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"C-27 Spartan" vuelve a dirigir aquí. Para el C-27A Spartan anterior, consulte Aeritalia G.222 .

C-27J Spartan
Alenia C-27J Spartan, Italia - Air Force A mod.jpg
Un C-27J Spartan de la Fuerza Aérea Italiana
PapelAvión de transporte militar
origen nacionalItalia
FabricanteAlenia Aeronautica
Alenia Aermacchi
Leonardo
Primer vuelo24 de septiembre de 1999
IntroducciónOctubre de 2006 (Italia)
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea Italiana
Guardia Costera de los Estados Unidos
Real Fuerza Aérea Australiana
Ver Operadores a continuación para otros
Producido1999 [ cita requerida ] –presente
Número construido87 ordenados a partir de 2020 [1] [2]
Desarrollado porAeritalia G.222

El Alenia C-27J Spartan es un avión de transporte militar desarrollado y fabricado por la División de Aeronaves de Leonardo (anteriormente Alenia Aermacchi hasta 2016). [3] Es un derivado avanzado del anterior G.222 de Alenia Aeronautica (C-27A Spartan en servicio en EE. UU.), Equipado con los motores y varios otros sistemas que también se utilizan en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules más grande . Además de la configuración de transporte estándar, se han desarrollado variantes especializadas del C-27J para patrulla marítima, búsqueda y rescate, C3 ISR (comando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento), apoyo de fuego /misiones de ataque a tierra y guerra electrónica .

En 2007, el C-27J fue seleccionado como avión de carga conjunta (JCA) para el ejército de los Estados Unidos; estos se produjeron en un acuerdo de trabajo en equipo internacional bajo el cual L-3 Communications actuó como contratista principal. En 2012, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) decidió retirar el C-27J después de solo una corta vida útil debido a recortes presupuestarios; posteriormente fueron reasignados a la Guardia Costera de los Estados Unidos y Estados Unidos Comando de Operaciones Especiales . El C-27J también ha sido encargado por las unidades aéreas militares de Australia, Bulgaria, Chad, Italia, Grecia, Kenia, Lituania, México, Marruecos, Perú, Estados Unidos, Rumania, Eslovaquia, Zambia y un país no revelado. [4]

Diseño y desarrollo [ editar ]

En 1995, Alenia y Lockheed Martin comenzaron a discutir para mejorar el G.222 de Alenia usando la cabina de vidrio del C-130J y una versión más poderosa del motor T64G del G.222 y hélices de tres palas. En 1996, se inició un programa sobre un G.222 mejorado, denominado C-27J; utilizó una designación de tipo militar estadounidense basada en la designación C-27A del G.222. En 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para usar el motor Rolls-Royce AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J Super Hercules . [5]Otros cambios incluyen una arquitectura de aviónica y sistemas MIL-STD-1553 completamente digital, y un compartimiento de carga actualizado para una mayor similitud. [6] El C-27J tiene un 35% más de alcance y una velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222. [5]

Un C-27J Spartan en la línea de montaje en Italia

Para 2005, el Ejército de los EE. UU. Había identificado la necesidad de reemplazar su anticuado levantador Short C-23 Sherpa . En lugar de una disponibilidad adecuada de transporte aéreo de ala fija, la flota de helicópteros CH-47 estaba trabajando arduamente en la "última milla táctica" para suministrar tropas colocadas en la vanguardia; por lo tanto, el Ejército de los EE. UU. buscó el C-27J por sus capacidades de apoyo directo y para reducir las demandas de la flota CH-47. [7] En 2006, LMATTS se disolvió cuando Lockheed Martin ofreció el C-130J en 2006 como contendiente en la misma competencia de Aeronaves de Carga Conjunta (JCA) del Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la que competía el C-27J. [8] Alenia Aeronautica luego se asoció con L-3 Communications , formando la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; [9]Boeing también se unió a GMAS. [10]

