Embassy Racing With Graham Hill , comúnmente abreviado como Embassy Hill , fue un equipo de Fórmula Uno de corta duración iniciado por el dos veces campeón mundial de Fórmula Uno Graham Hill . El equipo debutó en 1973 con un automóvil Shadow DN1 cliente , y comenzó a competir como constructor con su propio chasis en 1975 . El equipo tuvo un éxito limitado en tres temporadas de carreras, pero todo se vio truncado por la muerte de Hill, Tony Brise y algunos de los mejores miembros del personal del equipo en el accidente de un avión ligero en el otoño antes de la temporada de 1976 . El equipo fue patrocinado por la Embajada de Imperial Tobacco marca de cigarrillos y corrió bajo varios nombres durante su tiempo.
Nombre completo | Embassy Racing con Graham Hill |
---|---|
Base | Reino Unido |
Fundador (es) | Graham Hill |
Conductores destacados | Graham Hill Tony Brise Alan Jones Rolf Stommelen |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | 1973 Gran Premio de España |
Carreras inscritas | 41 |
Constructores | Sombra - Ford Lola - Ford Hill - Ford |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | 1975 Gran Premio de Estados Unidos |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
---|---|
Participantes | Embassy Hill |
Primera entrada | 1975 Gran Premio de España |
Última entrada | 1975 Gran Premio de Estados Unidos |
Carreras inscritas | 11 |
Victorias de carrera | 0 |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Historia
1972–73
Embassy Racing With Graham Hill nació cuando Graham Hill decidió dejar a su equipo anterior, Brabham , descontento con el ambiente allí. Anunció a finales de 1972 [1] que estaba formando su propio equipo, actuando como propietario y conductor. Hill, que se instaló en un almacén en un polígono industrial en Hanworth , al oeste de Londres, formó un pequeño equipo de alrededor de 20 ingenieros y mecánicos. Al obtener el patrocinio de Embassy , Hill comenzó a operar un equipo con autos comprados a Shadow . Las cosas no salieron bien ese año: el mejor resultado del equipo fue noveno en Zolder , siendo el último entre 9 autos (el ex campeón del mundo también largó 23 ° de 23 autos en esa carrera). [2]
1974
Los chasis de 1974 se compraron a Lola y se designaron como Lola T370. Graham Hill condujo durante toda la temporada y anotó un punto en el Gran Premio de Suecia de 1974 , pero este iba a ser el único punto del equipo esa temporada. El segundo coche fue conducido por Guy Edwards , y más tarde Peter Gethin y Rolf Stommelen .
1975
El T370 todavía se estaba usando al comienzo de la temporada de 1975 , hasta que el nuevo automóvil del equipo estuvo listo. El nuevo auto para 1975 fue designado inicialmente como Lola T371, [3] pero cuando el diseñador Andy Smallman dejó a Lola para trabajar a tiempo completo para Embassy Hill, fue rebautizado como Hill GH1. [4] El diseño de Smallman se basó en gran medida en el diseño de los autos Lola del año anterior. [1]
Desafortunadamente, la segunda carrera del GH1 en el Gran Premio de España de 1975 [5] se vio empañada por el colapso del soporte del alerón trasero de Rolf Stommelen, que lanzó su auto contra la multitud y mató a cuatro personas. Stommelen se lesionó en el accidente y no regresó hasta la segunda mitad de la temporada. Había liderado la carrera cómodamente antes del accidente. [6]
Después de no clasificarse en el Gran Premio de Mónaco de 1975 , una carrera que había ganado cinco veces, Hill ya no conducía los autos él mismo, y Tony Brise asumió el papel de conductor . Brise, considerada una estrella en ascenso, [7] terminó sexto en el Gran Premio de Suecia de 1975 y se clasificó sexto para el Gran Premio de Italia de 1975 .
Alan Jones se hizo cargo del segundo coche en la mayoría de las carreras que se perdió Stommelen; Jones terminó quinto en el Gran Premio de Alemania de 1975 .
François Migault y Vern Schuppan también estaban al volante del segundo Hill ese año.
Hill GH2
El GH2 fue el primer automóvil de Fórmula Uno que Andy Smallman diseñó desde cero específicamente para el equipo de Graham Hill, y estaba destinado a usarse en la temporada del Campeonato Mundial de 1976 . [8] Tenía la intención de reemplazar el modelo anterior, el Hill GH1, que había comenzado como Lola T371. El GH2 usaba el omnipresente motor Cosworth DFV y presentaba un chasis mucho más pequeño y aerodinámico que se parecía al Brabham BT44 y al McLaren M23 . Tony Brise comenzó a hacer pruebas a fines del verano de 1975 en Silverstone , y los tiempos indicaban que el equipo podía esperar una temporada exitosa. Durante la última sesión de pruebas en Paul Ricard en noviembre de 1975, el GH2 estaba funcionando bien, siendo mucho más rápido que el GH1 y los cambios de configuración habían hecho que el coche fuera fácil de conducir. La prueba tuvo éxito, el equipo hizo las maletas y voló de regreso a Inglaterra. [9]
Después de la muerte de Graham Hill, Tony Brise, Andy Smallman y Ray Brimble en noviembre de 1975, el proyecto GH2 se detuvo. Sin embargo, todavía se construyó un GH2 y ahora se encuentra en un museo del automóvil británico.
