La ALCO RS-3 es una locomotora diésel-eléctrica con conmutador de carretera BB de 1,600 hp (1,2 MW) . Fue fabricado por American Locomotive Company (ALCO) y Montreal Locomotive Works (MLW) desde mayo de 1950 hasta agosto de 1956, y se produjeron 1.418: 1.265 para ferrocarriles estadounidenses , 98 para ferrocarriles canadienses , 48 para brasileños y 7 para ferrocarriles mexicanos . Tiene un motor único modelo 244 de 12 cilindros.
ALCO RS-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Competencia
ALCO construyó el RS-3 para competir con EMD , Fairbanks-Morse y Baldwin Locomotive Works . En 1949, EMD presentó el EMD GP7 . En 1950, Fairbanks-Morse presentó el H-16-44 de 1,600 hp (1.2 MW) . También en 1950, Baldwin presentó el Baldwin AS-16 de 1,600 hp (1,2 MW) . En el caso de ALCO, Fairbanks-Morse y Baldwin, cada compañía aumentó la potencia de una línea de locomotoras existente de 1,500 a 1,600 hp (1.1 a 1.2 MW) y agregó más mejoras para crear nuevas líneas de locomotoras. Todo esto iba a ser más competitivo con EMD. La línea de 1,500 hp (1,1 MW) de ALCO era el RS-2 , aunque 31 se construyeron en 1950 con 1,600 hp (1,2 MW). La línea de 1,500 hp (1,1 MW) de Fairbanks-Morse era el H-15-44 . La línea de 1,500 hp (1,1 MW) de Baldwin era la Baldwin DRS-4-4-1500 . EMD, sin embargo, mantuvo su GP7 competidor en 1,500 hp (1.1 MW). Pero en 1954, EMD presentó el GP9 . Tenía una potencia de 1,750 hp (1,30 MW).
Al final, EMD ganó la carrera de producción de conmutadores de carretera. EMD produjo 2.729 GP7. ALCO produjo 377 RS-2 y 1418 RS-3. Fairbanks-Morse produjo 30 H-15-44 y 296 H-16-44. Baldwin produjo 32 DRS-4-4-15 y 127 AS-16.
Brasil
En 1952, el ferrocarril brasileño Estrada de Ferro Central do Brasil compró cuarenta y seis nuevos RS-3 de Montreal Locomotive Works . Algunos todavía están activos como locomotoras de trenes de trabajo para CPTM , Supervia y CBTU - BH, respectivamente, de los ferrocarriles de cercanías de São Paulo, Río de Janeiro y Belo Horizonte. En Brasil, estas unidades fueron apodadas canadienses o Hot Tails.
España
En 1964, el ferrocarril español Ferrocarril de Langreo compró cuatro RS-3 de la Asociación de Ferrocarriles de la Terminal de St. Louis . Una quinta unidad, la número 1604, fue comprada en 1971 de Burlington Northern Railroad (BN), un excedente de acciones de Great Northern Railway de la fusión de 1970 que formó BN. Las locomotoras sirvieron hasta 1984, cuando la línea se convirtió a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros . [1]
Ver también
- RS3m , una reconstrucción del RS-3
- Lista de locomotoras diésel ALCO
- Lista de locomotoras diesel MLW
Referencias
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. pag. 140. ISBN 0-87564-715-4.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. págs. 243–244. ISBN 0-89024-026-4.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Compañía Editorial MCI. ISBN 0-7603-0666-4.
- Coelho, Eduardo JJ; Setti, João B. (1993). Una era diesel na EFCB . Associação dos Engenheiros Ferroviários.
- ^ "Ferrocarril de Langreo en Asturias" . AlcoWorld . 2000-05-14 . Consultado el 13 de septiembre de 2007 .