GMAS ofertó el C-27J en la competencia de la JCA contra Raytheon y el C-295 de EADS North America para reemplazar los actuales Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron y Fairchild C-26 Metroliners en la Guardia Nacional del Ejército , y como sustituto táctico Avión de transporte para grupos de la Guardia Nacional Aérea o alas que pierden C-130 por retiro o realineamiento de bases y cierres . [11] [12] Para noviembre de 2006, el C-27J completó las evaluaciones de la Encuesta Temprana de Usuarios del Departamento de Defensa de los Estados Unidos , habiendo volado un total de 26 horas y superado todos los requisitos. GMAS también anunció que el C-27J se ensamblará en una instalación en Cecil Field, Condado de Duval, Florida . [13] La selección final de la JCA se esperaba en marzo de 2007, sin embargo, se pospuso hasta el 13 de junio de 2007, cuando el Pentágono anunció la adjudicación de un contrato de 2.040 millones de dólares estadounidenses para 78 C-27J, incluida la formación y el apoyo, a GMAS. [12] [14]

Vista de la cabina del RAAF C-27J Spartan

El 22 de junio de 2007, Raytheon protestó formalmente por la adjudicación del contrato de la JCA para el C-27J. [15] El 27 de septiembre de 2007, la GAO anunció que había negado la protesta de Raytheon, permitiendo así que el Pentágono procediera con la contratación; [16] en este momento, el Ejército de los EE. UU. Requería hasta 75 aviones en la Guardia Nacional del Ejército; la Fuerza Aérea tenía un requisito de hasta 70 aviones en el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. [12] Se planeó entregar el primer C-27J al programa conjunto de prueba y entrenamiento del Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea en junio de 2008. [17] El primer vuelo de un C-27J estadounidense ocurrió el 17 de junio de 2008. [18]

A partir de 2020 , los pedidos se encuentran en Australia (10), Bulgaria (3), Chad (2), Grecia (8), Italia (12), Kenia (3), Lituania (3), México (4), Marruecos (4 ), Perú (4), Rumania (7), Eslovaquia (2), Zambia (2), Estados Unidos (21) y un país no revelado (2). [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [4]

En noviembre de 2020, Leonardo lanzó el programa C-27J Next Generation con nuevos equipos, sistemas y soluciones aerodinámicas para mejorar la eficiencia operativa y mejorar el rendimiento. La nueva generación presenta una nueva aviónica integral para cumplir con el estándar internacional de navegación basada en el desempeño para operar en el espacio aéreo civil sin limitaciones y para mejorar la interoperabilidad en escenarios tácticos. Mientras que las nuevas aletas contribuyen a mejorar el rendimiento de ascenso y aumentan el MTOW hasta en 1.000 kg. [4]

Historial operativo [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

Estados Unidos recibió su primer C-27J el 25 de septiembre de 2008. [27] En septiembre de 2008, la escuela C-27J de L-3 Link comenzó oficialmente las clases en la Instalación de Vuelo de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia, Base de la Fuerza Aérea Robins, Georgia. En abril de 2009, el Ejército de los EE. UU. Había aceptado entregas de 2 aviones y tenía 11 más pedidos. [28] En mayo de 2009, el Ejército de Estados Unidos y la Guardia Nacional del Ejército cedieron todos los aviones a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, principalmente a la Guardia Nacional Aérea ; esto llevó a que la compra se redujera a 38 C-27J y que la USAF recibiera el control total de todos los C-27J estadounidenses. [22] [29] Inicialmente, el C-27J iba a ser operado por la Guardia Nacional Aérea para el apoyo directo del Ejército de los Estados Unidos.; más tarde, las tripulaciones de vuelo de la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional Aérea apoyan el despliegue de la aeronave. Para julio de 2010, la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. Había recibido cuatro C-27J para pruebas y entrenamiento, y se espera que la capacidad operativa inicial esté en octubre de 2010. [30]

Un C-27J de la USAF del 164 ° Escuadrón de Transporte Aéreo en 2010

La Fuerza Aérea de EE. UU. Realizó el primer despliegue de combate del C-27J en el verano de 2011. [31] En agosto de 2011, dos C-27J volados por tripulaciones de la Guardia Nacional Aérea, aumentados con personal de la Guardia Nacional del Ejército , comenzaron sus operaciones en el Campo Aéreo de Kandahar , Afganistán. [32] [33] Entre agosto de 2011 y junio de 2012, los C-27J de la 179a Ala de Transporte Aéreo , seguidos por la 175a Ala, ejecutaron más de 3200 misiones transportando más de 25,000 pasajeros y 1400 toneladas de carga. [7] A través del control táctico de los C-27J, el Ejército de los EE. UU. Pudo emplear helicópteros de manera más eficiente, dividiendo las misiones entre las dos plataformas en función de sus puntos fuertes relativos. [34]

El 26 de enero de 2012, el Departamento de Defensa anunció planes para retirar los 38 C-27J de la USAF en orden debido al exceso de capacidad de transporte aéreo dentro del teatro y presiones presupuestarias; [35] el C-130 realizaría sus funciones. [36] En febrero de 2012, Alenia advirtió que no proporcionaría soporte para los C-27J revendidos por Estados Unidos a clientes internacionales en competencia con futuros pedidos. [37] El 23 de marzo de 2012, la USAF anunció el retiro del C-27J en el año fiscal 2013 después de determinar las necesidades presupuestarias de otros programas y los cambios en los requisitos para una nueva estrategia del Pacífico. [38] [39] El recorte fue opuesto por la Guardia Nacional Aérea y por varios legisladores. [ cita requerida ]

En julio de 2012, la USAF suspendió brevemente las operaciones de vuelo luego de una falla en el sistema de control de vuelo. [40] En 2013, los C-27J recién construidos se enviaban directamente al cementerio de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . [41] La USAF gastó $ 567 millones en 21 C-27J desde 2007, con 16 entregados a fines de septiembre de 2013; 12 habían quedado fuera de servicio, mientras que otros 5 debían construirse en abril de 2014, ya que estaban demasiado cerca de completarse para que valiera la pena cancelarlos. Los recortes presupuestarios motivaron la desinversión; un C-27J supuestamente cuesta $ 308 millones durante su vida útil en comparación con el costo de vida útil de $ 213 millones de 25 años de un C-130. [42]

En noviembre de 2012, el C-27J se desplegó para su primera misión nacional, contribuyendo al esfuerzo de socorro del huracán Sandy . [43]

En julio de 2013, la Guardia Costera de EE. UU. Consideró adquirir hasta 14 de los 21 C-27J retirados y convertirlos para misiones de búsqueda y rescate , mientras cancelaba los pedidos no entregados del HC-144 Ocean Sentry para ahorrar entre 500 y 800 millones de dólares. EADS afirmó que el mantenimiento y funcionamiento del HC-144 cuesta la mitad que el del C-27J. El Servicio Forestal de EE. UU. También quería 7 C-27J para combatir incendios aéreos. [44] El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (SOCOM) estaba interesado en adquirir antiguos C-27J de la USAF. Si el Departamento de Defensa determinaba que no podía pagar el avión, acudirían al Servicio Forestal. [45] A finales de 2013, a SOCOM se le asignaron 7 C-27J para reemplazar su CASA 212aviones de entrenamiento. [46] En diciembre de 2013, los 14 C-27J restantes fueron transferidos a la Guardia Costera, [47] y el primer HC-27J se entregó en los colores de la Guardia Costera en abril de 2016. [48]

Otros [ editar ]

