El Tupolev Tu-154 (en ruso : Tyполев Ту-154 ; nombre de informe de la OTAN : " Careless ") es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho de rango medio y tres motores diseñado a mediados de la década de 1960 y fabricado por Tupolev . Un caballo de batalla de las aerolíneas soviéticas y (posteriormente) rusas durante varias décadas, transportó a la mitad de todos los pasajeros de Aeroflot. y sus subsidiarias (137,5 millones / año o 243,8 mil millones de pasajeros-km en 1990), siendo el avión de línea estándar de ruta nacional de Rusia y los antiguos estados soviéticos hasta mediados de la década de 2000. Se exportó a 17 aerolíneas no rusas y las fuerzas aéreas de varios países lo utilizaron como transporte de jefes de estado .
El avión tiene una velocidad de crucero de 850 kilómetros por hora (530 mph) [2] y un alcance de 5.280 kilómetros (3.280 millas). Capaz de operar desde aeródromos sin pavimentar y de grava con solo instalaciones básicas, se usó ampliamente en las condiciones extremas del Ártico de las regiones del norte y el este de Rusia, donde otros aviones no podían operar. Originalmente diseñado para una vida útil de 45,000 horas (18,000 ciclos) pero capaz de 80,000 horas con actualizaciones, se esperaba que continuara en servicio hasta 2016, aunque las regulaciones de ruido han restringido los vuelos a Europa occidental y otras regiones.
El Tu-154 se desarrolló para cumple el requisito de Aeroflot para reemplazar el jet Accionado TU-104 y el Antonov AN-10 y Ilyushin Il-18 turbohélices . Los requisitos exigían una capacidad de carga útil de 16-18 toneladas (35.000-40.000 lb) con un alcance de 2.850-4.000 kilómetros (1.770-2.490 millas) mientras navegaba a 900 km / h (560 mph), o una carga útil de 5,8 toneladas (13.000 lb) con un alcance de 5.800 a 7.000 kilómetros (3.600 a 4.300 millas) mientras navega a 850 km / h (530 mph). También se estipuló como requisito una distancia de despegue de 2.600 metros (8.500 pies) con el peso máximo de despegue . Conceptualmente similar al británico Hawker Siddeley Trident, que voló por primera vez en 1962, y el Boeing 727 estadounidense , que voló por primera vez en 1963, el Tu-154 de mediano alcance fue comercializado por Tupolev al mismo tiempo que Ilyushin comercializaba el Ilyushin Il-62 de largo alcance . El Ministerio de Industria Aeronáutica soviético eligió el Tu-154 porque incorporó lo último en diseño de aviones soviéticos y cumplió mejor con los requisitos anticipados de Aeroflot para las décadas de 1970 y 1980. [3]
El primer jefe de proyecto fue Sergey Yeger ; en 1964, Dmitryi S. Markov asumió ese cargo. En 1975, el liderazgo del proyecto pasó a manos de Aleksandr S. Shengardt . [4]
El Tu-154 voló por primera vez el 4 de octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970 con los servicios de carga (correo) a partir de mayo de 1971 y los servicios de pasajeros en febrero de 1972. Todavía había una producción limitada del modelo 154M a partir de enero de 2009 a pesar de anuncios anteriores del final de la producción en 2006. [5] Se han construido 1025 Tu-154, 214 de los cuales todavía estaban en servicio al 14 de diciembre de 2009. [6] El último Tu-154 en serie se entregó al Ministerio de Defensa de Rusia el 19 de febrero de 2013 [7] de la fábrica de Aviakor, equipado con aviónica mejorada, un interior VIP y una suite de comunicaciones. La fábrica tiene cuatro cascos sin terminar en su inventario que se pueden completar si se reciben nuevos pedidos.[8]
El Tu-154 está propulsado por tres motores turbofan de derivación baja montados en la parte trasera dispuestos de manera similar a los del Boeing 727 , pero es un poco más grande que su homólogo estadounidense. Tanto el 727 como el Tu-154 usan un conducto en S para el motor central (número 2). El modelo original estaba equipado con motores Kuznetsov NK-8-2 , que fueron reemplazados por Soloviev D-30KU-154 en el Tu-154M. Todos los modelos de aviones Tu-154 tienen una relación de empuje a peso relativamente alta , lo que le da al tipo un rendimiento excelente, aunque a expensas de una menor eficiencia de combustible . Esto se convirtió en un factor importante en décadas posteriores a medida que aumentaron los costos del combustible. [cita requerida ]