Fin del equipo
En la noche del 29 de noviembre de 1975, Graham Hill estaba pilotando un avión ligero Embassy Hill Piper Aztec desde Francia a Londres. Sus pasajeros eran el director del equipo Ray Brimble, el piloto del equipo Tony Brise, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban del circuito Paul Ricard, donde habían estado probando el auto Hill GH2 que se estaba preparando para 1976. Debían aterrizar en Elstree Airfield antes de viajar a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 10 pm, el avión chocó contra árboles junto a un campo de golf en Arkley en medio de una espesa niebla. En el accidente y el incendio que siguieron murieron todos los que estaban a bordo. [10] [11] Como el equipo ahora solo estaba formado por Allan Turner, el subdirector del equipo, y dos mecánicos, era imposible continuar. [12] [13] La mayoría de los activos del equipo fueron comprados por Walter Wolf y se fusionaron con los de Hesketh Racing y Williams para formar el nuevo equipo de Wolf . [14]
Graham Hill
El Shadow DN1 de 1973 de Hill se exhibió en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2008 .
La Lola T370 de la temporada 1974 exhibida en Haynes International Motor Museum
La colina GH2
Hill conduciendo el Lola T370 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1974
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Chasis | Motores | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Sombra DN1 | Ford V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | - | - | |
Graham Hill | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 13 | Retirado | 14 | dieciséis | 13 | |||||||||
1974 | Lola T370 | Ford V8 | F | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | - | - | |
Graham Hill | Retirado | 11 | 12 | Retirado | 8 | 7 | 6 | Retirado | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 14 | 8 | ||||||
Guy Edwards | 11 | Retirado | DNQ | 12 | 8 | 7 | Retirado | 15 | DNS | DNQ | |||||||||||
Peter Gethin | Retirado | ||||||||||||||||||||
Rolf Stommelen | Retirado | Retirado | 11 | 12 | |||||||||||||||||
1975 | Ford V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | - | - | |||
Lola T370 | Graham Hill | 10 | 12 | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
Rolf Stommelen | 13 | 14 | |||||||||||||||||||
Lola T371 | 7 | ||||||||||||||||||||
GH1 | Retirado | dieciséis | Retirado | 3 | 11º | ||||||||||||||||
Vern Schuppan | Retirado | ||||||||||||||||||||
Alan Jones | 13 | dieciséis | 10 | 5 | |||||||||||||||||
François Migault | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | |||||||||||||||||||
Graham Hill | DNQ | ||||||||||||||||||||
Tony Brise | Retirado | 6 | 7 | 7 | 15 | Retirado | 15 | Retirado | Retirado |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Chasis | Motor | Conductor | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV V8 | República de China | EN T | ||
Graham Hill | Retirado | |||||
1974 | Lola T370 | Ford Cosworth DFV V8 | PRE | República de China | EN T | |
Graham Hill | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | ||||
Guy Edwards | 9 | |||||
1975 | Lola T371 | Ford Cosworth DFV V8 | República de China | EN T | SUI | |
Rolf Stommelen | 9 | |||||
GH1 | 12 | |||||
Graham Hill | 11 |
Ver también
- Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
Referencias
- ^ a b "Embassy Hill" . www.grandprix.com . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "Colina y espalda" . Revista Motor Sport . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "Colina GH1 Cosworth" . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
- ^ Ewald, Klaus (2006). "Hill Ford GH2" . research-racing.de . Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
- ^ "LOS CAMPEONES / Más que Mister Monaco: Graham Hill - extraordinario todoterreno" . Autosport . Consultado el 21 de junio de 2008 .
- ^ "Barcelona 1975: Scary no empieza" . ESPN.com . 6 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ Tremayne, David (agosto de 2006). La Generación Perdida . Editorial Haynes. ISBN 1-84425-205-1.
- ^ Tremayne, David (diciembre de 2000). "Tan poco tiempo" . Revista Motor Sport . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- ^ "Muerte del sueño - 1976 Hill GH2 Ford" . Carmrades . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ BBC , Este día en la historia - 1975: Graham Hill murió en un accidente aéreo.
- ^ Graham Hill, 46, piloto retirado, en accidente fatal pilotando su avión. Servicio de noticias UPI . 1 de diciembre de 1975 (lunes) Archivo del New York Times
- ^ "La leyenda del automovilismo Graham Hill murió en un accidente de avión" . The Guardian . Londres: Guardian Newspapers. 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ Bardon, P. "Informe sobre el accidente en el campo de golf Arkley" . Informes formales de AAIB . Subdivisión de Investigaciones de Accidentes Aéreos . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ "Embassy Hill" . RetroGP . Consultado el 7 de mayo de 2020 .