Un C-27J de la Fuerza Aérea Italiana en RAF Fairford , 2013

En octubre de 2006, Italia aceptó la entrega del primer C-27J de un lote inicial de 12 aviones [49] y en enero de 2007, se entregó el primer avión al 46 a Brigata Aerea, en Pisa. [50] Desde el 12 de septiembre de 2008 al 27 de enero de 2009, un par de C-27J de la Fuerza Aérea Italiana se desplegaron en Afganistán para contribuir a las operaciones de transporte aéreo de la OTAN en el teatro de operaciones. [51] [52] En diciembre de 2013, un C-27J italiano fue enviado a Filipinas para participar en operaciones internacionales de ayuda humanitaria tras el tifón Haiyan . [53]La Fuerza Aérea Italiana también es el cliente de lanzamiento de una variante de misión especial del C-27J, llamado Praetorian en la configuración adaptada para ItAF y equipado con equipo ISR y consolas del sistema de misión roll-on, roll-off; Italia es la primera nación europea en operar un avión de este tipo. [54]

Un C-27J de la Fuerza Aérea Búlgara en Batajnica Air Show 2012

En 2006, Bulgaria había pedido inicialmente cinco C-27J para reemplazar su vieja flota de aviones Antonov An-26 , pero redujo su pedido a tres aviones en 2010 debido a la escasez de fondos. [55] [56] [57] En marzo de 2011, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió el tercero y último de los C-27J pedidos; la flota se emplea para misiones de transporte militar, evacuaciones médicas, tareas especiales del Ministerio del Interior y participación en operaciones internacionales como la rotación de tropas búlgaras en Afganistán. [58]

En 2006, el gobierno rumano anunció la selección del C-27J, buscando 7 aviones para ser entregados a partir de 2008 para reemplazar los aviones Antonov An-24 y Antonov An-26 , superando al EADS CASA C-295. [59] En febrero de 2007, una impugnación judicial presentada por EADS bloqueó la orden rumana; [60] Se permitió que la orden procediera cuando el tribunal rumano rechazó la denuncia de EADS en junio de 2007. [61] El 7 de diciembre de 2007, se firmó oficialmente un contrato para los siete C-27J. [19] El 12 de abril de 2010, los dos primeros C-27 fueron entregados a la Fuerza Aérea Rumana . [62]

Primer RAAF C-27J Spartan llega a RAAF Base Richmond , 2015

En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) emitió una solicitud de Ventas Militares en el Extranjero por 10 C-27J valorados en US $ 950 millones para reemplazar su flota retirada DHC-4 Caribou . [63] [64] Australia había optado por el C-27J sobre el rival EADS CASA C-295 después de una evaluación de la RAAF, que había notado que la cabina más ancha y alta del C-27J era compatible con el vehículo G-Wagon de propósito general del ejército australiano. , [65] y productos paletizados. [66] [67] En diciembre de 2013, el primer C-27J australiano realizó su primer vuelo. [68]En diciembre de 2014, la RAAF inició la capacitación de mantenimiento sobre el tipo; La entrega de los dos primeros de los diez C-27J encargados también se aceptó formalmente ese mes. [69] El último avión de la RAAF se entregó en abril de 2018. [70]

El 6 de julio de 2011, la Fuerza Aérea Mexicana firmó un contrato de $ 200 millones para cuatro C-27J y un acuerdo de apoyo de varios años para la flota. [71] El primer avión fue recibido dos meses después, los cuatro fueron entregados a finales de 2012. [72] Los C-27J de México tienen su base en la Base Num 1 de la Fuerza Aérea de Santa Lucía y son operados por el Escuadrón Aéreo 302 junto con varios C -130 Hércules. [73]

En junio de 2013, la Fuerza Aérea Peruana estaba negociando la adquisición de cuatro C-27J por $ 200 millones; las compras futuras por parte de Perú pueden aumentar el total a 12 Spartans. [74] El C-27J compitió contra el EADS CASA C-295, Antonov An-70 , Antonov An-32 y C-130J. [75] El 25 de noviembre de 2013, Perú seleccionó el C-27J; Se adquirieron dos aviones y el soporte asociado en un acuerdo de 100 millones de euros. [76] El 27 de marzo de 2015, el primer C-27J fue aceptado formalmente por la Fuerza Aérea Peruana; en este punto, un total de cuatro C-27J estaban ordenados para el servicio. [77] El cuarto avión se entregó el 5 de diciembre de 2017 en el Grupo Aéreo N ° 8. [78]

