El Antonov An-10 (en ruso : Антонов Ан-10 ; nombre de informe de la OTAN : Cat ) es un avión de transporte de pasajeros turbohélice de cuatro motores diseñado en la Unión Soviética . [1]
An-10 | |
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Papel | Avión de línea |
Fabricante | Antonov |
Diseñador | NS Trunchenkov y VN Ghel'prin [1] |
Primer vuelo | 7 de marzo de 1957 [1] |
Introducción | 1959 |
Retirado | 1974 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Aeroflot |
Número construido | 104 [1] |
Desarrollado en | Antonov An-12 |
Diseño y desarrollo
El desarrollo de un avión de pasajeros de cuatro motores destinado a ser utilizado en rutas de 500 a 2000 kilómetros (310 a 1262 millas) comenzó a fines de 1955. Inspirado en la versión de pasajeros Izdeliye N ( Izdeliye - artículo o producto) del Antonov An-8 , la oficina de diseño de Antonov desarrolló el Izdeliye U ("U" para "Universal"), un avión de cuatro motores con un diseño similar al An-8, pero con mayores dimensiones y un fuselaje presurizado de sección circular. [1] Al principio del proceso de diseño, la elección de los motores fue entre el Kuznetsov NK-4 y el Ivchenko AI-20 , y a pesar de un rendimiento superior, el Kuznetsov NK-4 fue eliminado y el Ivchenko AI-20 seleccionado, en parte debido a la central Comité del Partido Comunista de Ucrania que quería tanto como fuera posible producido en Ucrania, donde estaba la fábrica de Ivchenko. [1]
El primer prototipo voló el 7 de marzo de 1957, revelando una mala estabilidad direccional que condujo a una aleta vertical más alta, y más tarde a aletas auxiliares hexagonales en las puntas del plano de cola. Al entrar en producción en Zavod (fábrica) No 64, Voronezh en 1957, los tres aviones iniciales se entregaron con motores Kuznetsov NK-4, debido a la falta de disponibilidad de los motores Ivchenko AI-20. A partir de 1958, los aviones de producción se entregaron con los motores Ivchenko AI-20A que tenían una vida útil más larga y un rendimiento comparable en comparación con los motores Kuznetsov. [1] El nuevo avión se mostró al público por primera vez en julio de 1957; el diseño fue aprobado para la producción en masa después de que se completaron las pruebas en junio de 1959. [1] Aeroflot comenzó a operar con el An-10 el 22 de julio de 1959 en la ruta Moscú - Simferopol .
Configurada con 85 asientos, la cabina era espaciosa y estaba bien equipada con asientos cómodos muy espaciados, lo que brindaba mucho espacio para las piernas, pero debido al piso bajo de la cabina y al diámetro amplio, había mucho espacio inutilizable que limitaba el volumen de equipaje y carga. El uso ineficiente del volumen de la cabina contribuyó en gran medida a la baja relación carga útil / REMOLQUE, que era mucho más baja que la del Ilyushin Il-18 contemporáneo , pero que aún era más alta que la del Tupolev Tu-104 . Una versión de producción posterior, el An-10A , abordó algunas de las preocupaciones de eficiencia al aumentar el número de asientos de 85 a 89 y 100 (en las dos versiones del An-10A), luego a 117-118 y finalmente 132 mediante la reducción inclinación del asiento y cambio de la disposición de la cabina. [1] Impulsado por motores Ivchenko AI-20K, el An-10A demostró un rendimiento superior y una carga útil máxima aumentada de 14,5 toneladas (31,970 lb). Las aletas auxiliares de la placa terminal eventualmente dieron paso a aletas ventrales extendidas mejoradas debajo del fuselaje trasero. La estabilidad direccional era ahora aceptable y las nuevas aletas ventrales también mejoraron la estabilidad longitudinal a alta gy en la aproximación de aterrizaje, además de retrasar el inicio del golpe de Mach a M0.702. Debido a su ubicación en un área de separación de flujo, las nuevas aletas ventrales también causaron vibraciones desagradables. Tras los resultados de las pruebas de vuelo y al menos dos accidentes fatales, se instaló un sistema de descongelación de cola eficaz en todos los aviones restantes. [1]
