Una terminal de aeropuerto es un edificio en un aeropuerto donde los pasajeros se transfieren entre el transporte terrestre y las instalaciones que les permiten abordar y desembarcar de un avión .
Dentro de la terminal, los pasajeros compran boletos, transfieren su equipaje y pasan por seguridad. Los edificios que proporcionan acceso a los aviones (a través de puertas ) se denominan normalmente vestíbulos . Sin embargo, los términos "terminal" y "vestíbulo" a veces se usan indistintamente, dependiendo de la configuración del aeropuerto.
Los aeropuertos más pequeños tienen una terminal, mientras que los aeropuertos más grandes tienen varias terminales y / o vestíbulos. En los aeropuertos pequeños, el edificio de la terminal única generalmente cumple todas las funciones de una terminal y un vestíbulo.
Algunos aeropuertos más grandes tienen una terminal que está conectada a múltiples vestíbulos a través de pasarelas, puentes aéreos o túneles (como el Aeropuerto Internacional de Denver , inspirado en el de Atlanta , el más transitado del mundo ). Algunos aeropuertos más grandes tienen más de una terminal, cada una con una o más explanadas (como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York y el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago ). Otros aeropuertos más grandes tienen múltiples terminales, cada una de las cuales incorpora las funciones de una explanada (como el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth ).
Según Frommers , la mayoría de las terminales de los aeropuertos están construidas con un estilo sencillo, y las cajas de hormigón de los años sesenta y setenta en general dieron paso a las cajas de cristal en las décadas de 1990 y 2000, y las mejores terminales intentan incorporar ideas de "luz". y "aire" '. Sin embargo, algunos, como el Aeropuerto Internacional de Bagdad , son monumentales en estatura, mientras que otros se consideran obras maestras de la arquitectura, como la Terminal 1 en el Aeropuerto Charles de Gaulle cerca de París o el Centro de Vuelo TWA en el Aeropuerto JFK de Nueva York. Algunos están diseñados para reflejar la cultura de un área en particular,Algunos ejemplos son la terminal de Albuquerque International Sunport en Nuevo México., que está diseñado en el estilo Pueblo Revival popularizado por el arquitecto John Gaw Meem , así como la terminal del Aeropuerto Internacional Bahías de Huatulco en Huatulco , Oaxaca , México , que cuenta con algunas palapas que están interconectadas para formar la terminal del aeropuerto. [ cita requerida ] [1] [2]
Cuando se inauguró la nueva terminal del aeropuerto de Londres Stansted en 1991, marcó un cambio en el diseño de la terminal del aeropuerto desde que Norman Foster colocó el sistema de manejo de equipaje en el sótano para crear un vasto espacio interior abierto. [3] Los arquitectos de los aeropuertos han seguido este modelo ya que las líneas de visión despejadas ayudan a orientar a los pasajeros. En algunos casos, los arquitectos diseñan el techo y el piso de la terminal con señales que sugieren el flujo direccional requerido. [4] Por ejemplo, en la Terminal 1 de Toronto Pearson, Moshe Safdie incluyó tragaluces para indicar el camino.
En la historia temprana de los vuelos aéreos, las aerolíneas registraban a sus pasajeros en las terminales del centro y tenían sus propias instalaciones de transporte al aeródromo. Por ejemplo, Air France registró pasajeros en la Terminal Aérea de los Inválidos ( Aérogare des Invalides ) desde 1946 hasta 1961, cuando todos los pasajeros comenzaron a registrarse en el aeropuerto. La Terminal Aérea continuó en servicio como punto de embarque para los autobuses aéreos hasta 2016. [5]
Debido al rápido aumento de la popularidad de los vuelos de pasajeros, muchas de las primeras terminales se construyeron en las décadas de 1930 y 1940 y reflejaban la arquitectura de estilo art déco popular de la época. Un ejemplo que ha sobrevivido a partir de 1940 es la Terminal del Aeropuerto Municipal de Houston . Las primeras terminales del aeropuerto se abrían directamente a la pista : los pasajeros caminaban o tomaban un autobús hasta su avión. Este diseño sigue siendo común entre los aeropuertos más pequeños, e incluso muchos aeropuertos más grandes tienen "puertas de autobuses" para acomodar aviones más allá de la terminal principal.