En junio de 2018, Kenia recibió un préstamo internacional para aviones militares y expansión, incluidos 3 C-27J. [79]

Posibles ventas [ editar ]

El 21 de agosto de 2009, Taiwán anunció que había entablado negociaciones de precios con Alenia Aeronautica para la venta de seis aviones C-27J. [80]

En 2010, la Fuerza Aérea de la India emitió una Solicitud de Información (RFI) para 16 aviones medianos de transporte militar; Alenia Aeronautica respondió con información sobre el C-27J. [81]

En 2011, Indonesia estaba considerando comprar varios C-27J. [82]

En 2012, el C-27J fue preseleccionado como candidato para el programa de aviones de elevación media de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF). Un equipo conjunto del Departamento de Defensa Nacional de Filipinas (DND) y la PAF inspeccionó el C-27J en enero de 2012. [83] El DND ya recibió la aprobación del presidente filipino para comprar 3 unidades y está esperando la aprobación del Congreso a partir de noviembre. 2012. [84] Sin embargo, la PAF anunció el C-295M de EADS-CASA (ahora Airbus) como ganador declarado para el proyecto de adquisición de aviones de elevación media.

C-27J Próxima Generación

En 2015, Alenia Aermacchi estaba estudiando el desarrollo de una variante de patrulla marítima del C-27J. Otras variantes propuestas de la plataforma incluyen un C-27J de misión múltiple que podría estar armado con varias armas lanzadas desde el aire y equipado con un radar de vigilancia marítima; Alenia Aermacchi ha promovido este modelo a la Royal Air Force . [85]

En 2016, Leonardo realizó vuelos de demostración alrededor de La Paz a pedido del gobierno boliviano. Eso podría resultar en que el gobierno boliviano compre uno o más sistemas C-27J. [86]

La Fuerza Aérea de Ghana solicitó cuatro aviones C-27J a través de la venta de FMS, pero la compra nunca se completó. [87]

En enero de 2021, el gobierno esloveno anunció que las conversaciones sobre la compra de un C-27J para el ejército esloveno se encontraban en la fase final. [ cita requerida ]

Ofertas fallidas [ editar ]

En 2007, Canadá estaba considerando el C-27J como un contrato de C $ 3 mil millones de fuente única como un reemplazo futuro para su flota aérea de búsqueda y rescate actual. [88] Alenia Aermacchi presentó su oferta final unas semanas antes de la fecha límite del 11 de enero de 2016. Alenia Aermacchi ofreció su avión C-27J FWSAR / MPA, un C-27J muy modificado para su función como avión de búsqueda y rescate / patrulla marítima . Las modificaciones y actualizaciones exclusivas incluyeron una paleta de sistemas de misión de General Dynamics Mission Systems Canada , ventanas de observación adicionales, un AESAradares de búsqueda, radios satelitales y ATC, lanzadores de bengalas / marcadores y una torreta electroóptica / infrarroja. Otras mejoras incluyeron actualizaciones de aviónica y rendimiento, como un nuevo sistema de gestión de vuelo. [89] Alenia Aermacchi ofertó hasta 32 aviones con mantenimiento de por vida de KF Aerospace y soporte en servicio de General Dynamics Canada . [90] La oferta del C-27J FWSAR / MPA compitió con el Airbus C-295 FWSAR y el Embraer KC-390 . En diciembre de 2016, el gobierno canadiense seleccionó el C-295. [91]

Variantes [ editar ]

AC-27J Stinger II [ editar ]

El AC-27J fue un helicóptero propuesto para la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2008, se reasignaron US $ 32 millones para comprar un C-27J para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. , A fin de cumplir con los requisitos definidos por AFSOC para el concepto AC-XX, un reemplazo para los Lockheed AC-130 envejecidos y muy usados . [92] El AC-27J debía equiparse con hardware y sistemas probados para reducir el riesgo. [92] [93] [94] AFSOC planeaba adquirir 16 aviones, el primer helicóptero de combate en 2011 y dos más por año de 2012 a 2015.

