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 Jones en 1980 en Zandvoort | |
| Nació | 2 de noviembre de 1946 Melbourne , Victoria , Australia |
|---|---|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |  australiano |
| Años activos | 1,975 - 1.981 , 1983 , 1985 - 1.986 |
| Equipos | Hesketh (corsario) Hill , Surtees , Shadow , Williams , Arrows , Haas Lola |
| Entradas | 117 (116 inicios) |
| Campeonatos | 1 ( 1980 ) |
| Gana | 12 |
| Podios | 24 |
| Puntos de carrera | 199 (206) [1] |
| Posiciones polares | 6 |
| Vueltas más rápidas | 13 |
| Primera entrada | 1975 Gran Premio de España |
| Primera victoria | Gran Premio de Austria de 1977 |
| Última victoria | Gran Premio del Caesars Palace de 1981 |
| Última entrada | Gran Premio de Australia de 1986 |
Alan Stanley Jones , [2] MBE (nacido el 2 de noviembre de 1946 en Melbourne , Victoria ) es un ex piloto australiano de Fórmula Uno. Fue el primer piloto en ganar un Campeonato del Mundo de Fórmula Uno con el equipo Williams , convirtiéndose en el Campeón del Mundo de Pilotos de 1980 y el segundo australiano en hacerlo después del triple Campeón del Mundo Sir Jack Brabham . Compitió en un total de 117 Grandes Premios, ganando 12 y logrando 24 podios. En 1978 Jones ganó el campeonato Can-Am conduciendo una Lola .
Jones también es el último piloto australiano en ganar el Gran Premio de Australia , ganando el evento de 1980 en Calder Park Raceway , después de haber recorrido el campo que consiste principalmente en autos de Fórmula 5000 mientras conducía su Campeonato de Fórmula Uno ganando el Williams FW07B .
Vida temprana y carrera [ editar ]
Jones asistió a Xavier College y es hijo de Stan Jones , un piloto de carreras australiano y ganador del Gran Premio de Australia de 1959 , y quería seguir sus pasos. Jones inicialmente trabajó en el concesionario Holden de su padre mientras competía con un Mini y un Cooper . [3] El joven Jones se fue a Europa en 1967 para hacerse un nombre, pero descubrió que no podía permitirse ni siquiera una unidad de Fórmula Ford . [3] Por lo tanto, regresó a casa, pero en 1970 se dedicó a construir su carrera en compañía de su compatriota Brian McGuire . [3]Los dos hombres compraron y vendieron autos de segunda mano y Jones finalmente pudo pagar un Lotus 41 de Fórmula Tres que tenía la intención de adaptar a las especificaciones de la Fórmula Dos y llevarlo a Australia para venderlo, con el fin de financiar una temporada de Fórmula Tres. [4] Sin embargo, la máquina fue cancelada en un accidente de prueba en Brands Hatch en el que Jones sufrió una fractura en la pierna. [4]
A fines de 1970, Jones firmó con una empresa para la que trabajaba McGuire, diseñada para promover los intereses de los conductores y fue seleccionado para competir en una serie de carreras en Brasil. [5] Sin embargo, en sus dos primeras carreras falló el motor y en la tercera se rompió la caja de cambios, lo que supuso el fin de la oportunidad. [6]
Para 1971, Jones hizo campaña con un Brabham BT 28 convertido a la especificación BT35, [6] en la Fórmula Tres y tuvo una temporada moderadamente exitosa que llevó a una serie de pruebas para marzo en Silverstone . Sin embargo, a pesar del éxito de la prueba, a Jones no se le ofreció conducir en marzo y en 1972 condujo un GRD en la Fórmula Tres. [7] Jones hizo lo suficiente esa temporada para que GRD lo mantuviera durante el próximo año con un nuevo patrocinador y solo perdió el campeonato de 1973 debido a una falla en el motor en la última ronda en Brands Hatch . [8]En 1974, Jones comenzó la temporada en la Fórmula Atlántico, pero sintió que era un esfuerzo muy aficionado, pero un encuentro casual con Harry Stiller lo llevó a conducir en el 74 de marzo de este último. Al final de la temporada, Jones hizo su debut en la F5000 para Stiller. en la ronda final del Campeonato de Europa en Brands Hatch en un Chevron B24 / 28 propiedad de John MacDonald. Se planeó ingresar a la Fórmula 5000 para 1975. [9] Sin embargo, los planes iniciales de Stiller fracasaron, pero después de un retraso, durante el cual Jones estaba efectivamente desempleado, Stiller arregló la compra de un Hesketh 308 de Fórmula Uno y contrató a Jones para que condujera el coche. [10]
Fórmula Uno [ editar ]
1975-1977: Hesketh, Hill, Surtees y Shadow [ editar ]
Su primera carrera fue el Gran Premio de España de 1975 en el rápido circuito de Montjuïc en el Hesketh comprado, aunque el fin de semana resultó ser uno de los más trágicos en la historia de la Fórmula Uno cuando el accidente de Rolf Stommelen provocó la muerte de cinco espectadores. Después de cuatro carreras en la Fórmula Uno, el equipo dejó de competir después de que Stiller se mudó al extranjero. [3] Sin embargo, Jones fue nombrado como reemplazo del lesionado Stommelen en el equipo de Graham Hill . Su mejor resultado con Hill, en cuatro carreras para el equipo, fue quinto en Nürburgring . [11]
Obtuvo su primera carrera de Fórmula Uno a tiempo completo en 1976, en el equipo de John Surtees . El automóvil de Jones era conocido por su infame patrocinio de Durex, lo que llevó a la BBC a negarse a cubrir las carreras de Fórmula Uno durante la temporada. [12] Logró varios buenos resultados en el TS19, un cuarto en Japón en la última carrera de la temporada siendo el mejor de ellos. [11] Jones se negó a conducir para Surtees en 1977, prefiriendo sentarse una temporada antes que continuar con el equipo. [13]
Jones estaba corriendo en Estados Unidos cuando fue contratado por el equipo Shadow como reemplazo de Tom Pryce , quien había muerto en un extraño accidente de carreras en Sudáfrica . Aprovechó la oportunidad y ganó en el Österreichring por su primera victoria, terminando séptimo en el campeonato, con 22 puntos.
