRB [8] | Hundido | Setenta tripulantes muertos. [25] | |
Chaleco | Barco de carga | 5.074 TRB [8] | Dañado | ||
HMS Viena | Barco depósito | 4.227 TRB [8] | Dañado | ||
Volodda | Barco de carga | 4.673 TRB [8] | Hundido | ||
HMS Zetland | Destructor clase caza | 1.050 TRB [8] | Dañado |
John Harvey
Uno de los barcos destruidos, el barco estadounidense Liberty John Harvey , llevaba un cargamento secreto de 2000 bombas de gas mostaza M47A1 , cada una con 60 a 70 libras ( 27 a 32 kg) del agente. Según el historiador de la Royal Navy Stephen Roskill, el cargamento había sido enviado a Europa para un posible uso de represalia si Alemania cumplía su amenaza de utilizar la guerra química en Italia. [7] La destrucción de John Harvey provocó que la mostaza azufrada líquida de las bombas se derramara en aguas ya contaminadas por el petróleo de las otras embarcaciones dañadas. Los muchos marineros que habían abandonado sus barcos en el agua se cubrieron con la mezcla aceitosa, que proporcionó un disolvente ideal para la mostaza azufrada. Un poco de mostaza se evaporó y se mezcló con las nubes de humo y llamas. [4] Los heridos fueron sacados del agua y enviados a instalaciones médicas cuyo personal desconocía el gas mostaza. El personal médico se centró en el personal con lesiones por explosión o fuego y se prestó poca atención a los que estaban simplemente cubiertos de aceite. [26] Muchas lesiones causadas por la exposición prolongada a bajas concentraciones de mostaza podrían haberse reducido al bañarse o cambiarse de ropa. [27]
En un día, los primeros síntomas de intoxicación por mostaza habían aparecido en 628 pacientes y personal médico, incluyendo ceguera y quemaduras químicas. Ese desconcertante desarrollo se complicó aún más con la llegada de cientos de civiles italianos que también buscaban tratamiento, que habían sido envenenados por una nube de vapor de mostaza azufrada que había soplado sobre la ciudad cuando explotó parte del cargamento de John Harvey . A medida que la crisis médica empeoraba, se disponía de poca información sobre la causa de los síntomas, porque el mando militar estadounidense quería mantener en secreto la presencia de municiones químicas de los alemanes. [28] Casi todos los tripulantes de John Harvey habían muerto y no estaban disponibles para explicar la causa del olor a " ajo " observado por el personal de rescate. [26]
Informado sobre los misteriosos síntomas, el subdirector general Fred Blesse envió por el teniente coronel Stewart Francis Alexander , un experto en guerra química. Al contar cuidadosamente las ubicaciones de las víctimas en el momento del ataque, Alexander rastreó el epicentro hasta John Harvey y confirmó que el gas mostaza era el agente responsable cuando localizó un fragmento de la carcasa de una bomba estadounidense M47A1. [3]
Al final del mes, 83 de las 628 víctimas militares hospitalizadas habían muerto. El número de víctimas civiles, que se cree que fue aún mayor, no pudo medirse con precisión, ya que la mayoría había abandonado la ciudad para buscar refugio con familiares. [3]
George Southern, el único superviviente de la redada que ha escrito al respecto, sugiere una causa adicional de contaminación con mostaza. La enorme explosión de John Harvey , posiblemente simultáneamente con otro barco de municiones, envió al aire grandes cantidades de agua aceitosa mezclada con mostaza, que cayó como lluvia sobre los hombres que se encontraban en cubierta en ese momento. Eso afectó a las tripulaciones de los destructores de clase Hunt HMS Zetland y HMS Bicester . Ambos barcos resultaron dañados por la fuerza de la explosión y habían sufrido bajas. Después de alejar a los destructores de los barcos en llamas y remolcar el petrolero La Drome lejos de los incendios, los barcos recibieron órdenes de navegar hacia Taranto . Se abrieron paso entre los restos de naufragios en llamas, y el líder de la flotilla, Bicester , tuvo que seguir a Zetland , porque su equipo de navegación estaba dañado. Algunos supervivientes fueron recogidos del agua en la entrada del puerto por Bicester . Cuando amaneció, quedó claro que las brújulas magnéticas y giroscópicas habían adquirido grandes errores, lo que requería una corrección de rumbo considerable. Entonces comenzaron a aparecer síntomas de intoxicación por gas mostaza. Para cuando llegaron a Taranto, ninguno de los oficiales de Bicester podía ver lo suficientemente bien como para conducir el barco hasta el puerto, por lo que hubo que buscar ayuda en la orilla. [29]