El AC-27J debía servir como una plataforma de múltiples misiones, equipado con cámaras de movimiento completo y equipado para apoyar la infiltración encubierta y otras misiones de las fuerzas terrestres, armado con un cañón de 30 o 40 milímetros o municiones guiadas de precisión. como la bomba Viper Strike . [95] En la conferencia de 2008 de la Asociación de la Fuerza Aérea, se informó que el AC-27J se llamaría "Stinger II" en honor al AC-119K Stinger . [92] [96]

El C-27A 90-0170 se retiró del almacenamiento en AMARC en octubre de 2008 y se entregó a Eglin AFB , Florida, para su uso por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para probar la viabilidad del montaje de cañones de 30 mm y 40 mm. En mayo de 2009, el programa se suspendió porque el financiamiento del Ejército de los EE. UU. Para 40 C-27 en una compra cooperativa entre el Ejército y la Fuerza Aérea se eliminó del presupuesto fiscal 2010. [97] El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE . UU. Eligió estandarizar su flota con el C-130 para satisfacer sus necesidades de artillería. [98] [99]

HC-27J [ editar ]

El HC-27J es la variante de vigilancia modificada para la Guardia Costera de EE. UU. Se reconstruyeron 14 C-27J retirados como aviones HC-27J para misiones de la USCG, como patrulla marítima, vigilancia, búsqueda y rescate de mediano alcance, interdicción de drogas y migrantes y respuesta a desastres. Las entregas comenzaron en noviembre de 2014. [ cita requerida ]

MC-27J [ editar ]

MC-27J CSX62127 en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2016

El MC-27J es un desarrollo del C-27J para propósitos de múltiples misiones, incluyendo las operaciones de Comando y Control, Comunicaciones, Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento (C3-ISR), Inteligencia de Señal (SIGINT) y Apoyo de Combate, gracias a roll- sistemas off / roll-on y diferentes sensores y equipos: AESA Search Radar; Sistema Elettro-Optical / Infra-Red (EO / IR); Medidas de apoyo electrónico (ESM); Mission System paletizado; Sistema de comunicaciones mejorado que incluye capacidades de enlace de datos y SATCOM; Sistema de gestión de tiendas para emplear municiones guiadas de precisión (PGM: un punto difícil debajo de cada ala); sistema de apoyo contra incendios paletizado con una pistola de alta precisión capaz de disparar a través de la puerta trasera izquierda, que [100]se puede instalar y desinstalar rápidamente cuando no es necesario. El MC-27J puede apoyar a las Fuerzas de Operaciones Especiales y tropas terrestres con fuego directo también realizando ISR armado, Apoyo Aéreo Cercano (CAS) y Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR). [100] Cuenta con sistemas para llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR), así como un conjunto de ayudas defensivas. [101] En julio de 2012, Alenia Aermacchi anunció su intención de ofrecer un programa de actualización para los C-27J existentes a la configuración MC-27J en el futuro. [102] El MC-27J se está desarrollando como una empresa privada Alenia Aermacchi-Orbital.

La Fuerza Aérea Italiana convertirá tres C-27J en MC-27J en 2016. [103] [104] El 25 de marzo de 2014, el primer MC-27J, llamado Pretoriano en la configuración adaptada para la Fuerza Aérea Italiana, realizó su vuelo inaugural. [105] En julio de 2014, el MC-27J supuestamente había completado con éxito la primera fase de pruebas en tierra y en vuelo con la Fuerza Aérea Italiana. [106] En octubre de 2020, el Documento Programático Pluriennale (DPP) anual 2020-2022 del Ministro de Defensa italiano indica la realización del avión pretoriano MC-27J para apoyar operaciones especiales. [107]

EC-27 "Jedi" [ editar ]

En 2010, la Fuerza Aérea Italiana anunció el desarrollo de un paquete de guerra electrónica para su flota C-27 bajo el programa de interferencia e instrumentación de defensa electrónica (Jedi). Una capacidad publicitada de la aeronave es la interrupción de las comunicaciones por radio y, en particular, los detonadores remotos que se utilizan comúnmente en dispositivos explosivos improvisados (IED). [108] El EC-27 se ha comparado con las capacidades del Lockheed EC-130H Compass Call de la USAF . [109] En 2015, se reveló que se estaba desarrollando una carga útil Jedi 2 mejorada para proporcionar mayores capacidades de guerra electrónica. [85]

Operadores [ editar ]

Para operadores G.222 / G222 y C-27A, consulte Aeritalia G.222 .
Mapa con operadores C-27J en azul
Fuerza Aérea de Lituania C-27J con una sonda de reabastecimiento de combustible aéreo
 Australia
  • La Royal Australian Air Force ha encargado diez aviones C-27J [110] con entregas a partir de finales de 2014. Estos aviones son operados por el Escuadrón No. 35 . [111] Los primeros 4 alcanzaron la capacidad operativa inicial el 16 de diciembre de 2016. [112] La última aeronave se entregó en abril de 2018. [70]
 Bulgaria
  • La Fuerza Aérea Búlgara tiene tres aviones C-27J en servicio desde enero de 2012 [113] con el Escuadrón de Transporte 1/16 de la Base Aérea de Vrazhdebna .
 Chad
  • La Fuerza Aérea de Chad encargó dos aviones C-27J; [114] estas aeronaves se recibieron en 2013 y 2014. [115]
 Grecia
  • La Fuerza Aérea Helénica tiene ocho aviones C-27J en uso desde enero de 2012 [113] con el 354º TTS "Pegasus" (112º Ala de Combate - Comando de Apoyo de la Fuerza Aérea).
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana tiene 12 aviones en operación desde enero de 2012 [113] con 98th Gruppo / 46th Air Brigade.
 Kenia
  • La Fuerza Aérea de Kenia ordenó tres entre noviembre de 2017 y marzo de 2018. [116] Dos fueron entregados el 30 de enero de 2019. [117] y el último el 1 de octubre de 2020. [118]
 Lituania
  • La Fuerza Aérea de Lituania tiene tres C-27J en servicio en enero de 2012. [113] [119]
 Marruecos
  • La Real Fuerza Aérea de Marruecos tiene cuatro aviones en uso desde enero de 2012 [113] con la 3ª Base de la Fuerza Aérea (3ª BAFRA) .
 México
  • La Fuerza Aérea Mexicana tiene cuatro C-27J en servicio desde enero de 2012 [113] con el Escuadrón Aéreo 302.
 Perú
  • La Fuerza Aérea Peruana tiene cuatro C-27J en servicio con el Grupo Aéreo N ° 8. [120] [121] [78]
 Rumania
  • La Fuerza Aérea Rumana tiene siete C-27J en servicio desde enero de 2015, [122] operados por el 902 ° Escuadrón de Transporte y Reconocimiento de la 90 ° Flotilla de Transporte Aéreo.
 Eslovaquia
  • La Fuerza Aérea Eslovaca tiene dos aviones C-27J. Las entregas de aviones a la Fuerza Aérea Eslovaca comenzaron el 31 de octubre de 2017 con el primer avión, [123] [124] y el segundo y último avión el 9 de abril de 2018. [125] [126]
 Estados Unidos
  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ex operador) quedó fuera de servicio debido a recortes presupuestarios y pasó a la Guardia Costera y a la SOCOM. [127] [128]
    • 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , Guardia Nacional Aérea de Maryland, 2011-2013 [ cita requerida ]
    • 153d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Guardia Nacional Aérea de Mississippi
    • 164 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , [129] Guardia Nacional Aérea de Ohio
  • Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos : siete C-27J se transfieren de la USAF. [130] [131]
  • La Guardia Costera de los Estados Unidos recibió 14 antiguos C-27J de la USAF, para convertirlos a la configuración HC-27J. La Guardia Costera transferirá siete C-130 al Servicio Forestal de los Estados Unidos . [132] [133]
 Zambia
  • La Fuerza Aérea de Zambia ha encargado dos aviones C-27J. [134] [135] [136] Ambos aviones se entregaron durante el verano de 2019. [137]