1978-1981: Williams [ editar ]
A finales de 1977, había llamado la atención de Frank Williams y de Enzo Ferrari . [ cita requerida ] Ferrari tuvo una reunión con él en Maranello , pero al final, Gilles Villeneuve consiguió el impulso. Williams, que buscaba reconstruir su equipo de carreras de Fórmula Uno. [3] Williams Grand Prix había luchado por el éxito en sus primeros años y después de que Williams reiniciara su equipo en 1977, se le encomendó a Jones que les diera su primera prueba. Además de Williams, también firmó con Haas-Hall en 1978 y compitió con un Lola 333CS en el Can-Am.serie, ganando el título. Jones logró nueve poles en diez carreras, pero se perdió la carrera de Laguna Seca debido a un conflicto de programación de Fórmula Uno. El suplente Brian Redman terminó duodécimo en esa carrera después de que el cable de corte se doblara debajo de la tapa de una válvula, lo que provocó un encendido intermitente. De las nueve carreras en las que compitió, Jones ganó cinco (Atlanta, Mosport, Road America, Mid-Ohio y Riverside). Terminó segundo detrás de Elliot Forbes-Robinson en Charlotte después de golpear una chicane y perder un cable de bujía, se retiró por accidente en St Jovite y perdió un radiador en Watkins Glen . Terminó tercero en Trois-Rivièresdespués de perder una horquilla de cambio y quedar atascado con solo la segunda y la quinta marchas en el estrecho circuito de la carretera. En esa carrera, los frenos con inyección de agua se utilizaron por primera vez en Can-Am, desarrollados por el equipo de Haas y copiados con diversos grados de éxito por otros. Jones corrió una carrera de Can-Am en 1979 (Mid-Ohio), donde él y Keke Rosberg terminaron 1-2, con Jones ganando su última salida en Can-Am. Para Williams, su mejor resultado esa temporada fue un segundo puesto en Watkins Glen . Jones ayudó a poner al equipo en el mapa de Fórmula Uno en 1979 usando el Williams FW07, después de ganar cuatro carreras en el lapso de cinco eventos cerca del final de la temporada. Jones terminó tercero en el campeonato ese año, y fue el trampolín hacia una excelente campaña de 1980. Los mejores años de Jones en la Fórmula Uno acababan de comenzar, en medio de la era del efecto suelo.
Jones ganó siete carreras en 1980, aunque el Gran Premio de España se eliminó más tarde del campeonato y el Gran Premio de Australia no fue una carrera de campeonato, por lo que solo cinco contaron para el Campeonato. A lo largo de la temporada tuvo un coche que subió constantemente al podio y logró diez durante el año. Al final de la temporada había vencido a Nelson Piquet por 13 puntos en la clasificación, convirtiéndose en el primer Campeón del Mundo de Australia desde Sir Jack Brabham . Tenía buenas posibilidades de repetir su éxito en 1981, pero una relación muy combativa con Carlos Reutemanncondujo a una intensa rivalidad que posiblemente les costó a ambos pilotos la oportunidad de ganar el campeonato. Terminó cuatro puntos por detrás de Piquet por el campeonato y tres por detrás de Reutemann.
Después de ganar el campeonato en 1980, Jones y Williams compitieron en el entonces Gran Premio de Australia que no era el campeonato en Calder Park en noviembre. Conduciendo su FW07B contra un campo formado principalmente por los de Fórmula 5000 (y el Alfa Romeo 179 de Bruno Giacomelli ), Jones, que previamente había terminado cuarto en la carrera en 1977 (fue penalizado con 60 segundos por una salida saltada, y terminó oficialmente a solo 20 segundos del ganador Warwick Brown demostrando que si no hubiera sido por el penalti habría ganado por 40 segundos), se unió a su padre Stan como ganador del Gran Premio de Australia.
De 1979 a 1981, Jones fue galardonado con el piloto número 1 de la temporada por el editor del AUTOCOURSE anual. Durante su año de campeonato en 1980, el editor de AUTOCOURSE otorgó a Jones el puesto número 1 no solo porque era Campeón del Mundo sino porque, en opinión del editor, "Jones extrajo cada onza de potencial del Williams FW07 y, lo que es más importante, lo hizo de manera constante. . Durante toda la temporada, Jones nunca dio nada menos que lo mejor ". En 1981, a pesar de perderse el campeonato, el editor de AUTOCOURSE todavía le otorgó el premio al piloto número 1 a Jones porque "en 1981 Alan Jones era sobresaliente, su instinto de carreras más agudo que nunca, su conducción agresiva y confiada".
Carrera posterior en la Fórmula Uno: 1982-1986 [ editar ]
Jones anunció su retiro después de la temporada de 1981, que logró coronar con una victoria en Las Vegas , pero salió de su retiro para una carrera única con Arrows en 1983 en el Grand Prix West de Estados Unidos en Long Beach, donde se clasificó 12 °. pero se retiró después de 58 vueltas debido a la fatiga del conductor . Una semana después, volvió a pilotar para Arrows en la Carrera de Campeones que no es un campeonato en Brands Hatch, donde se clasificó y terminó tercero detrás del actual campeón mundial Keke Rosberg (Williams) y el piloto estadounidense novato Danny Sullivan ( Tyrrell).). Este iba a ser su último viaje para el equipo, un intento de recaudar suficiente dinero para conducir en el Gran Premio de Francia la semana después del fracaso de la Carrera de Campeones, que vio a Arrows usar a sus pilotos habituales Marc Surer y Chico Serra (a quien Jones había reemplazado en Long Beach) en su lugar.
Durante una entrevista del Grand Prix Legends de 2012, Jones reveló que Ferrari se había puesto en contacto con él para conducir para el equipo desde mediados de 1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y la lesión forzó el retiro de Didier Pironi . [14] Mientras disfrutaba de la vida en Australia en ese momento, Jones no les dio una respuesta de inmediato y básicamente les dio la vuelta, un movimiento que lamenta, ya que era posible que, como Campeón del Mundo de 1980, Ferrari lo hiciera. Quería retenerlo para 1983 cuando estaba buscando regresar, lo que lo habría visto conducir el auto que ganó el Campeonato de Constructores en 1983. Después de demorarse demasiado en darles una respuesta, la Scuderia en cambio ofreció el viaje a 1978Campeón del Mundo Mario Andretti, quien condujo las dos últimas carreras de la temporada de 1982 en Monza y Caesars Palace.
Jones no compitió en la Fórmula Uno durante 1984 , aunque condujo algunas carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1983 y 1984 . Regresó a la F1 a tiempo completo a fines de 1985 cuando se creó el equipo Haas y Jones se convirtió en el primer piloto del equipo. El equipo de propiedad y patrocinio estadounidense tenía su sede en Inglaterra e hizo su debut en el Gran Premio de Italia de 1985 en Monza . Jones clasificó el nuevo Lola THL1 9.851 segundos más lento que el poleman Ayrton Senna en su Lotus - Renaulty se retiró después de solo 6 vueltas con un motor quemado. A Jones se le unió en Haas en 1986 el ex piloto oficial de Ferrari y Renault , Patrick Tambay . La remontada no tuvo éxito más debido a la falta de potencia del motor Ford V6 en comparación con sus rivales de Honda , TAG - Porsche , BMW , Ferrari y Renault, que a la falta de esfuerzo del equipo y sus conductores.