Historia operativa
Se construyeron un total de 104 aviones, incluidos el prototipo y los fuselajes de prueba estática, que entraron en servicio con la Dirección de Aviación Civil de Ucrania de Aeroflot a partir del 27 de abril de 1959, [1] demostrando ser popular debido al gran volumen de carga (cuando está equipado con asientos reducidos) y excelente rendimiento de campo, lo que hace que la aeronave sea adecuada para su uso en pequeños aeródromos no desarrollados. La Oficina Antonov desarrolló y produjo simultáneamente el transporte militar medio Antonov An-8 , el avión de pasajeros civil An-10 y el transporte de paracaidistas militares, así como el transporte de carga militar Antonov An-12 . [1]
El 16 de noviembre de 1959, CCCP-11167 se estrelló en la aproximación final cerca de Lviv debido a la formación de hielo. [2]
El 22 de abril de 1962, un An-10A pilotado por A. Mitronin logró un récord mundial de velocidad de circuito cerrado de 500 km con un promedio de 730,6 kilómetros por hora (454,0 mph). [1]
El 26 de febrero de 1960, en el aeropuerto internacional de Lviv Danylo Halytskyi, CCCP-11180 se estrelló debido a la reducción de la estabilidad longitudinal y la autoridad de control causada por la congelación del plano de cola. [1]
El uso militar del An-10 fue bastante extenso con 45 An-10TS construidos para el VTA, 16 volados exclusivamente por unidades militares y los 38 restantes prestados al Ministerio de Aviación Civil, así como los aviones volables restantes después de la retirada del servicio de Aeroflot. . [1]
El 18 de mayo de 1972, mientras descendía al aeropuerto internacional de Kharkiv, un An-10 se estrelló y mató a ocho tripulantes y 113 pasajeros. Una investigación reveló grietas por fatiga de los largueros de la sección central del ala en muchos de los aviones restantes. Tras este accidente, Aeroflot dejó de operar el An-10. [3]
Después de retirarse del servicio de Aeroflot el 27 de agosto de 1972, 25 aviones An-10A que estaban en buenas condiciones fueron transferidos a la VVS ( Fuerza Aérea Soviética ) y otras unidades MAP (Ministerio de Producción de Aeronaves). [1] Estos An-10A restantes se retiraron en 1974.
Se han conservado algunos ejemplos como exposiciones en museos y varios se han convertido en teatros para niños (en Kiev, Samara y Novocherkassk). [ cita requerida ]
Operadores
Variantes
- Izdeliye U : la designación interna del avión de pasajeros de cuatro motores derivada del proyecto Izdeliye N An-8. [1]
- An-10 : la designación del prototipo y las versiones de producción inicial equipadas con motores Kuznetsov NK-4 o Ivchenko Ai-20A. [1]
- An-10A - Avión de producción de diciembre de 1959 con más asientos, menor peso en vacío / mayor carga útil y motores Ivchenko AI-20K. [1]
- An-10AS : varios aviones modificados para el transporte de carga de paquetes pequeños sin asientos. [1]
- An-10TS - ( Transporte / Sanitarny - transporte / ambulancia) 45 aviones encargados para el VTA ( Voyenno-Transportnaya Aviatsiya - brazo de transporte aéreo), con 38 prestados al Ministerio de Aviación Civil. [1]
- An-10KP - ( Komandny Punkt - puesto de mando) Un solo avión (CCCP-11854) modificado como puesto de mando aerotransportado para su uso en el aeródromo de Sperenberg , cerca de Berlín en la DDR . [1]
Accidentes e incidentes
Durante su vida, el An-10 experimentó 14 accidentes, [4] con 373 muertes. El An-10 transportó más de 35 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga.
