El Albert A-10 era un avión de transporte francés de cuatro asientos que se podía convertir rápidamente en una ambulancia aérea . Se construyeron dos o tres ejemplares entre 1929 y 1932, utilizando al menos dos motores diferentes, pero ninguna de las variantes alcanzó la producción.
Albert A-10 | |
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Papel | Avión de transporte o ambulancia aérea |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Avions Albert |
Primer vuelo | C. Octubre de 1929 |
Número construido | 2/3 |
Diseño y desarrollo
El Albert A-10 tenía un ala de parasol de una pieza en voladizo de sección gruesa montada sobre cuatro puntales cortos verticales del fuselaje. El ala tenía un plano inusual, con un borde de ataque convexo y un borde de fuga recto y sin barrer , parecido al del anterior monoplaza con alas de parasol Albert TE.1 de Albert . Los alerones de cuerda estrecha ocuparon todo el borde de fuga. La estructura de ala incluye múltiples abeto y madera contrachapada BOX- largueros y la piel capas. [1]
El Albert 10 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 6Pa de seis cilindros en línea refrigerado por líquido de 75 kW (100 hp) , aunque los motores radiales Salmson o Lorraine también podrían instalarse con un montaje diferente. Había un cortafuegos en la parte trasera del motor. El Hispano se enfrió con un radiador rectangular con contraventanas debajo de la nariz y había dos tanques de combustible en el ala con válvulas de descarga para emergencias. [1]
Detrás del motor, el fuselaje de madera era de sección rectangular y estaba construido alrededor de cuatro largueros y marcos. Una cabina con ventana debajo del ala tenía asientos uno al lado del otro para dos pasajeros o, en configuración de ambulancia aérea , un asiento y una camilla uno al lado del otro para el paciente y el médico. La cabina también podría configurarse para transportar carga. La cabina abierta del piloto estaba detrás de la cabina y justo detrás del borde de fuga del ala. Un segundo asiento a la derecha del piloto, equipado con control dual, podría acomodar a un copiloto u otro pasajero. [1]
La estructura del empenaje del Albert A-10 era de madera y similar a la del ala. Su aleta en forma de cuadrante era parte del fuselaje y llevaba un timón grande, aproximadamente semicircular y desequilibrado . Su cola horizontal de planta elíptica estaba montada a media altura del fuselaje con un elevador desequilibrado de una pieza . [1]
Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con sus ruedas principales sobre ejes divididos con manivela desde la línea central de la parte inferior del fuselaje; la pista era de 3,18 m (10 pies 5 pulgadas). En el prototipo, los extremos del eje tenían resortes de goma a puntales en V de acero carenado de los más largos del fuselaje inferior, aunque los aviones de producción habrían tenido amortiguadores de puntal oleo . Un patín de resorte de acero se extendió más allá del extremo del fuselaje. [1]
La fecha del primer vuelo no se conoce con precisión: a principios de octubre se describió como recién completado [1] pero a mediados de noviembre había obtenido su certificado de aeronavegabilidad. [2] Todavía volaba en el campo de pruebas de Villacoublay en febrero de 1930. [3]
Aunque el A-10 había sido diseñado desde el principio para ser convertible en un avión de ambulancia y para aceptar motores Salmson de potencia similar al Hispano, el A.XI o A-11S (S para sanitario o ambulancia) no se informó hasta 1932. , equipado con un radial Salmson de 75 kW (100 CV) de capota cerrada. [4] [5] También tenía un tren de aterrizaje diferente al del primer A-10, conservando los ejes acodados pero agregando puntales de arrastre a la línea central del fuselaje y puntales oleo inclinados hacia adentro a los largueros inferiores. [5] En abril de 1932 estaba siendo sometido a pruebas oficiales en Villacoublay [4] que continuaron al menos hasta junio. [6] En octubre fue uno de los cinco prototipos que participaron en el Tour de Propagande (Tour de Publicidad), volando alrededor del norte de Francia en ocho etapas diarias. [7] Volaron dos A-11. [5] No se sabe si uno era el A-10, rediseñado.
Variantes
- A-10
- Transporte, motor Hispano.
- A-11S
- Ambulancia aérea, motor Salmson 9AC .
Especificaciones (motor Hispano)
Datos de Les Ailes, octubre de 1929 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: Tres pasajeros o carga
- Longitud: 8,54 m (28 pies 0 pulg)
- Envergadura: 12,50 m (41 pies 0 pulg)
- Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 21,60 m 2 (232,5 pies cuadrados)
- Peso vacío: 700 kg (1543 lb)
- Peso bruto: 1.000-1.100 kg (2.205-2.425 lb)
- Planta motriz: 1 × motor Hispano-Suiza 6Pa de 6 cilindros en línea , 75–89 kW (100–120 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 175 km / h (109 mph, 94 nudos) a nivel del suelo
- Alcance: 750 km (470 mi, 400 nmi)
- Velocidad de aterrizaje: 78 km / h (48 mph; 42 nudos)
Referencias
- ↑ a b c d e f g Frachet, André (10 de octubre de 1929). "Le monoplan Albert A.10" . Les Ailes (434): 3.
- ^ "D'aérodrome en aerodrome - A villacoublay" . Les Ailes (439): 13. 14 de noviembre de 1929.
- ^ "D'aérodrome en aerodrome - A villacoublay" . Les Ailes (452): 14. 13 de febrero de 1930.
- ^ a b "D'aérodrome en aerodrome - A villacoublay" . Les Ailes (567): 12. 28 de abril de 1932.
- ^ a b c Bruno Parmentier (1 de diciembre de 2010). "Albert 11S" . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
- ^ "D'aérodrome en aerodrome - A villacoublay" . Les Ailes (574): 12. 16 de junio de 1932.
- ^ "Les cinq avions de la FNAé" . Les Ailes (592): 11. 20 de octubre de 1932.