El diseño de un muelle utiliza un edificio pequeño y estrecho con aviones estacionados a ambos lados. Un extremo se conecta a un área de reclamo de equipaje y emisión de boletos . Los muelles ofrecen una gran capacidad de aviones y simplicidad de diseño, pero a menudo resultan en una gran distancia desde el mostrador de facturación hasta la puerta (hasta media milla en los casos del Aeropuerto Internacional de Kansai o la Terminal 1 del Aeropuerto Portela de Lisboa ). La mayoría de los grandes aeropuertos internacionales tienen embarcaderos.
Una terminal satelital es un edificio separado de otros edificios del aeropuerto, de modo que los aviones pueden estacionarse en toda su circunferencia. El primer aeropuerto en utilizar una terminal satélite fue el aeropuerto de Gatwick de Londres . Usó un túnel peatonal subterráneo para conectar el satélite a la terminal principal. Esta fue también la primera instalación en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , pero desde entonces se ha convertido en un diseño de muelle. El primer aeropuerto en utilizar un transporte de personas automático para conectar la terminal principal con un satélite fue el Aeropuerto Internacional de Tampa , que es el estándar en la actualidad. La terminal satelital más grande del mundo es la Terminal S1 y S2 del Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong.. La terminal de 90 puertas de 622.000 metros cuadrados está conectada a la terminal principal mediante un transporte de personas de alta capacidad que utiliza trenes subterráneos convencionales. [7] Otros ejemplos incluyen los siguientes:
Algunos aeropuertos utilizan una terminal semicircular, con aviones estacionados en un lado y automóviles en el otro. Este diseño da como resultado largas caminatas para los pasajeros en conexión, pero reduce en gran medida los tiempos de viaje entre el check-in y el avión. Los aeropuertos diseñados en torno a este modelo incluyen el aeropuerto Charles de Gaulle (terminal 2), el aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji , Mumbai (antigua terminal 2), el aeropuerto internacional Dallas / Fort Worth , el aeropuerto internacional Incheon de Seúl, el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta (terminales 1 y 2). ), El aeropuerto de Toronto Pearson , el aeropuerto de Kansas City , el aeropuerto internacional Jomo Kenyatta de Nairobi, El aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão y el nuevo aeropuerto de Chitose de Sapporo .
Se empleó un diseño particularmente inusual en la Terminal A del aeropuerto de Berlín Tegel.Consta de un anillo de forma hexagonal alrededor de un patio, cinco de las paredes exteriores estaban en el lado del aire y estaban equipadas con puentes de chorro, mientras que la sexta (formando la entrada), junto con el patio interior, estaba al lado de tierra. Aunque superficialmente se asemejaba a un diseño de satélite en la medida en que los aviones podían estacionarse alrededor de la mayor parte de la estructura, de hecho era una terminal autónoma que, a diferencia de un satélite, no dependía de edificios remotos para instalaciones como check-in, controles de seguridad, llegadas, etc.
