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Alewife
Plataforma de la estación Alewife (1), noviembre de 2019.jpg
Un tren de la Línea Roja en la estación Alewife en noviembre de 2019
Ubicación11 Cambridgepark West
Cambridge, Massachusetts
Coordenadas42 ° 23′47 ″ N 71 ° 08′31 ″ W / 42,3964 ° N 71,142 ° W / 42,3964; -71.142 Coordenadas: 42 ° 23′47 ″ N 71 ° 08′31 ″ W  / 42,3964 ° N 71,142 ° W / 42,3964; -71.142
Líneas)Extensión Noroeste de la Línea Roja
Plataformas1 plataforma de isla
Pistas2
ConexionesTransporte en bus Autobús MBTA : 62 , 67 , 76 , 79 , 83 , 84 , 350 , 351
Transporte en bus Ruta 128 Transporte del Consejo Empresarial
Transporte en bus Go Bus
Construcción
Estacionamiento2.733 plazas en garaje
Instalaciones para bicicletasTres portabicicletas más portabicicletas
Acceso desactivadosí
Historia
Abrió30 de marzo de 1985 [1]
Pasajeros
Año fiscal 201911.514 (media de embarques en días laborables) [2]
Servicios
Estación precedenteMBTA.svg MBTAEstación siguiente
TérminoLínea rojaDavis
hacia Ashmont o Braintree

La estación Alewife es una estación de tránsito intermodal de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en el vecindario de North Cambridge en Cambridge, Massachusetts . Es la terminal noroeste de la Línea Roja de tránsito rápido (parte del sistema de metro MBTA ) y un centro para varias rutas de autobuses MBTA . La estación se encuentra en la confluencia de Minuteman Bikeway , Alewife Linear Park , Fitchburg Cutoff Path y Alewife Greenway junto a Alewife Brook Parkway junto a la ruta 2 de Massachusetts. , con un garaje de estacionamiento de cinco pisos para uso de estacionamiento y paseo . La estación tiene tres jaulas para bicicletas . La estación Alewife lleva el nombre de las cercanías de Alewife Brook Parkway y Alewife Brook, ellas mismas nombradas en honor al pez alewife .

El Ferrocarril Fitchburg (ahora MBTA Commuter Rail Fitchburg Line ) abrió a través de North Cambridge en 1842, seguido por los ramales Lexington Branch y Fitchburg Cutoff, ahora cerrados . En la década de 1930 se propuso por primera vez una extensión de la línea Cambridge-Dorchester abierta en 1912 a North Cambridge, aunque la planificación del proyecto no comenzó hasta la década de 1960. El proyecto Red Line Northwest Extension incluyó una estación en Alewife Brook Parkway para capturar el tráfico de la Ruta 2, ya que una extensión planificada de la carretera se canceló en 1970. La construcción comenzó en 1979; con la ruta planeada a Arlington Heights rechazada por Arlington , Alewife se convirtió en el término de la extensión.

La estación Alewife abrió el 30 de marzo de 1985, aunque algunos servicios en horas pico no llegaron a la estación hasta ese diciembre. La estación tiene una única plataforma de isla subterránea , con una vía para buses y un vestíbulo de tarifas con techo de vidrio dentro del estacionamiento. Las rampas que conectan el garaje con la Ruta 2 se abrieron en 1986. La estación estimuló el desarrollo orientado al tránsito en terrenos anteriormente industriales en el área circundante. Aunque diseñado para dos niveles adicionales, el garaje no se ha ampliado; Las reparaciones y reemplazos de ascensores comenzaron en 2018. La estación cuenta con seis obras de arte público construidas bajo el programa Arts on the Line .

Disposición de la estación [ editar ]

Vista isométrica de la estación que muestra la ubicación de las obras de arte públicas.