Fecha | Registro | Ubicación (todo en la Unión Soviética) | Damnificados | Breve descripción |
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29 de abril de 1958 | CCCP-L7256 | Voronezh | 1/5 | se estrelló durante el vuelo de prueba |
16 de noviembre de 1959 | CCCP-11167 | Lviv | 40/40 | cayó en picado al aterrizar debido a la formación de hielo en las alas |
26 febrero 1960 | CCCP-11180 | Lviv | 32/33 | cayó en picado al aterrizar debido a la formación de hielo en las alas |
27 de enero de 1962 | CCCP-11148 | Ulyanovsk | 13/14 | se estrelló en el despegue debido a la hélice en marcha atrás |
28 de julio de 1962 | CCCP-11186 | Sochi | 81/81 | colisión en la montaña debido a un error del controlador |
2 de agosto de 1963 | CCCP-11193 | Syktyvkar | 7/7 | Entrada de hielo en los motores durante el vuelo de entrenamiento. |
8 de agosto de 1968 | CCCP-11172 | Mirny | 0 / sin datos | salió corriendo de la pista, chocó contra un vehículo |
12 de octubre de 1969 | CCCP-11169 | Mirny | 0 / sin datos | aterrizó antes de la pista |
15 de mayo de 1970 | CCCP-11149 | Kishinev | 11/11 | pérdida de control durante el vuelo de entrenamiento durante la aproximación frustrada simulada en dos motores |
8 de agosto de 1970 | CCCP-11188 | Kishinev | 1/114 | aterrizaje de emergencia en el campo debido a un incendio en vuelo |
31 de marzo de 1971 | CCCP-11145 | Voroshilovgrad | 65/65 | se estrelló en la aproximación debido a la separación del ala |
12 de octubre de 1971 | CCCP-11137 | Kishinev | sin datos | aterrizaje brusco |
Febrero 1972 | CCCP-11142 | Rostov | sin datos | quemado durante el mantenimiento |
18 de mayo de 1972 | CCCP-11215 | Járkov | 122/122 | ambas alas se cayeron durante el aterrizaje, fatiga del metal |
Especificaciones (An-10A)
Datos de aviones de transporte soviéticos desde 1945, [5] Jane's all the World's Aircraft 1970–71 [6]
Características generales
- Tripulación: 4 tripulantes de vuelo + tripulación de cabina
- Capacidad: 100 o 130 pax / 14,500 kg (32,000 lb)
- Longitud: 34 m (111 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
- Altura: 9,83 m (32 pies 3 pulg)
- Área del ala: 120 m 2 (1300 pies cuadrados)
- Volumen: 222 m 3 (7,800 pies cúbicos) de volumen de la cabina
- Volumen de mantenimiento bajo el piso: 32 m 3 (1,100 pies cúbicos)
- Peso máximo al despegue: 55,100 kg (121,475 lb)
- Capacidad de combustible: 13.000 l (3.400 gal EE.UU.; 2.900 gal imp.) (10.250 kg (22.600 lb))
- Planta motriz: 4 × motores turbohélice Ivchenko AI-20K , 3.000 kW (4.000 hp) cada uno (equivalente)
- Hélices: hélices AV-68 de velocidad constante de paso reversible de 4 palas, 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 715 km / h (444 mph, 386 nudos)
- Velocidad de crucero: 680 km / h (420 mph, 370 kn) como máximo a 10,000 m (33,000 pies)
- Velocidad de crucero económica: 630 km / h (390 mph; 340 kn) a 10.000 m (33.000 pies)
- Velocidad de despegue: 190 a 210 km / h (120 a 130 mph; 100 a 110 kN)
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi) con carga útil máxima + 60 minutos de reserva de combustible
- 4.075 km (2.532 mi) con combustible máximo 8.440 kg (18.610 lb) de carga útil y sin reservas
- Techo de servicio: 10.200 m (33.500 pies)
- Carga alar : 430 kg / m 2 (88 lb / ft2)
- Potencia / masa : 4,4 kg / kW (7,2 lb / hp)
- Pista de aterrizaje: 500 a 650 m (1640 a 2130 pies) con paso inverso
Ver también
Desarrollo relacionado
- Antonov An-12
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bristol Britannia
- Ilyushin Il-18
- Lockheed L-100 Hércules
- Vanguardia de Vickers
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2007). Antonov An-12: el Hércules soviético . Hinkley: Midland. ISBN 978-1-85780-255-9.
- ^ "Lunes 16 de noviembre de 1959" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 21 de julio de 2019 .
- ^ Gero, David (1996). Segunda edición de desastres de aviación . Patrick Stephens Limited. pag. 105.
- ^ Ratner, Harro. "Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de tipo de aeronave> Antonov An-10> Estadísticas de Antonov An-10" . aviation-safety.net . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ^ Stroud, John (1968). Aviones de transporte soviéticos desde 1945 . Londres: Putnam. pag. 63. ISBN 0-370-00126-5.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1970). Jane's all the World's Aircraft 1970–71 . Londres: Sampson Low, Marston & Company. pag. 480. ISBN 978-0-354-00067-3.
Otras lecturas
- Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. págs. 23-24. ISBN 1-85532-405-9.
enlaces externos
- "Base de datos de accidentes de AirDisaster.Com» AirDisaster.Com »Base de datos de accidentes» Detalles de accidentes de aeronaves »Antonov AN-10" . airdisaster.com . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2004 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )