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El sistema de teletipo de la aerolínea utiliza teletipo , que son máquinas de escribir electromecánicas que pueden comunicar mensajes mecanografiados de un punto a otro a través de sencillos canales de comunicación eléctrica , a menudo sólo pares de cables. La forma más moderna de estos dispositivos es completamente electrónica y utiliza una pantalla, en lugar de una impresora.
Desarrollo histórico [ editar ]
La industria de las aerolíneas comenzó a utilizar la tecnología de teletipo a principios de la década de 1920 utilizando estaciones de radio ubicadas en 10 aeródromos en los Estados Unidos . La oficina de correos de EE. UU. Y otras agencias gubernamentales de EE. UU. Utilizaban estas estaciones de radio para transmitir mensajes telegráficos. Fue durante este período que se introdujo el primer sistema federal de teletipo en los Estados Unidos para permitir el intercambio de información meteorológica y de vuelo entre las instalaciones de tráfico aéreo. Si bien el uso de teletipos físicos está casi extinto, los formatos de mensaje y los conceptos de conmutación siguen siendo similares.
En 1929, Aeronautical Radio Incorporated ( ARINC ) se formó para administrar las frecuencias de radio y la asignación de licencias en los Estados Unidos, así como para apoyar las estaciones de radio que utilizaban las aerolíneas emergentes, un papel que ARINC aún cumple en la actualidad. ARINC es una empresa privada originalmente propiedad de muchas de las aerolíneas del mundo, incluidas; American Airlines , Continental Airlines , British Airways , Air France y SAS ; fue adquirida por Collins Aerospace en diciembre de 2013. [1]
En 1949, la Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) fue formada como una cooperativa por 11 aerolíneas: Air France , KLM , Sabena , Swissair , TWA , British European Airways , British Overseas Airways Corporation , British South American Airways , Swedish AB Aerotransport , El danés Det Danske Luftfartselskab A / S y el noruego Det Norske Luftfartselskap . Su objetivo era permitir que las aerolíneas pudieran utilizar las instalaciones de comunicaciones existentes de la manera más eficiente. [2]
El código Morse era el medio general de transmitir información entre estaciones de comunicaciones aéreas antes de la Segunda Guerra Mundial . Generalmente, solo era necesario transmitir un mensaje entre una o dos estaciones. Después de la Segunda Guerra Mundial, hubo un aumento en el número de aviones comerciales en funcionamiento, y estos aviones eran capaces de volar distancias mayores que en el pasado. Como resultado, la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN) se implementó en todo el mundo como un medio de retransmisión de las comunicaciones del tráfico aéreo, a veces mediante el uso de radioteletipo que se había vuelto común entre las fuerzas militares en la década de 1940.
La industria de las aerolíneas continúa utilizando mensajes de teletipo a través de las redes ARINC , SITA o AFTN como medio para comunicarse a través de mensajes para intercambiar información operativa. La mayoría de los mensajes de teletipo son generados por máquinas mediante procesos automáticos. [3] Formatos de mensajes de teletipo estandarizados por IATA en toda la industria aérea. [4]
Desde 2010, ha habido iniciativas en la industria para abordar el alto costo de la red de Tipo B existente mediante la implementación de soluciones seguras de igual a igual, por ejemplo, EDIfly, desarrollada por Innovative Software SARL en Luxemburgo y utilizada por empresas como Cargolux , TAP , AirBridgeCargo. , Garuda Indonesia , China Airlines , Air Asia , HACTL , Swissportetc. Estas soluciones permiten a los usuarios intercambiar cantidades ilimitadas de datos de Tipo B a través de la Internet pública mientras se mantienen todos los esquemas de direccionamiento y la identificación de mensajes existentes. La tecnología basada en la web también permite a la comunidad expandir el uso y elimina las deficiencias en el intercambio de Tipo B existente (limitado a 5000 caracteres). El éxito de estas iniciativas mejorará el tratamiento de los datos operacionales para todos los interesados en la industria y proporcionar un uso ampliado hasta nueva tecnología como XML convertido en la norma siguiente IATAs decisión de la puesta del sol CargoIMP en 2014 en los sistemas operativos de todos los actores de la escena de la aviación a través de todos continentes.[5] [6] [7] [8]