Especialmente únicos fueron sus distancias a pie excepcionalmente cortas y la falta de un área central para seguridad, control de pasaportes, llegadas o transferencia. En cambio, los mostradores de facturación individuales están ubicados inmediatamente frente a la puerta del vuelo al que sirven. A continuación, los pasajeros facturados entraron en la zona de operaciones a través de un pasaje corto situado inmediatamente al lado del mostrador de facturación, pasaron (para no Schengenvuelos) una única cabina de control de pasaportes (con los oficiales sentados en la misma área que el personal de facturación), seguida de un solo carril de seguridad que termina en la sala de espera de la puerta detrás. Los pares de puertas compartían la misma área de asientos, con pequeños quioscos libres de impuestos y refrigerios que constituían las únicas ofertas comerciales en la zona de operaciones. Por lo tanto, aparte de la puerta adyacente, los pasajeros no podían moverse por la zona de operaciones de la terminal y no había una sala de espera central ni un área de venta al por menor para las salidas. Las habitaciones individuales para llegadas, que también sirven a un par de puertas, cada una contenía un solo carrusel de equipaje y estaban situadas alternativamente entre cada par de puertas de salida en el mismo nivel, de modo que la entrada / salida de cada puente de reacción se encontraba en el límite del dos áreas.Dos o tres cabinas de control de pasaportes se ubicaron cerca del final del puente de reactores para los pasajeros que llegaban (lo que provocó que los pasajeros hicieran cola en el puente y en el avión) y los pasajeros dejaron el área de llegadas sin separar de los pasajeros que salían en la misma explanada del lado terrestre, emergiendo junto a los mostradores de facturación. Esto permitió tanto a los pasajeros que llegaban como a los que salían el acceso inmediato al patio en el mismo nivel, donde se ubicaban los estacionamientos de corta estadía y la recogida de taxis. Los vehículos podrían entrar y salir a través de un paso subterráneo debajo de la entrada del edificio de la terminal.Esto permitió tanto a los pasajeros que llegaban como a los que salían el acceso inmediato al patio en el mismo nivel, donde se ubicaban los estacionamientos de corta estadía y la recogida de taxis. Los vehículos podrían entrar y salir a través de un paso subterráneo debajo de la entrada del edificio de la terminal.Esto permitió tanto a los pasajeros que llegaban como a los que salían el acceso inmediato al patio en el mismo nivel, donde se ubicaban los estacionamientos de corta estadía y la recogida de taxis. Los vehículos podrían entrar y salir a través de un paso subterráneo debajo de la entrada del edificio de la terminal.
Para los vuelos que utilizan puentes de reacción y los pasajeros que llegan o salen en transporte privado, esto resultó en distancias de caminata extremadamente cortas de solo unas pocas decenas de metros entre los vehículos y el avión, con solo una caminata un poco más larga para las conexiones de transporte público. Una desventaja de este diseño es la falta de disposiciones para los vuelos de transferencia, y los pasajeros solo pueden transitar por tierra.
Otro diseño de terminal más raro es el salón móvil , donde los pasajeros son transportados desde la puerta de embarque hasta su avión en un vehículo grande que se acopla directamente a la terminal y al avión. Aeropuerto Internacional Washington-Dulles , el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México , y el aeropuerto internacional de Mirabel han utilizado este diseño.
También existen diseños híbridos. El aeropuerto internacional de San Francisco y el aeropuerto de Melbourne utilizan un diseño híbrido de muelle semicircular y un diseño de muelle para el resto.
Un diseño de terminal o instalación de uso común no permite a las aerolíneas tener sus propios mostradores de facturación, puertas de embarque y sistemas de TI patentados. Por el contrario, los mostradores de facturación y las puertas se pueden reasignar de manera flexible según sea necesario. [8]
Esta tabla a continuación enumera las principales terminales de aeropuerto en todo el mundo con la mayor cantidad de área de piso, con espacio de piso utilizable en varios pisos de al menos 400,000 m 2 (4,300,000 pies cuadrados).
