Caverna de aviones
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La caverna de aviones , un calco de la palabra alemana Flugzeugkaverne , es un hangar subterráneo utilizado entre otros por la Fuerza Aérea Suiza .
Histórico
Durante la Segunda Guerra Mundial , los aeródromos militares suizos neutrales fueron equipados por primera vez con refugios tipo U-43 de hormigón arqueado simple para proteger el avión estacionado debajo. Después de la Segunda Guerra Mundial , a partir de 1947, estos objetos abiertos quedaron aún mejor protegidos con puertas de acero, creando así el refugio tipo U-68.
Poco después de la Segunda Guerra Mundial y el inicio de la Guerra Fría con la posible escalada entre las superpotencias nucleares de los bloques oriental y occidental, la Fuerza Aérea Suiza comenzó a desarrollar conceptos para defender su neutralidad en caso de conflicto. En la década de 1940, el ejército suizo ya había construido los llamados retablierstollen (reequipamiento de cuevas) en algunos aeródromos. Estos retablierstollen consistían en túneles rectos de 100 m de largo excavados en la roca, lo que permite almacenar y, finalmente, volver a armar pequeños aviones de combate suizos como el Messerschmitt Bf 109 y el Morane-Saulnier MS406 . Las dimensiones de estos túneles son comparables a las de una autopista. túnel.
Los aeródromos elegidos fueron Alpnach , Buochs , Meiringen , St.Stephan y Saanen , todos ubicados en los Alpes con mucha cobertura en las cercanías de la pista para que la aeronave pudiera perderse de vista minutos después del aterrizaje.
A principios de la década de 1950, se llevaron a cabo las primeras excavaciones en roca a gran escala, creando más espacio en las cuevas existentes. El espacio ampliado creado por estas excavaciones se utilizó ahora para dar servicio a la aeronave y realizar algunas reparaciones menores. Las primeras construcciones a gran escala dentro de las cuevas se realizaron en los aeródromos de Ambrì , Alpnach, Buochs, Meiringen, Raron y Turtmann , iniciando operaciones desde 1951 hasta 1954.
A medida que la fuerza aérea suiza modernizó y cambió su avión durante la década de 1960, las excavaciones, ahora llamadas cavernas , se modernizaron y ampliaron aún más. Se construyeron puestos de mando y comunicación subterráneos junto con instalaciones de almacenamiento de municiones y combustible , salas de generadores y técnicos para mantener la instalación en funcionamiento, así como cuartos para el personal.
Las cavernas se han utilizado para albergar y dar servicio a los siguientes tipos de aeronaves:
- de Havilland DH 100 Vampiro
- de Havilland DH 112 Veneno
- Hawker Hunter F Mk 58
- Dassault Mirage IIIS / RS
- Northrop F-5E Tiger II
- McDonnell Douglas F / A-18C Hornet
Los aviones BAe Hawk y los helicópteros Alouette III solo se han almacenado temporalmente en cavernas después de haber sido retirados del servicio y luego vendidos a terceros.
Diseño y construcción
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Octubre de 2014 ) |
Una caverna suiza tiene espacio para albergar 22 aviones F-5 Tiger. La puerta exterior suele ser de material compuesto , acero con núcleo de madera. La puerta está protegida por personal en un búnker endurecido que la cubre con ametralladoras, lo que hace que la puerta exterior sea a prueba de armas pequeñas y granadas de mano. Más allá de la puerta hay un túnel en forma de S que hace casi imposible disparar contra las puertas blindadas principales. Las puertas blindadas están hechas de acero reforzado con hormigón y, mientras estén cerradas, el área de estacionamiento de aeronaves permanece totalmente protegida QBRN .
Hay dos o más túneles. El primer túnel proporciona espacio para once aviones y está equipado para manejar revisiones importantes, como reemplazos de motores. Los aviones se mueven levantándolos mediante grúas. Una vez que están en la grúa, se pueden mover a lo largo del túnel. Hay un túnel de enlace con el área de almacenamiento de armas (WSA) que está adicionalmente protegido por una puerta sellada. En caso de incendio, el almacenamiento de armas puede llenarse con gas halón inerte para evitar incendios y explosiones. La WSA no solo contiene las municiones necesarias para volver a armar la aeronave (misiles y proyectiles de cañón), sino también las municiones de armas pequeñas para todos los militares que trabajan en la caverna.
En el lado opuesto de la WSA está la instalación de comando que alberga los talleres para dar servicio a todos los sistemas de la aeronave, la celda de comunicaciones, la sala de reuniones, la cocina, el almacenamiento de alimentos y agua, el comedor, las habitaciones del personal y los generadores sin interrupción para mantener la energía eléctrica en todas las circunstancias. . La instalación de comando también está protegida por puertas herméticamente selladas cuando se trabaja en condiciones QBRN.
Junto al túnel de comando hay otro túnel con las mismas dimensiones que el primero. Éste también es capaz de albergar once aviones.
El almacenamiento de combustible se encuentra detrás de todos los túneles, lo que permite que la caverna sostenga 22 aviones durante aproximadamente 10 días sin reabastecimiento de electricidad, combustible, municiones, etc. del mundo exterior.
Uso operacional
La fuerza aérea suiza opera desde Alpnach base aérea , Dübendorf base aérea , Militärflugplatz Emmen , la base aérea de Meiringen , Aeropuerto de Locarno , Payerne base aérea y el aeropuerto de Sion .
Meiringen es el único aeródromo con cavernas en pleno funcionamiento. La caverna de Meiringen se amplió y renovó por unos 120 millones de francos suizos para satisfacer las necesidades de los cazas F / A-18 de la fuerza aérea suiza actual. Debido al peso de estos aviones, colgarlos en puentes grúa sería enormemente costoso, por lo que no se consideró una opción viable. En su lugar, se tuvo que construir un túnel adicional. Los túneles están conectados por algunos túneles de enlace y dispersiones adicionales.se agregaron en las paredes opuestas de cada túnel, lo que permitió operar 22 F / A-18. La aeronave puede entrar y salir al mismo tiempo sin necesidad de mover la aeronave estacionada. Un túnel de enlace construido directamente antes de las puertas blindadas principales permite repostar y rearmar un avión inmediatamente después de su misión sin abrir las puertas blindadas principales. Una cuestión muy importante cuando una unidad funciona en condiciones QBRN. El almacenamiento de munición de la caverna de Meiringen tiene un túnel adicional hacia el exterior.
Las antiguas cavernas de Alpnach, Ambrì , Raron y Turtmann han sido desactivadas y cerradas. La caverna en el aeropuerto de Buochs ha sido suspendida, pero se estima que la instalación podría reactivarse para operar F-5 dentro de dos meses.
Origen
Originalmente, el plan para la caverna de aviones comenzó su vida como un diseño de "aeródromos de caverna". Los altos costos y las dificultades técnicas impidieron que se realizaran. La idea de utilizar carreteras como pistas de aterrizaje fue más tarde parte de las demandas de diseño de la red de autopistas suiza. [1] [2]
Otros paises
Otros países que tienen refugios para aviones construidos dentro de las montañas en su territorio incluyen Albania , Bosnia y Herzegovina , Croacia , la República Popular de China , Italia , Serbia , Montenegro , Noruega , Corea del Norte y Suecia .
Ver también
- Hangar subterráneo
Referencias
- ^ (en alemán) Flugplätze stehen unter Schutz bernerzeitung.ch
- ^ (en alemán) FLUGPLATZKOMMANDO MEIRINGEN
Fuentes y referencias
- Aeronautica / Flugwehr - und - Technik / mag.1969.
- Folleto 2010 Militärische Denkmäler im Bereich Luftwaffe.
- Libro jubilar 50 Jahre Flugplatz Meiringen
- www.zone-interdite.net/
- Uno Zero Zero - Ein Jahrhundert Schweizer Luftwaffe. Aeropublicaciones, Teufen / ZH 2013, ISBN 978-3-9524239-0-5
- Libro 25 Jahre Fliegerbrigade 32. Fl Br32 1990.
enlaces externos
- Web de Swiss Airforce
- Imágenes de YouTube Buochs caverne
- Fotos de YouTube de todas las cavernas
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