Mensaje de ejemplo, IATA tipo B [ editar ]
QD AAABBCC - a (dirección de destino IATA) (prioridad QD = diferida, prioridad QU = urgente, prioridad QK = normal).XXXYYZZ 111301 - de (dirección de origen IATA + marca de tiempo DDtttt, DD = día del mes, tttt en UTC)ASM: tipo IATA (palabra clave). Identifica el tipo de mensaje (el resto del mensaje se ajusta al formato de este tipo. ASM = Mensaje Adhoc Schedule (-change))UTC: modo de hora ( hora universal coordinada ). UTC o LOCAL27SEP03899E001 / TSTF DL Y - Línea de referencia de mensajeNUEVO: subtipo de ASM (identificador de acción)BA667 / 13APR - Vuelo y fecha de vuelo;J 319 C1M25VVA4C26 - información de flota y equiposLHR1340 BCN1610 - Estación / hora de salida y llegadaLHRQQQ 99/1: información de ruta. 99 es el código de la terminal de salida del pasajeroQQQBCN 98 / A: información de ruta. 98 es el código de la terminal de llegada del pasajeroQQQQQQ 906 / PAYDIV B - Información de ruta. LHRQQQ 999/1: información de ruta. 999 es el código de la terminal de llegada de la aeronaveQQQBCN 998 / A: información de ruta. 998 es el código de la terminal de salida de la aeronaveSI - Otra información complementaria (texto libre)
Las direcciones IATA constan de 7 caracteres divididos en el código IATA de origen (AAA), un indicador de función (BB) y el designador de línea aérea (CC). Por ejemplo, HKGFFLH sería Cargo Office (FF) de Lufthansa (LH) en Hong Kong (HKG). Se han creado designadores de aerolíneas auxiliares (XH) para permitir que otras partes interesadas compartan la comunicación más allá de las aerolíneas, por ejemplo, operadores en tierra, agentes de alquiler, etc.
Un mensaje de teletipo AFTN siempre tiene una dirección de 8 caracteres.
Orden de transmisión [ editar ]
El orden de transmisión de los mensajes en un circuito dado está determinado por sus códigos de prioridad: [9]
- Nivel 1
- Mensajes con códigos de prioridad SS, QS o QC. Estos se manejan antes que todos los demás mensajes.
- Nivel 2
- Mensajes con códigos de prioridad QU o QX. Estos se manejan antes que los mensajes de los niveles 3 y 4.
- Nivel 3
- Mensajes con un código QK, un código Q que no sea QS, QC, QU, QX y QD, o sin código de prioridad. Estos se manejan antes que los mensajes de nivel 4.
- Nota: Los mensajes con un código de prioridad que comienza con cualquier otra letra que no sea Q (con la excepción de SS) se tratan como si no tuvieran un código de prioridad.
- Nivel 4
- Mensajes con código de prioridad QD. Estos se aplazan hasta que no haya mensajes de los niveles 1, 2 o 3 en espera de transmisión. Sin embargo, los mensajes de nivel 4 se entregan a más tardar la mañana siguiente al día en que se entregaron para su transmisión.
Ver también [ editar ]
- UNOS CARROS
Referencias [ editar ]
- ^ [ https://www.aviationtoday.com/2013/12/26/rockwell-collins-acquires-arinc-for-1-4-billion/
- ^ [ https://www.sita.aero/about-us/who-we-are/sita-history
- ^ [1] Archivado el 7 de enero de 2014 en Wayback Machine What Airline IT
- ^ Procedimientos de mensajes entre líneas de reservaciones ATA / IATA - Pasajero (AIRIMP) Archivado el 30 de abril de 2013 en la Wayback Machine IATA
- ^ [ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/cefact/cf_forums/Geneva_2013/PPTs/06_IATACargo-XMLStandards.pdf
- ^ [2] UNISYS
- ^ [3] MUNDO DE CARGA AÉREA
- ^ [ https://www.thefreelibrary.com/Edifly+in+the+messaging+ointment%3f+A+Skype-like+provider+is+taking+aim...-a0344045945
- ^ "Manual de referencia de servicio tipo B" (PDF) . Enero de 2000 . Consultado el 18 de septiembre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