Al final de la temporada de 1986, después de que el equipo Haas perdiera su patrocinio y se quedara sin dinero, Jones se retiró definitivamente de la Fórmula Uno después de haber ganado 12 carreras, 6 poles y un Campeonato Mundial.
Carrera posterior a la Fórmula Uno [ editar ]
Carreras deportivas y de turismos [ editar ]
La carrera de Jones después de la Fórmula Uno fue inicialmente de naturaleza espasmódica. Brevemente solicitado por sus servicios como copiloto de turismos, corrió ocasionalmente en la carrera de resistencia más grande de su país de origen, la Bathurst 1000, pero el éxito fue difícil de alcanzar. En 1982 intentó su primera temporada completa de carreras, conduciendo un Porsche 935 para dominar el Campeonato GT de Australia de 1982 . Este campeonato incluyó carreras contra el as local de turismos Peter Brock conduciendo el Chevrolet Monza de 6.0 litros de Bob Jane .. Los duelos entre los dos nombres más importantes de los deportes de motor de Australia en ese momento a menudo se han considerado como algunas de las mejores carreras que se han visto a nivel nacional en Australia. Poco después, hizo su primer regreso fallido a la Fórmula Uno. Durante 1982 formó su propio equipo de turismos, combinando los recursos del piloto de V8 Ford Falcon Bob Morris y el piloto rotativo de Mazda RX-7 Barry Jones en un solo equipo de dos coches, pero los resultados fueron mixtos y el ejercicio se disipó al final de la temporada. , aunque Jones y Jones ganaron el CRC 300 en Amaroo Park en un Mazda RX-7(Alan Jones iba a conducir con Bob Morris en el Falcon en la carrera de resistencia Oran Park 250, pero eligió después de que la carrera comenzara a dejar que Morris condujera solo en la carrera de 100 vueltas. Morris ganó la carrera). 1984 trajo un resultado entre los seis primeros en las 24 Horas de Le Mans con Kremer Racing , y un resultado entre los cuatro primeros en la Bathurst 1000 , nuevamente haciendo equipo con Warren Cullen en un Holden VK Commodore . Cullen y Jones, quienes condujeron el último período de la carrera y requirieron inyecciones analgésicas después de que se le soltara la llave del volante de las manos durante la práctica que dañó los ligamentos del codo, tuvieron la mala suerte de no terminar segundo, pero tuvieron un problema con los frenos del auto. lo vio obligado a usar más combustible de lo normal y una parada tardía de la carrera por combustible permitió que elHolden Dealer Team VK Commodore de David Parsons y John Harvey para colarse en segundo lugar y el Mazda RX-7 de Allan Moffat y Gregg Hansford para reclamar tercero.
Jones fue rápidamente contratado como compañero de equipo de Colin Bond en el recién formado equipo de turismos Network Alfa respaldado por la fábrica de Bond para el Campeonato de Australia de Turismos de 1985 conduciendo un Alfa Romeo GTV6 de poca potencia en el primer año completo de Australia utilizando las reglas internacionales de turismos del Grupo A. Después de algunas actuaciones gigantescas en las primeras rondas del campeonato, Jones abandonó su primera campaña seria en la ATCC para hacer su segunda reaparición en la Fórmula Uno con el equipo Haas Lola.
Jones se unió a Kremer Racing para las 24 Horas de Le Mans de 1984, donde compartiría un Porsche 956 B con el ganador de Le Mans de 1983 (y también australiano) Vern Schuppan junto con el ex piloto de F1 Jean-Pierre Jarier . Después de pelear por el liderato con la pole sentado Lancia LC2 de Bob Wollek y Alessandro Nannini durante el primer tercio de la carrera, el daño causado cuando Schuppan fue víctima inocente de un Roger Dorchy girando , y finalmente una biela rota, Jones terminó su primera 24 Horas de Le Manscomenzar en el sexto lugar. Jones había conducido previamente para los hermanos Kremer cuando él y Schuppan condujeron un 956 hasta el quinto lugar en los 1000 km de Silversone de 1983 . Más tarde, en 1984, Jones condujo con Schuppan para el equipo Rothmans Porsche respaldado por la fábrica en los 1000 km de Sandown Park , la ronda final del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1984 y la primera carrera del Campeonato Mundial de la FIA que se celebrará en Australia. Después de que Schuppan clasificara el Porsche 956B tercero detrás de sus compañeros de equipo Stefan Bellof y Jochen Mass , Jones comenzó la carrera y consiguió el salto sobre la pareja de Alemania Occidental y tuvo el honor de liderar la primera vuelta de la primera FIA.Carrera del Campeonato del Mundo jamás celebrada en Australia. Jones y Schuppan finalmente terminaron noveno, 12 vueltas por debajo de Bellof y Derek Bell después de numerosos pinchazos.
El 20 de septiembre de 1987 en SUGO Jones ganó una ronda del Campeonato de Turismos de Japón conduciendo Toyota Team Tom's , Grupo A, Toyota Supra MA70 Turbo . Desafortunadamente, el Supra respaldado por la fábrica no pudo competir, incluso con las Sierras Ford privadas, por lo que en las dos carreras restantes del JGTC solo logró un podio adicional el 6 de diciembre en Suzuka, donde terminó tercero. Después de regresar a casa de nuevo en 1987, su carrera no se recuperó hasta que un competitivo tercer puesto en el Bathurst 1000 de 1988 con el equipo de Colin Bond en un Ford Sierra RS500 , lo vio inscrito como piloto número dos a tiempo completo de Tony Longhurst en Longhurst's Frank. Gardner plazoequipo para conducir una Sierra en 1990 . Los Sierra's patrocinados por Benson & Hedges fueron brutalmente rápidos pero decepcionantemente frágiles y los resultados fueron nuevamente esquivos. El equipo cambió al BMW M3 Evolution en 1991 y vio el regreso de la confiabilidad a costa de la velocidad. Jones se llevó el podio ocasional, mientras que Longhurst se llevó dos victorias contra el todopoderoso Nissan Skyline R32 GT-R . Un cambio a Glenn Seton Racing a mitad de temporada en 1992 trajo mejores resultados y victorias en carreras y terminó segundo detrás de su líder de equipo Glenn Seton cuando sus Ford Falcons V8 dominaron el Campeonato Australiano de Turismos de 1993.. La reputación de Jones como un jugador duro se demostró en la ATCC de 1993 cuando estuvo involucrado en una serie de incidentes, sobre todo empujando al Holden Commodore de Mark Skaife fuera de la pista en Symmons Plains Raceway antes de hacer lo mismo con el Holden Racing Team '. s Commodore conducido por el campeón mundial de motocicletas del Gran Premio de 500cc de Australia de 1987 , Wayne Gardner, menos de media vuelta después. Los cambios en las reglas para hacer que el Commodore sea más competitivo hizo que el dominio del equipo se desvaneciera en los próximos años. El Bathurst 1000 de 1995 parecía ser un punto alto con un memorable resultado 1-2 para sus dos autos que se desvanecían en solo un segundo para el auto que Jones compartió con el veterano.Allan Grice , la pareja que terminó detrás del Holden Commodore del ex piloto de F1 Larry Perkins y Russell Ingall (Seton, liderando por 5 segundos con solo 9 vueltas restantes, se retiró con el motor apagado).