Encubrir
Un miembro del personal médico del comandante supremo aliado general Dwight D. Eisenhower , el Dr. Stewart F. Alexander, fue enviado a Bari después de la redada. Alexander se había entrenado en el Arsenal Edgewood del Ejército en Maryland y estaba familiarizado con algunos de los efectos del gas mostaza. Aunque no fue informado de la carga transportada por John Harvey , y la mayoría de las víctimas sufrieron síntomas atípicos causados por la exposición a mostaza diluida en agua y aceite (a diferencia de la transportada por el aire), Alexander rápidamente concluyó que había gas mostaza. Aunque no pudo obtener ningún reconocimiento de la cadena de mando, Alexander convenció a los médicos de que trataran a los pacientes por exposición al gas mostaza y, como resultado, salvó muchas vidas. También conservó muchas muestras de tejido de víctimas de autopsias en Bari. Después de la Segunda Guerra Mundial, esas muestras darían lugar al desarrollo de una forma temprana de quimioterapia basada en mostaza, Mustine . [30]
Desde el principio, el Alto Mando Aliado trató de ocultar el desastre, en caso de que los alemanes creyeran que los Aliados se estaban preparando para usar armas químicas, lo que podría provocar un uso preventivo. Sin embargo, había demasiados testigos para mantener el secreto, y en febrero de 1944, los Jefes de Estado Mayor de los EE. UU. Emitieron una declaración admitiendo el accidente y enfatizando que los EE. UU. No tenían intención de usar armas químicas excepto en el caso de represalias. [31]
El general Dwight D. Eisenhower aprobó el informe del Dr. Alexander. Winston Churchill , sin embargo, ordenó que se depuraran todos los documentos británicos. Las muertes por gas mostaza se describieron como "quemaduras debido a la acción del enemigo". [3]
Los registros estadounidenses del ataque fueron desclasificados en 1959, pero el episodio permaneció oscuro hasta 1967, cuando el autor Glenn B. Infield publicó el libro Disaster at Bari . [30] En 1986, el gobierno británico admitió a los sobrevivientes de la redada de Bari que habían estado expuestos a gas venenoso y modificó sus pagos de pensión. [32] En 1988, gracias a los esfuerzos de Nick T. Spark , el senador estadounidense Dennis DeConcini y el senador estadounidense Bill Bradley , el Dr. Alexander recibió el reconocimiento del Cirujano General del Ejército de los Estados Unidos por sus acciones después del desastre de Bari. . [33] La información de Alexander contribuyó a la quimioterapia para el cáncer de Cornelius P. Rhoads y Alexander rechazó la oferta de Rhoads para trabajar en el Instituto Sloan Kettering . [34]
En su obra autobiográfica Destroyer Captain , publicada en 1975 por William Kimber & Co, el teniente comandante Roger Hill describe el reabastecimiento de combustible del HMS Grenville en Bari poco después del ataque. [35] Describe el daño causado y detalla cómo un barco lleno de gas mostaza llegó al puerto debido a informes de inteligencia que consideró "increíbles". [ cita requerida ]
Secuelas
Una investigación exoneró a Sir Arthur Coningham, pero descubrió que la ausencia de ataques aéreos previos había llevado a la complacencia. [7]
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con el transporte o almacenamiento de municiones
- SS Charles Henderson
Notas
- ^ Atkinson (2007) , págs. 275-276.
