El Alekseyev I-212 era un bimotor , jet de combate diseñado en la URSS en 1947 en OKB-21 (OKB - experimental oficina de diseño ). Era una variante de dos asientos del I-21 ( Istrebitel ' - Fighter) diseñado en respuesta a un requisito para un caza de muy largo alcance emitido por Voenno-Vozdushnye Sily (VVS), (Fuerzas Aéreas Soviéticas), en 1946 Pensado como caza de escolta , también fue diseñado para su uso como caza nocturno y avión de reconocimiento. No se construyó ningún prototipo, aunque es posible que algunas partes hayan comenzado a construirse antes de que se completara el proyecto.
Después de trabajar como la mano derecha de Lavochkin durante la Segunda Guerra Mundial , Semyon Alekseyev fue designado Diseñador Jefe de OKB-21 en Gor'kiy en 1946. El Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó a Alekseyev, entre otros, que desarrollara aviones de combate utilizando motores más potentes que los ejemplos alemanes capturados y las copias construidas por los soviéticos. El OKB se encargó de diseñar un avión de combate de un solo asiento que pudiera cumplir con la especificación muy exigente de una velocidad máxima de 980 km/h (610 mph) y un alcance de 3000 km (1900 mi) con tanques de caída . El OKB respondió con el I-21, que se planeó construir en varias variantes. [1]
El desarrollo del I-212, una de esas variantes, comenzó en 1947 como un avión de combate de dos asientos, totalmente metálico y bimotor. El fuselaje redondo y aerodinámico se optimizó para reducir la resistencia y albergar la considerable cantidad de equipo y combustible que requiere el VVS. Tenía alas de flujo laminar recto montadas en el medio y las góndolas del motor estaban montadas en el medio del ala, con los largueros de las alas continuados por anillos de banjo alrededor de los motores. La unidad de cola cruciforme se barrió a 45°. Para ahorrar peso, las principales estructuras de carga del fuselaje se construyeron con aleación de aluminio V-95 y acero de alta resistencia. Elektron (un magnesioaleación) se utilizó para muchos componentes y fundiciones. La aeronave utilizaba un tren de aterrizaje triciclo con las ruedas principales retraídas hacia el fuselaje. Los frenos de aire accionados hidráulicamente se instalaron a ambos lados del fuselaje trasero. [2] [3]
El piloto y el artillero/operador de radio se sentaron en tándem, espalda con espalda en una sola cabina presurizada , protegidos por placas de blindaje en la parte delantera y trasera, así como por un parabrisas a prueba de balas , sentados en asientos eyectables . El avión estaba destinado a utilizar motores Klimov VK-1 , un derivado del Rolls-Royce Nene II, pero el motor aún estaba en desarrollo, por lo que se sustituyeron por Kuznetsov RD-45 menos potentes . La aeronave llevaba un radar Toryii-1 para uso del artillero/operador de radio. [2] [3]
El armamento principal debía haber sido cuatro cañones automáticos Nudel'man Suranov NS-23 de 23 mm ( 0,91 pulgadas) montados en la nariz, cada uno con 150 rondas por arma (rpg), y una barbeta de cola controlada a distancia , armada con un par de 20 mm (0,79 in) Berezin B-20 cañón automático también equipado con 150 rpg. El equipo de diseño consideró varias variaciones, la primera de las cuales fueron dos Nudel'man Suranov NS-23 con 150 rpg y un cañón automático Nudel'man Suranov NS-45 de 45 mm (1,8 pulgadas) con 45 rondas en la nariz del avión y un par de NS-23 en la barbeta de cola. La segunda alternativa consistía en dos Nudel'man Suranov NS-37 de 37 mm (1,5 pulgadas) y un Nudel'man Suranov NS-57 de 57 mm (2,2 pulgadas )Cañón automático en la nariz. [2] Un solo punto fijo debajo de cada ala podría transportar una sola bomba de 500 kg (1100 lb) o un tanque de caída con 550 kg (1210 lb) de combustible. [3]
A pesar de los informes de que un prototipo comenzó las pruebas de rodaje el 30 de junio de 1948, [2] ahora está claro que en realidad no se construyó ningún prototipo y que solo pudo haber comenzado la fabricación del plano de cola . [4]