En este punto, el equipo se estaba desmoronando y Jones eligió al patrocinador principal ( Phillip Morris International ) para formar un nuevo equipo con los hermanos ingenieros Ross y Jim Stone como socios, conocidos comercialmente como Pack Leader Racing (el nombre Pack Leader surgió como el uso de la marca de cigarrillos Peter Jackson fue prohibida tras la prohibición general del Gobierno australiano de toda la publicidad de cigarrillos desde el 1 de enero de 1996). Inicialmente rápido, la asociación se desvaneció en 1997 y los Stones compraron a Jones, volviendo a nombrar al equipo como Stone Brothers Racing . Jones volvió a correr con Longhurst Racing de Tony Longhurstequipo de nuevo en 1998 para este momento su forma se estaba desvaneciendo. A partir de 1999, dejó de competir a tiempo completo y solo participó en las carreras de resistencia como pistolero a sueldo. Su última carrera fue con Dick Johnson Racing , llegando a un séptimo puesto en la Bathurst 1000 de 2002 .
CARRITO [ editar ]
En agosto de 1985, un mes antes de su regreso a la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia, la asociación de Jones con el dueño del equipo Haas Carl Haas vio utilizarse como sustituto del lesionado Newman / Haas Racing controlador (y 1978 Campeón del Mundo de F1) Mario Andretti en una carrera de la Champ Car World Series en Road America en Wisconsin . En su única salida en IndyCar y demostrando que no había perdido la velocidad, la habilidad y la determinación que lo llevaron al Campeonato Mundial, Jones llevó la Lola T900 - Cosworth de Andretti al tercer lugar detrás de Jacques Villeneuve Sr. (ganador) y el hijo de Mario, Michael Andretti ( 2do).
Gran Premio A1 [ editar ]
Jones luego se involucró en la franquicia australiana del A1 Grand Prix como director del equipo en 2005 hasta la desaparición de la serie en 2010.
Maestros del Gran Premio [ editar ]
Intentó competir en la Serie Mundial Grand Prix Masters en Kyalami en noviembre de 2005, pero tuvo que retirarse antes de la clasificación debido a dolores de cuello.
Medios [ editar ]
Después de retirarse definitivamente de la F1 después de 1986, Jones se convirtió en comentarista de Channel Nine como parte de su cobertura de Fórmula Uno en Australia en 1987 , un rol que duró hasta 2002 con el cambio de los derechos de la red para la Fórmula 1. Esta asociación con Nine lo vio como anfitrión Transmisiones de F1 desde los estudios de Nine en Sydney que trabajan principalmente con Darrell Eastlake , pero a veces con el ex campeón mundial de motocicletas del Gran Premio Barry Sheene en transmisiones del Gran Premio de 500cc. Jones también trabajó como reportero de boxes durante el Gran Premio de Australia, donde sus relaciones con los de F1 le facilitaron la obtención de información relevante, y también como reportero de boxes para las retransmisiones de Nine delGran Premio de Motociclismo de Australia .
En marzo de 2013, Jones firmó con Network Ten como comentarista para su cobertura de Fórmula Uno, donde se une a los anfitriones habituales Matthew White y al ex piloto de MotoGP Daryl Beattie .
Autor [ editar ]
Su autobiografía AJ: How Alan Jones Climbed to the Top of Formula One ha sido coautora con el escritor de deportes de motor Andrew Clarke y fue publicada en agosto de 2017 por Penguin Random House .
Vida personal [ editar ]
Jones se separó de su esposa Beverley a fines de la década de 1980. En 1996 inició una relación con Amanda Butler Davis y en 2001 nacieron sus mellizos, Zara y Jack.
Jones también tiene una hija, Camilla, nacida en 1990.
El hijo adoptivo de Jones, Christian, ahora compite en varias formas de deportes de motor.
Su hija mayor, Emma, tiene dos hijas (nacidas en 2001 y 2004).
Honores [ editar ]
Jones fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE) en 1980 por "servicio al automovilismo" y fue incluido en el Salón de la Fama de Sport Australia en 1989. [15] [16]
Jones y su padre Stan, junto con Graham y Damon Hill , y Keke y Nico Rosberg , son las únicas combinaciones de padre e hijo que han ganado el Gran Premio de Australia.
Récord de carreras [ editar ]
Resumen de carrera [ editar ]
| Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo |
|---|---|---|---|---|
| 1972 | Forward Trust BARC Formula 3 Series | Noveno | GRD 372 | |
| Serie Lombard Norte de Fórmula 3 | 11º | GRD 372 | ||
| Serie Nacional de Fórmula 3 de Shellsport | 16º | GRD 372 | ||
| 1973 | Forward Trust BARC Formula 3 Series | Séptimo | GRD 373 | DARDO |
| John Player European Formula 3 Series | 2do | GRD 373 | DARDO | |
| Serie Lombard Norte de Fórmula 3 | Quinto | GRD 373 | DARDO | |
| 1974 | Británica del Atlántico Fórmula Campeonato | 2do | Marzo 74B Ford | Harry Stiller Racing |
| Serie atlántica de fórmula británica | Cuarto | Marzo 74B Ford | Harry Stiller Racing | |
| Europea Fórmula 5000 Championship | CAROLINA DEL NORTE | Chevron B24 / 28 Chevrolet | Hecho a medida / Harry Stiller | |
| 1975 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | 17 | Hesketh 308B Cosworth Hill GH1 Cosworth | Carreras de Harry Stiller Embassy Hill |
| Europea Fórmula 5000 Championship | Séptimo | Chevron B28 Chevrolet Marzo 751 Ford V6 | RAM Racing | |
| 1976 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | 15 | Surtees TS19 Cosworth | Surtees |
| Campeonato de Fórmula 5000 SCCA / USAC | Cuarto | Chevrolet Lola T332 | Theodore Racing | |
| 1976 Serie internacional de Shellsport | 16º | Chevrolet Lola T330 | Theodore Racing | |
| 1977 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Séptimo | Shadow DN8 Cosworth | Coches de carreras de sombras |
| Serie internacional de Rothmans | Tercero | Chevrolet Lola T332 | Theodore Racing | |
| 1977 Fórmula 2 europea | CAROLINA DEL NORTE | Chevron B40 Hart | Fred Opert Racing | |
| Copa Desafío Can-Am | CAROLINA DEL NORTE | Shadow DN4B Dodge Shadow DN6C Dodge | Phoenix Racing | |
| 1978 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | 11º | Williams FW06 Cosworth | Ingeniería Williams Grand Prix |
| Copa Desafío Can-Am | 1er | Lola T333CS Chevrolet | Haas-Hall Racing | |
| 1979 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Tercero | Williams FW06 Cosworth Williams FW07 Cosworth | Ingeniería Williams Grand Prix |
| Copa Desafío Can-Am | Sexto | Lola T333CS Chevrolet | Carl Hall Racing | |
| Carrera internacional de campeones | Quinto | Chevrolet Camaro | IROC | |
| 1980 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | 1er | Williams FW07 Cosworth Williams FW07B Cosworth | Ingeniería Williams Grand Prix |
| 1981 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Tercero | Williams FW07C Cosworth Williams FW07D Cosworth | Ingeniería Williams Grand Prix |
| mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de GT | 1er | Porsche 935 | Porsche Cars Australia |
| Campeonato australiano de pilotos | Octavo | Ralt RT4 Cosworth | Alan Jones Racing | |
| 1983 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | CAROLINA DEL NORTE | Flechas A6 Cosworth | Equipo Arrows Racing |
| Campeonato mundial de resistencia | 38º | Porsche 956 | Porsche Kremer Racing | |
| Campeonato australiano de pilotos | Sexto | Ralt RT4 Cosworth | ||
| 1984 | Campeonato mundial de resistencia | 52º | Porsche 956 | Porsche Kremer Racing Rothmans Porsche |
| 1985 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Alfa Romeo Alfetta GTV6 | Alfa de la red |
| CARRITO Indy Car World Series | 23 | Lola T900 Cosworth | Newman-Haas Racing | |
| Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | CAROLINA DEL NORTE | Lola THL1 Hart | Equipo Haas (EE. UU.) Ltd. | |
| 1986 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | 12º | Lola THL1 Hart Lola THL2 Ford | Equipo Haas (EE. UU.) Ltd. |
| 1987 | Campeonato de prototipos deportivos de todo Japón | 22 | Toyota 87C | Toyota del equipo de Tom |
| 1988 | Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico | 2do | Ford Sierra RS500 | Equipo Caltex CXT Racing |
| 1990 | Campeonato australiano de turismos | Noveno | Ford Sierra RS500 | Benson & Hedges Racing |
| 1991 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | BMW M3 | Benson & Hedges Racing |
| 1992 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | BMW M3 | Benson & Hedges Racing |
| 1993 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford Falcon (EB) | Glenn Seton Racing |
| 1994 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Ford Falcon (EB) | Glenn Seton Racing |
| 1995 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Ford Falcon (EF) | Glenn Seton Racing |
| Serie de autos de producción GT de Australia | 14 | Mazda RX-7 | Mazda Australia | |
| 1996 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Ford Falcon (EF) | Alan Jones Racing |
| Sprints de Mobil Nueva Zelanda | 11º | |||
| 1997 | Campeonato australiano de turismos | 11º | Ford Falcon (EL) | Alan Jones Racing |
| 1998 | Campeonato australiano de turismos | 16º | Ford Falcon (EL) | Carreras más largas |
| 1999 | Serie de campeonatos de Shell | 62º | Ford Falcon (Australia) | Paul Little Racing |
| 2001 | Serie de campeonatos de Shell | 44º | Ford Falcon (Australia) | Paul Little Racing |
| 2002 | Serie de campeonato de superdeportivos V8 | 38º | Ford Falcon (Australia) | Dick Johnson Racing |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Clase | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Victoria Sporting Club | S 2.0 | Chevron B21 | Ford Cosworth FVC 1.8 L4 | MNZ | SPA | NÜR | OMI | LMS | ÖST | GLN | LEC | BRH Ret | KYA | [N 1] | ||
| 1975 | Steward Chubb Racing | S 2.0 | Lola T294 | Ford Cosworth 1.8 L4 | DÍA | TAZA | DIJ 12 | MNZ 14 | SPA Ret | POR | NÜR 15 | ÖST | GLN | [N 1] | |||
| 1983 | Porsche Kremer Racing | C | Porsche 956 | Porsche Tipo 935/76 2.6 F6 t | MNZ | SIL 5 | NÜR | LMS | SPA | FUJ | KYA | 38º | 8 | ||||
| 1984 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 956B | Porsche Tipo 935/76 2.6 F6 t | MNZ | SIL | LMS 6 | NÜR | BRH | MOS | SPA | OMI | FUJ | KYA | 49º | 9 | |
| Porsche de Rothmans | Porsche 956 | SAN 8 | |||||||||||||||
| 1985 | TWR Jaguar | C1 | Jaguar XJR-6 | Jaguar 6.2 V12 | TAZA | MNZ | SIL | LMS | HOC | MOS | SPA | BRH Ret | FUJ | SHA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
| 1987 | Toyota del equipo de Tom | C1 | Toyota 87C | Toyota 3S-GTM 2.1 L4 t | FRASCO | JER | MNZ | SIL | Ret LMS | NI | BRH | NÜR | SPA | FUJ Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
- Notas al pie
- ^ a b Campeonato sin pilotos.
