El FM H-16-44 fue un conmutador de carretera producido por Fairbanks-Morse desde abril de 1950 hasta febrero de 1963. La locomotora compartía una plataforma y una carrocería idénticas con el modelo predecesor FM H-15-44 (pero no el FM H-20 -44 que usaba una carrocería y un bastidor diferentes y un motor primario más grande), y estaban equipados con el mismo motor de pistones opuestos de ocho cilindros que se había aumentado a 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW). El H-16-44 se configuró en una disposición de ruedas BB , montado sobre un par de camiones de carretera AAR Tipo-B de dos ejescon todos los ejes accionados. A finales de 1950, los camiones AAR fueron reemplazados casi exclusivamente por las mismas unidades que se encuentran en las locomotoras " C-liner " de la compañía. [1]
FM H-16-44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Ferrocarril de Virginia n. ° 36 en el sur de Norfolk, Virginia . | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al igual que con muchos de sus contemporáneos F-M, los H-16-44 producidos hasta 1954 ( ATSF # 3010, por ejemplo) presentaban numerosos toques de diseño de Raymond Loewy , en este caso manifestados en gran parte en forma de líneas de carrocería inclinadas y una protuberancia notable en el capó largo alrededor de las persianas del radiador. Las unidades de ventanilla lateral de la cabina incluyen cristales inoperables en forma de "media luna", lo que da como resultado un conjunto de forma oblonga. Para reducir los costos de fabricación, los cristales de las ventanas curvas se eliminaron de los modelos posteriores y, a partir de 1953, se omitió el montaje alargado de los faros delanteros. Las unidades construidas al estilo "espartano" se pueden distinguir por sus extremos rectos, junto con la falta de adornos superfluos. Se agregaron ranuras de ventilación en la caja de la batería para reducir la posibilidad de explosiones. La fase de producción final, que comenzó en marzo de 1955, resultó en las unidades que más se parecían a la serie " Train Master " de Fairbanks-Morse .
209 fueron construidas para los ferrocarriles estadounidenses , 58 fueron fabricadas entre marzo de 1955 y junio de 1957 por la Canadian Locomotive Company para su uso en Canadá y 32 unidades se exportaron a México . Solo se conocen tres ejemplares intactos del H-16-44 que sobreviven en la actualidad; una es una unidad ex-Canadian Pacific, propiedad de una sociedad histórica de ferrocarriles canadienses, mientras que las otras son propiedad de Chihuahua al Pacífico y se exhiben frente a dos de sus depósitos en México (al menos una también ha sido utilizada por la moción industria cinematográfica, y fue visto disfrazado de "SCOP # 101" en la localidad de Nuevo Casas Grandes en mayo de 1988).
Unidades producidas por Fairbanks-Morse (1950-1963)
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Esta sección necesita revisión. Hay tres errores conocidos:
1: resumiendo los números, la lista FM (estadounidense) a continuación enumera 241 locomotoras, pero el texto anterior indica que solo se fabricaron 209.
2: el total de locomotoras de New Haven figura como 25, pero sumando los números de las carreteras se obtienen 30.
3 - hay evidencia fotográfica (ejemplo = flickr) de las unidades de New Haven numeradas 594 y 598; Atlas hobbies hizo una versión HO del New Haven # 598 ; por lo tanto, la columna Road Numbers está incompleta y los números totales de la lista están por debajo del total real.
)
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera |
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Ferrocarril de Akron, Canton y Youngstown | 8 | 201-208 |
Gran ferrocarril del sur de Alabama | 6 | 6545–6550 |
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 20 | 2800-2819 |
Ferrocarril de Baltimore y Ohio | 10 | 906, 907, 925–927, 6705–6709 |
Bosques de Chihuahua | 2 | 501, 1000 |
Ferrocarril central de Nueva Jersey | 4 | 1514-1517 |
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad | 37 | 2450-2516 |
Chihuahua al Pacífico | 30 | 501–525, 600–605 |
Delaware, Lackawanna y Western Railroad | 6 | 930–935 |
Ferrocarril de Long Island | 8 | 1501–1509 |
Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas | 5 | 1591, 1731–1734 |
Ferrocarril Central de Nueva York | 13 | 7000–7012 |
Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | 25 | 560–569, 1600–1619 |
Ferrocarril de Pensilvania | 10 | 8807–8816 |
Ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental | 4 | 90–93 |
Ferrocarril del Sur | 10 | 2146–2155 |
Union Pacific | 3 | DS1340 – DS1342 |
Ferrocarril de Virginia | 40 | 10–49 |
Unidades producidas por la Canadian Locomotive Company (1955-1957)
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera |
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Ferrocarril Nacional Canadiense | 18 | 1841-1858 |
Ferrocarril del Pacífico canadiense | 40 | 8547–8556, 8601–8610, 8709–8728 |
Referencias
- ^ Pinkepank 1973 , págs. FM-333 / FM-334.
- "Motor diesel Fairbanks-Morse 38D8" . Locomotoras diésel PSRM . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2006 . Consultado el 1 de enero de 2006 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Kirkland, John F. (noviembre de 1985). The Diesel Builders Volumen 1: Fairbanks-Morse y Lima-Hamilton . Prensa interurbana. ISBN 0-916374-69-6.
Otras lecturas
- Sweetland, David R. (2004). H15-44 y H16-44: Distinctive Road Switchers de Fairbank-Morse . Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-41-9.
enlaces externos
- Lista de Fairbanks-Morse H16-44
- Conmutadores viales Fairbanks Morse de cuatro ejes preservados
- Locomotoras CLC Canadian Pacific Railway