Especificaciones (C-27J) [ editar ]

Dibujar líneas
Exhibición del C-27J en el Salón Aeronáutico de París . La condensación de los vórtices de apoyo es visible.
Dentro de la cabina del C-27J

Datos de Alenia Aermacchi, [138] C-27J hechos [139] Leonardo Brochure C-27J [140]

Características generales

  • Tripulación: Mínimo dos: piloto, copiloto (más jefe de carga cuando sea necesario)
  • Capacidad: 60 soldados o 46 paracaidistas o 36 literas con 6 personal médico (carga útil máxima de 11.600 kg) [141] 6 pasajeros VIP más 18 pasajeros de escolta más un módulo de servicio. Transporte de carga (cargas a granel, vehículos con ruedas y orugas, motores de avión, helicópteros, paletas estándar 463L - 3 HCU-6E + 1 HCU-12E o 6 HCU-12E); Airdrop (hasta 9.000 kg con dos plataformas; hasta 6 paquetes A22 CDS; hasta 5.000 kg con 1 o 2 plataformas por LAPES; hasta 6.000 kg por combate sin carga - 3 palets HCU-6E); Lucha contra incendios (hasta 6 contenedores del sistema "Guardian" - 6.000 l de agua / retardante de fuego; sistema Fire Attack roll-off / roll-on con capacidad de 9.850 l) [140]
Compartimento de carga: ancho 3,33 m X alto 2,25 m
  • Longitud: 22,7 m (74 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 28,7 m (94 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 9,64 m (31 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 82 m 2 (880 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 17.500 kg (38.581 lb)
  • Peso máximo al despegue: 31.800 kg (70.107 lb)
  • Carga útil máxima: 11,600 kilogramos (25,600 lb) en MTOW [140]
  • Planta motriz: 2 × turbohélice Rolls-Royce AE2100-D2A , 3.458 kW (4.637 hp) cada uno
  • Hélices: Hélice Dowty de 6 palas 391 / 6-132-F / 10, 4,15 m (13 pies 7 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 602 km / h (374 mph, 325 kN)
  • Velocidad de crucero: 583 km / h (362 mph, 315 nudos)
  • Velocidad mínima de control : 194 km / h (121 mph, 105 nudos)
  • Alcance: 1.759 km (1.093 mi, 950 nmi) con MTOW de 31.800  kg (70.100  lb )
  • Alcance a 4.536 kg (10.000 lb) de carga útil : 5.112  km (2.760  nmi )
  • Alcance del ferry: 5.852 km (3.636 millas, 3.160 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 9.144 m (30.000 pies)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Aeritalia G.222
  • Lockheed Martin C-130J Super Hércules

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • EADS CASA C-295
  • CASA CN-235
  • Antonov An-32
  • Antonov An-132
  • Ilyushin Il-112

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

  • Eden, Paul, ed. "Alenia G222 y C-27, Mini-Hercules". Enciclopedia de aviones militares modernos . Londres: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • C-27J en el sitio web de Leonardo
  • Sitio GMAS C-27J para el programa JCA
  • Sitio de Alenia Canadian C-27J
  • C-27J Spartan: Guía técnica de bolsillo
  • "Guerrero de primera línea: El Alenia Aeronautica C-27 Spartan" , Flight International
  • Agencia Europea de Seguridad Aérea - Ficha técnica del certificado de tipo C-27J
  • Prueba de vuelo: C-27J - No es una medida pequeña . Flight International, 24 de agosto de 2004.