- ↑ a b c Orange (1992) , p. 175.
- ↑ a b c d e Faguet, Guy B. (2005). La guerra contra el cáncer . Saltador. pag. 70 . ISBN 1-4020-3618-3.
- ↑ a b c d e f Saunders (1967) , pág. 36.
- ^ Infield (1976) , p. 28.
- ^ "Kampfgeschwader 54" Totenkopf "- Kampfgeschwader (Jagd) 54 - 1. Lebenslauf - 1943" [Escuadrón de batalla 54 "Skull" - Escuadrón de batalla (Hunt) 54 - 1. curriculum vitae - 1943]. lexikon-der-wehrmacht.de (en alemán). Lexikon der Wehrmacht . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
Im Dezember flog das Geschwader weiter Einsätze gegen alliierte Schiffe in der Adria und den Hafen von Bari [En diciembre, el ala continuó realizando operaciones contra barcos aliados en el Adriático y el puerto de Bari]
- ↑ a b c d Orange (1992) , p. 176.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao "D / S Bollsta" . Marineros de guerra . Consultado el 25 de enero de 2012 .
- ^ a b "Motonave" BARLETTA " " (en italiano). Franco Prevato . Consultado el 21 de febrero de 2015 .
- ^ https://cronologia.leonardo.it/battaglie/batta60a.htm
- ^ "Bollsta (+ 1943)" . Wrecksite. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2011 .
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- ^ Pechura y Rall (1993) , p. 43 [1]
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- ^ "Tucson senior ayuda al médico jubilado a recibir el honor militar" . Minero diario de Mojave . Associated Press. 20 de mayo de 1988. p. B8.
- ^ Conant, Jennet (septiembre de 2020). "El bombardeo y el avance" . Smithsonian . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- ^ "Capitán del destructor - Memorias de la guerra en el mar, 1942-1945" Roger Hill Página 176ff '... más de mil marineros mercantes habían sido muertos o heridos ...' Periscope Publishing Ltd., 1975, ISBN 9781904381259 books.google.co.uk , consultado el 2 de diciembre de 2018
Referencias
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- Infield, Glenn B. (1976). Desastre en Bari . Toronto: Gallo. ISBN 978-0-450-02659-1.
- Langford, R. Everett (2004). Introducción a las armas de destrucción masiva . John Wiley / Interscience. ISBN 978-0-471-46560-7.
- Mason, Geoffrey B. (2004). Historias de servicio de los buques de guerra de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial .
- Morison, Samuel Eliot (1975) [1954]. Volumen 9: Sicily-Salerno-Anzio enero de 1943 - junio de 1944 . Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Boston: pequeño, marrón . ISBN 0-316-58316-2. OCLC 313489807 .
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- Pechura, Constance M .; Rall, David P., eds. (1993). Veteranos en riesgo: los efectos sobre la salud del gas mostaza y la lewisita . Washington, DC: Prensa de las Academias Nacionales. ISBN 0-309-04832-X.
- Reminick, Gerald (2001). Nightmare in Bari: The World War II Liberty Ship Desastre de gas venenoso y encubrimiento . Palo Alto: Glencannon Press. ISBN 1-889901-21-0.
- Saunders, DM (septiembre de 1967). "El incidente de Bari". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos.
- Sur, George (2002). Infierno venenoso: tragedia de la Segunda Guerra Mundial en el puerto de Bari . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-389-X.
- "Servicio de la Guardia Armada Naval: tragedia en Bari, Italia, el 2 de diciembre de 1943" . Departamento de la Marina de los Estados Unidos - Centro histórico naval. 8 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 12 de enero de 2008 . Consultado el 7 de enero de 2008 .
Otras lecturas
- Birchfield, B .; Ellis, Harry V., III y Pflug, Robert H. (1989). "Pregunta 2/88". Buque de guerra internacional . XXVI (2): 202-203. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Tráiler del documental Top Secret Bari 2 de diciembre de 1943 en YouTube