Resultados completos del Campeonato de Europa F5000 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Harry Stiller Racing por encargo | Chevron B24 / B28 | Chevrolet 5.0 V8 | BRH | MAL | SIL | OUL | BRH | ZOL | THR | ZAN | TAZA | MNZ | MAL | LUN | THR | BRH | OUL | SNE | MAL | BRH Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
| 1975 | RAM Racing | Chevron B28 | Chevrolet 5.0 V8 | BRH | OUL | BRH | SIL | ZOL | ZAN Ret | THR | Séptimo | 64 | |||||||||||
| Marzo 75A | Ford GAA 3.4 V6 | SNE DNS | MAL Ret | THR 3 | BRH 1 | OUL Ret | SIL 1 | SNE Ret | MAL 3 | BRH NC |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Harry Stiller Racing por encargo | Hesketh 308B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP Ret | MON Ret | BEL Ret | SWE 11 | 17 | 2 | ||||||||||
| Embassy Racing con Graham Hill | Hill GH1 | NED 13 | FRA 16 | GBR 10 | GER 5 | AUT | ITA | EE.UU | ||||||||||||||
| 1976 | Equipo Durex Surtees | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SOSTÉN | RSA | USW NC | ESP 9 | BEL 5 | MON Ret | SWE 13 | FRA Ret | GBR 5 | GER 10 | AUT Ret | NED 8 | ITA 12 | CAN 16 | Estados Unidos 8 | JPN 4 | 15 | 7 | |
| 1977 | Equipo Shadow Racing | Sombra DN8 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | USW Ret | ESP Ret | LUN 6 | BEL 5 | SWE 17 | FRA Ret | GBR 7 | GER Ret | AUT 1 | NED Ret | ITA 3 | USA Ret | PUEDE 4 | JPN 4 | Séptimo | 22 |
| 1978 | Ingeniería Williams Grand Prix | Williams FW06 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | SUJETADOR 11 | RSA 4 | USW 7 | MON Ret | BEL 10 | ESP 8 | SWE Ret | FRA 5 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 13 | Estados Unidos 2 | PUEDE 9 | 11º | 11 | |
| 1979 | Equipo de carreras Albilad-Saudia | Williams FW06 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 9 | BRA Ret | RSA Ret | USW 3 | Tercero | 40 (43) | |||||||||||||
| Williams FW07 | ESP Ret | BEL Ret | MON Ret | FRA 4 | GBR Ret | GER 1 | AUT 1 | NED 1 | ITA 9 | PUEDE 1 | USA Ret | |||||||||||
| 1980 | Albilad - Equipo Williams Racing | Williams FW07B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 1 | SUJETADOR 3 | RSA Ret | USW Ret | BEL 2 | MON Ret | FRA 1 | GBR 1 | GER 3 | AUT 2 | NED 11 | ITA 2 | PUEDE 1 | Estados Unidos 1 | 1er | 67 (71) | |||
| 1981 | Albilad - Equipo Williams Racing | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | USW 1 | SUJETADOR 2 | ARG 4 | SMR 12 | BEL Ret | LUN 2 | Tercero | 46 | |||||||||||
| Equipo TAG Williams | ESP 7 | FRA 17 | GBR Ret | GER 11 | AUT 4 | NED 3 | ITA 2 | CAN Ret | CPL 1 | |||||||||||||
| 1983 | Equipo Arrows Racing | Flechas A6 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SOSTÉN | USW Ret | FRA | SMR | LUN | BEL | DET | LATA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
| 1985 | Equipo Haas (EE. UU.) Ltd | Lola THL1 | Hart 415T 1,5 L4 t | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA Ret | BEL | EUR Ret | DNS RSA | AUS Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
| 1986 | Equipo Haas (EE. UU.) Ltd | Lola THL1 | Hart 415T 1,5 L4 t | BRA Ret | ESP Ret | 12º | 4 | |||||||||||||||
| Lola THL2 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t | SMR Ret | MON Ret | BEL 11 | PUEDE 10 | DET Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 9 | HUN Ret | AUT 4 | ITA 6 | POR Ret | MEX Ret | AUS Ret |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Harry Stiller Racing por encargo | Hesketh 308B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | INT 7 | SUI |
| 1976 | Equipo Durex Surtees | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 2 | INT 8 | |
| 1979 | Equipo de carreras Albilad-Saudia | Williams FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | GNM 1 | ESTRUENDO |
| 1980 | Albilad - Equipo Williams Racing | Williams FW07B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ESP 1 | ||
| 1981 | Equipo de carreras TAG Williams | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ||
| 1983 | Equipo Arrows Racing | Flechas A6 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China 3 | ||
Fuente: [17] | ||||||
Resultados completos de la Shellsport International Series [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Theodore Racing Hong Kong | Lola T330 | Chevrolet 5.0 V8 | MAL | SNE | OUL Ret | BRH 1 | THR | BRH | MAL | SNE | BRH | THR | OUL | BRH | BRH | 16º | 22 |
Carreras de ruedas abiertas estadounidenses [ editar ]
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Coche de campeonato de la USAC [ editar ]
| Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Theodore Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t | ONT DNS | PHX | TWS | TRE | INDY | MIL | POC | MOS | MCH | TWS | MIL | ONT | MCH | PHX | N / A | - |
CART PPG Indy Car World Series [ editar ]
| Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Newman / Haas Racing | Lola T900 | Cosworth DFX V8 t | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MCH | ROA 3 | POC | MDO | SAN | MCH | RETRASO | PHX | desaparecido en combate | 23 | 14 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Fred Opert Racing | Chevron B40 | Ciervo | SIL | THR | HOC | NÜR 19 | VAL | PAU | TAZA | ROU | NOG | POR | MAL | est | DON | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans [ editar ]
| Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Porsche Kremer Racing | Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier | Porsche 956B | C1 | 337 | Sexto | Sexto |
| 1987 | Toyota del equipo de Tom | Geoff Lees Eje Elgh | Toyota 87C | C1 | 19 | DNF | DNF |
Fuente: [18] | |||||||
Resultados del campeonato de superdeportivos V8 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Alfa de la red | Alfa Romeo GTV6 | GANAR R1 4 | SAN R2 4 | SYM R3 7 | BARRA R4 6 | ADE R5 16 | CAL R6 4 | SRF R7 7 | DNS de LAK R8 | AMA R9 | ORA R10 | Octavo | 108 | |||||||||||||||||||||||
| 1990 | Benson & Hedges Racing | Ford Sierra RS500 | AMA R1 8 | SYM R2 12 | PHI R3 6 | GANAR R4 3 | LAK R5 Ret | MAL R6 Ret | BARRA R7 10 | ORA R8 Ret | Noveno | 22 | |||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Benson & Hedges Racing | BMW M3 Evolución | SAN R1 6 | SYM R2 9 | BARRA R3 5 | LAK R4 5 | GANAR R5 5 | AMA R6 5 | MAL R7 10 | LAK R8 2 | ORA R9 2 | Cuarto | 70 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Benson & Hedges Racing | BMW M3 Evolución | AMA R1 9 | AMA R2 11 | SAN R3 14 | SAN R4 Ret | SYM R5 7 | SYM R6 9 | GANAR R7 7 | GANAR R8 5 | LAK R9 4 | LAK R10 3 | EAS R11 7 | EAS R12 5 | MAL R13 7 | MAL R14 7 | BARRA R15 8 | BARRA R16 4 | ORA R17 4 | ORA R18 3 | Séptimo | 143 | |||||||||||||||
| 1993 | Peter Jackson Racing | Ford Falcon (EB) | AMA R1 | AMA R2 8 | AMA R3 6 | SYM R4 1 | SYM R5 1 | PHI R6 4 | PHI R7 2 | LAK R8 2 | LAK R9 1 | GANAR R10 Ret | GANAR R11 5 | EAS R12 3 | EAS R13 2 | MAL R14 Ret | MAL R15 5 | BARRA R16 9 | BARRA R17 6 | ORA R18 8 | ORA R19 3 | 2do | 148 | ||||||||||||||
| 1994 | Peter Jackson Racing | Ford Falcon (EB) | AMA R1 18 | AMA R2 20 | SAN R3 3 | SAN R4 7 | SYM R5 13 | SYM R6 7 | PHI R7 3 | PHI R8 10 | LAK R9 10 | LAK R10 Ret | GANAR R11 2 | GANAR R12 3 | EAS R13 7 | EAS R14 2 | MAL R15 5 | MAL R16 4 | BARRA R17 3 | BARRA R18 1 | ORA R19 Ret | ORA R20 3 | Quinto | 177 | |||||||||||||
| 1995 | Peter Jackson Racing | Ford Falcon (EF) | SAN R1 13 | SAN R2 12 | SYM R3 5 | SYM R4 11 | BAT R5 7 | BAT R6 7 | PHI R7 2 | PHI R8 2 | LAK R9 Ret | LAK R10 Ret | GANAR R11 5 | GANAR R12 5 | EAS R13 4 | EAS R14 2 | MAL R15 6 | MAL R16 7 | BAR R17 Ret | BAR R18 Ret | ORA R19 Ret | ORA R20 4 | Octavo | 133 | |||||||||||||
| 1996 | Alan Jones Racing | Ford Falcon (EF) | EAS R1 8 | EAS R2 14 | EAS R3 5 | SAN R4 10 | SAN R5 11 | SAN R6 Ret | BAT R7 9 | BAT R8 8 | BAT R9 8 | SYM R10 4 | DNS de SYM R11 | SYM R12 9 | PHI R13 6 | PHI R14 10 | PHI R15 2 | CAL R16 18 | CAL R17 Ret | CAL R18 19 | LAK R19 6 | LAK R20 4 | LAK R21 2 | BARRA R22 3 | BARRA R23 13 | BARRA R24 3 | MAL R25 7 | MAL R26 4 | MAL R27 3 | ORA R28 7 | ORA R29 9 | ORA R30 4 | Octavo | 180 | |||
| 1997 | Alan Jones Racing | Ford Falcon (EL) | CAL R1 5 | CAL R2 5 | CAL R3 5 | PHI R4 6 | PHI R5 6 | PHI R6 3 | SAN R7 Ret | SAN R8 10 | SAN R9 8 | SYM R10 Ret | SYM R11 14 | SYM R12 Ret | GANAR R13 | GANAR R14 | GANAR R15 | EAS R16 7 | EAS R17 Ret | EAS R18 Ret | LAK R19 Ret | LAK R20 9 | LAK R21 8 | BARRA R22 6 | BARRA R23 4 | BARRA R24 4 | MAL R25 7 | MAL R26 Ret | DNS de MAL R27 | ORA R28 3 | ORA R29 1 | ORA R30 Ret | 11º | 318 | |||
| 1998 | Carreras más largas | Ford Falcon (EL) | SAN R1 | SAN R2 | SAN R3 | SYM R4 | SYM R5 | SYM R6 | LAK R7 9 | LAK R8 7 | LAK R9 20 | PHI R10 13 | PHI R11 13 | PHI R12 6 | GANAR R13 13 | GANAR R14 Ret | GANAR R15 13 | MAL R16 10 | MAL R17 15 | MAL R18 Ret | BARRA R19 13 | BARRA R20 12 | BARRA R21 24 | CAL R22 16 | CAL R23 16 | CAL R24 C | HDV R25 10 | HDV R26 Ret | HDV R27 10 | ORA R28 23 | ORA R29 14 | ORA R30 Ret | 16º | 261 | |||
| 1999 | Paul Little Racing | Ford Falcon (Australia) | EAS R1 | EAS R2 | EAS R3 | ADE R4 | BARRA R5 | BARRA R6 | BARRA R7 | PHI R8 | PHI R9 | PHI R10 | HDV R11 | HDV R12 | HDV R13 | SAN R14 | SAN R15 | SAN R16 | QLD R17 | QLD R18 | QLD R19 | CAL R20 | CAL R21 | CAL R22 | SYM R23 | SYM R24 | SYM R25 | GANAR R26 | GANAR R27 | GANAR R28 | ORA R29 | ORA R30 | ORA R31 | QLD R32 17 | BAT R33 Ret | 62º | 96 |
| 2000 | Paul Little Racing | Ford Falcon (Australia) | PHI R1 | PHI R2 | BARRA R3 | BARRA R4 | BARRA R5 | ADE R6 | ADE R7 | EAS R8 | EAS R9 | EAS R10 | HDV R11 | HDV R12 | HDV R13 | PUEDE R14 | PUEDE R15 | PUEDE R16 | QLD R17 | QLD R18 | QLD R19 | GANAR R20 | GANAR R21 | GANAR R22 | ORA R23 | ORA R24 | ORA R25 | CAL R26 | CAL R27 | CAL R28 | QLD R29 Ret | SAN R30 | SAN R31 | SAN R32 | BAT R33 Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
| 2001 | Paul Little Racing | Ford Falcon (Australia) | PHI R1 | PHI R2 | ADE R3 | ADE R4 | EAS R5 | EAS R6 | HDV R7 | HDV R8 | HDV R9 | PUEDE R10 | PUEDE R11 | PUEDE R12 | BARRA R13 | BARRA R14 | BARRA R15 | CAL R16 | CAL R17 | CAL R18 | ORA R19 | ORA R20 | QLD R21 17 | GANAR R22 | GANAR R23 | BAT R24 15 | PUK R25 | PUK R26 | PUK R27 | SAN R28 | SAN R29 | SAN R30 | 44º | 344 | |||
| 2002 | Shell Helix Racing | Ford Falcon (Australia) | ADE R1 | ADE R2 | PHI R3 | PHI R4 | EAS R5 | EAS R6 | EAS R7 | HDV R8 | HDV R9 | HDV R10 | PUEDE R11 | PUEDE R12 | PUEDE R13 | BARRA R14 | BARRA R15 | BARRA R16 | ORA R17 | ORA R18 | GANAR R19 | GANAR R20 | QLD R21 8 | BAT R22 7 | SUR R23 | SUR R24 | PUK R25 | PUK R26 | PUK R27 | SAN R28 | SAN R29 | 38º | 136 |
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Equipo Caltex CXT Racing | Ford Sierra RS500 | BAT 3 | WEL 4 | PUK Ret | FUJ | 2do | 49 |
Resultados completos de Bathurst 1000 [ editar ]
| Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Warren Cullen | Warren Cullen | Comodoro de Holden VC | 8 cilindros y más | 48 | DNF | DNF |
| mil novecientos ochenta y dos | Alan Jones | Barry Jones | Mazda RX-7 | Grupo C | 88 | DNF | DNF |
| 1984 | Carreras de autos K-Mart | Warren Cullen | Comodoro de Holden VK | Grupo C | 161 | Cuarto | Cuarto |
| 1988 | Equipo Caltex CXT Racing | Colin Bond | Ford Sierra RS500 | A | 158 | Tercero | Tercero |
| 1989 | Benson & Hedges Racing | Denny Hulme Tony Longhurst | Ford Sierra RS500 | A | 158 | Quinto | Quinto |
| 1990 | Benson & Hedges Racing | Denny Hulme | Ford Sierra RS500 | 1 | sesenta y cinco | DNF | DNF |
| 1991 | Benson & Hedges Racing | Tony Longhurst | BMW M3 Evolución | 2 | 138 | DNF | DNF |
| 1992 | Peter Jackson Racing | Glenn Seton | Ford Falcon (EB) | A | 84 | DNF | DNF |
| 1993 | Peter Jackson Racing | Glenn Seton | Ford Falcon (EB) | A | 147 | DNF | DNF |
| 1994 | Peter Jackson Racing | David Parsons | Ford Falcon (EB) | A | 52 | DNF | DNF |
| 1995 | Peter Jackson Racing | Allan Grice | Ford Falcon (EF) | 161 | 2do | 2do | |
| 1996 | Pack Leader Racing | Allan Grice | Ford Falcon (EF) | 25 | DNF | DNF | |
| 1997 * | Concesionario Williams Renault Racing | Graham Moore | Renault Laguna | 38 | DNF | DNF | |
| 1997 | Alan Jones Racing | Scott Pruett Jason Bright | Ford Falcon (EL) | L1 | 153 | 12º | Séptimo |
| 1998 | Carreras más largas | Adam Macrow | Ford Falcon (EL) | jefe | 58 | DNF | DNF |
| 1999 | Paul Little Racing | Anthony Tratt | Ford Falcon (Australia) | 147 | DNF | DNF | |
| 2000 | Carreras de peaje | Anthony Tratt | Ford Falcon (Australia) | 150 | DNF | DNF | |
| 2001 | Paul Little Racing | Anthony Tratt | Ford Falcon (Australia) | 158 | 15 | 15 | |
| 2002 | Shell Helix Racing | Greg Ritter | Ford Falcon (Australia) | 161 | Séptimo | Séptimo |
* Carrera Super Touring
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato del Mundo (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
- ^ Anuario FIA del deporte del automóvil 1979 . Patrick Stephens. blanco p. 38. ISBN 0-85059-320-4.
- ^ a b c d e Pequeño, Steve. El Gran Premio Guinness completo Quién es quién . Publicación Guinness. pag. 209. ISBN 0851127029.
- ^ a b Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Alan Jones: Conducir la ambición . Stanley Paul & Co. pág. 23. ISBN 0091462401.
- ^ Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Alan Jones conduce la ambición . Stanley Paul & Co. págs. 25-26. ISBN 0091462401.
- ^ a b Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Alan Jones: Conducir la ambición . Stanley Paul & Co. pág. 28. ISBN 0091462401.
- ^ Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Alan Jones: Conducir la ambición . Stanley Paul & Co. págs. 34–36. ISBN 0091462401.
- ^ Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Alan Jones: Conducir la ambición . Stanley Paul & Co. pág. 37. ISBN 0091462401.
- ^ Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Alan Jones: Conducir la ambición . Stanley Paul & Co. pág. 43. ISBN 0091462401.
- ^ Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Alan Jones: Conducir la ambición . Stanley Paul & Co. pág. 45. ISBN 0091462401.
- ↑ a b Small, Steve (1994). El Gran Premio Guinness completo Quién es quién . Londres: Guinness. pag. 207. ISBN 0851127029.
- ^ Jones, Alan; Clarke, Andrew (2017). AJ: Cómo Alan Jones subió a la cima de la Fórmula 1. Norte de Sydney: Penguin Random House Australia. ISBN 9780143783831 | Página = 82
- ^ Jones, Alan; Clarke, Andrew (2017). AJ: Cómo Alan Jones subió a la cima de la Fórmula 1. Norte de Sydney: Penguin Random House Australia. ISBN 9780143783831 | Página = 91
- ^ "En el asiento caliente" . Revista Motor Sport . Abril de 2004. p. 12 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ "Jones, Alan Stanley, MBE" . Es un honor. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
- ^ "Alan Jones" . Salón de la Fama del Deporte Australia . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ "Alan Jones - Campeonato del mundo no participación" . statsf1.com . Consultado el 10 de agosto de 2018 .
- ^ "Todos los resultados de Alan Jones" . racingsportscars.com . Consultado el 10 de agosto de 2018 .
Bibliografía [ editar ]
- Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Conducir la ambición . Londres: Stanley Paul. ISBN 0091462401.
- Jones, Alan; Clarke, Andrew (2017). AJ: Cómo Alan Jones subió a la cima de la Fórmula 1 . Norte de Sydney: Penguin Random House Australia. ISBN 9780143783831.
Enlaces externos [ editar ]
- Entrevista de Richard en F1 con Alan Jones
- Revista Motor Sport: Almuerzo con ... Alan Jones, por Simon Taylor (abril de 2008)
- Estadísticas de la base de datos del conductor
- Perfil de referencia de carreras
| Posiciones deportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Patrick Tambay | Campeón Can-Am 1978 | Sucedido por Jacky Ickx |
| Precedido por Jody Scheckter | Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1980 | Sucedido por Nelson Piquet |
| Precedido por Charlie O'Brien Garry Waldon Mark Gibbs | Ganador de las 12 horas de Bathurst 1993 con: Garry Waldon | Sucedido por Gregg Hansford Neil Crompton |
| Premios y logros | ||
| Precedido por John Watson | Trofeo Hawthorn Memorial 1979–1981 | Sucedido por John Watson |