Nombre | Pais y territorio | Lugar / Ciudad | Superficie del piso | Notas |
---|---|---|---|---|
Terminal 3 del aeropuerto internacional de Dubái | Emiratos Árabes Unidos | Dubai | 1,713,000 m 2 (18,440,000 pies cuadrados) | Tres edificios conectados por túneles |
Terminal principal del aeropuerto de Estambul | pavo | Estanbul | 1.440.000 m 2 (15.500.000 pies cuadrados) | La terminal de aeropuerto más grande del mundo bajo un solo techo [9] |
Terminal 3 del aeropuerto internacional de Pekín Capital | porcelana | Beijing | 986.000 m 2 (10.610.000 pies cuadrados) | Tres edificios conectados por tren. [10] |
Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz | Arabia Saudita | Jeddah | 810,000 m 2 (8,700,000 pies cuadrados) | [11] |
Complejo de la terminal Midfield del Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi | Emiratos Árabes Unidos | Abu Dhabi | 735,000 m 2 (7,910,000 pies cuadrados) | Apertura prevista para 2021 [12] |
Terminal del aeropuerto internacional de Beijing Daxing | porcelana | Beijing | 700.000 m 2 (7.500.000 pies cuadrados) | [13] |
Terminal 2 del aeropuerto internacional de Guangzhou Baiyun | porcelana | Guangzhou | 658,700 m 2 (7,090,000 pies cuadrados) | [14] |
Concurso de satélites del aeropuerto internacional de Shanghai Pudong | porcelana | Llevar a la fuerza | 622.000 m 2 (6.700.000 pies cuadrados) | La terminal de satélite autónoma más grande del mundo [15] |
Aeropuerto internacional de Hamad | Katar | Doha | 600.000 m 2 (6.500.000 pies cuadrados) | [dieciséis] |
Terminal 1 del aeropuerto internacional de Hong Kong | Hong Kong | Chek Lap Kok | 570.000 m 2 (6.100.000 pies cuadrados) | [17] |
Aeropuerto de Suvarnabhumi | Tailandia | Bangkok | 563.000 m 2 (6.060.000 pies cuadrados) | [18] |
Aeropuerto internacional de Kunming Changshui | porcelana | Kunming | 548,300 m 2 (5,902,000 pies cuadrados) | [19] |
Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona | España | Barcelona | 544.000 m 2 (5.860.000 pies cuadrados) | [20] |
Terminal 3A del aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei | porcelana | Chongqing | 530.000 m 2 (5.700.000 pies cuadrados) | [21] |
Terminal 3 del aeropuerto internacional Indira Gandhi | India | Delhi | 502.000 m 2 (5.400.000 pies cuadrados) | [22] |
Terminal 1 del aeropuerto internacional de Incheon | Corea del Sur | Seúl | 496.000 m 2 (5.340.000 pies cuadrados) | [23] |
Edificio principal de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas | España | Madrid | 470.000 m 2 (5.100.000 pies cuadrados) | [24] |
Terminal 3 del aeropuerto internacional de Shenzhen Bao'an | porcelana | Shenzhen | 459.000 m 2 (4.940.000 pies cuadrados) | [25] |
Terminal 2 del aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji | India | Bombay | 450.000 m 2 (4.800.000 pies cuadrados) | [26] |
Terminal 1 del aeropuerto internacional de Narita | Japón | Narita | 440.000 m 2 (4.700.000 pies cuadrados) | [27] |
Terminal 3 del aeropuerto internacional Soekarno – Hatta | Indonesia | Jacarta | 422,804 m 2 (4,551,020 pies cuadrados) | [28] |
Muchos aeropuertos pequeños y medianos tienen una vía circular de un solo sentido de uno, dos o tres carriles que utilizan los vehículos privados y autobuses locales para dejar y recoger pasajeros.
Un aeropuerto internacional puede tener dos caminos circulares de un solo sentido separados por grados , uno para salidas y otro para llegadas. Puede tener una conexión ferroviaria directa por ferrocarril regional , tren ligero o metro hasta el centro o el distrito comercial central de la ciudad principal más cercana. Los aeropuertos más grandes pueden tener conexiones directas a la autopista más cercana . El Aeropuerto Internacional de Hong Kong tiene muelles de ferry en la zona de operaciones para las conexiones de ferry desde y hacia China continental y Macao sin pasar por los controles de inmigración de Hong Kong.
Pre-seguridad
Seguridad postal
Medios relacionados con las terminales del aeropuerto en Wikimedia Commons