La estación Alewife tiene una plataforma de isla subterránea que sirve a dos vías. Ambas vías se utilizan para abordar y descender; un cruce de tijeras al este de la estación permite que los trenes que llegan y salen para cambiar de vía. Un patio subterráneo de tres vías se extiende alrededor de un tercio de milla (0,5 km) al noroeste más allá de la estación para su uso como vías de almacenamiento y almacenamiento durante la noche. [3]

Un garaje de estacionamiento de cinco pisos y 2,733 espacios está ubicado justo al oeste de la plataforma de la estación, con entrada y salida de vehículos en el lado noroeste. [4] El primer piso del garaje incluye una plataforma de autobús cerrada de 450 pies (140 m) de largo con bahías de autobús en ambos lados, así como dos jaulas para bicicletas . Las entradas para peatones al garaje están en los lados sur (Cambridgepark Drive) y oeste (Steel Place). [5] [6] : Fig. VI-3 Un vestíbulo subterráneo corre de este a oeste debajo del garaje, con rampas a la plataforma de autobuses. [7] [6] : Fig. VI – 3

Al este del garaje, la explanada se ensancha en un atrio cubierto con una pirámide de vidrio, con compuertas y acceso a la plataforma en el lado norte. Una tercera jaula para bicicletas está ubicada en el lado sur de la pirámide de vidrio, debajo de las escaleras mecánicas que conectan el atrio con los niveles del garaje. Una casa principal independiente se conecta al extremo este de la plataforma. [6] : Fig. VI-3 Los elevadores conectan ambos extremos de la plataforma con los vestíbulos de tarifas, lo que hace que la estación sea completamente accesible. [8] Las paredes y los suelos de la estación están acabados con baldosas marrones de cantera galesa . [9] La Ciclovía Minuteman y Fitchburg Cutoff Path se encuentran en la esquina noroeste del garaje; laAlewife Linear Park corre a lo largo del lado norte del garaje y pasa por la casa principal este. [10]

Historia [ editar ]

Ferrocarriles [ editar ]

Construcción del conector Lexington Branch en 1926

El ferrocarril de la rama de Charlestown abrió de Charlestown a Somerville en octubre de 1839. Se extendió a Fresh Pond en West Cambridge en 1842 para la recolección de hielo . Bajo el control de Alvah Crocker , la línea se extendió desde West Cambridge hasta Fitchburg como el Ferrocarril de Fitchburg en 1843-1845. [11] : 248 Las paradas en la línea incluyeron West Cambridge (Brick Yards) en Sherman Street y Hills Crossing en Brighton Street, justo sobre la frontera de Belmont hacia el oeste. [11] : 247 [12] El ferrocarril de Lexington y West Cambridge(Lexington Branch) abrió al norte de West Cambridge en 1846; la sucursal de Watertown se abrió al sur de West Cambridge en 1849. [11] : 251, 278

En 1870, Boston and Lowell Railroad (B&L) compró Lexington Branch para evitar que fuera un competidor. El B&L construyó una nueva línea desde cerca de West Cambridge hasta Somerville Junction para conectar el ramal con su línea principal. Entre las paradas de la nueva línea se encontraba North Cambridge (North Avenue) en lo que ahora es Massachusetts Avenue . [11] : 277–78 El Ferrocarril Central de Massachusetts (más tarde Ferrocarril Central de Massachusetts ) se inauguró en 1881; fue paralelo a Fitchburg al oeste de Hills Crossing, luego giró ligeramente hacia el norte para encontrarse con Lexington Branch en North Cambridge. [11] : 214–16 El B&L fue adquirido por elFerrocarril de Boston y Maine (B&M) en 1887, seguido por el Fitchburg en 1900. [11] : 249, 286

En 1926–27, el B&M construyó dos nuevos tramos de vía; estos permitieron que Lexington Branch y Central Massachusetts Railroad utilizaran la línea principal de Fitchburg al este de West Cambridge. [13] El 24 de abril de 1927, el servicio de pasajeros se desvió sobre la línea reconstruida; Fitchburg Cutoff (Hills Crossing to Somerville Junction) se convirtió en solo carga, con North Cambridge y las otras dos estaciones de pasajeros de la línea cerradas. [14] El servicio de pasajeros terminó en Watertown Branch en 1938. [11] : La estación 251 Hills Crossing cerró a mediados de la década de 1940 y West Cambridge a mediados de la década de 1960. [15] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts(MBTA) se formó en 1964 para respaldar el servicio ferroviario suburbano. La MBTA cerró una serie de ramales poco utilizados, y la sucursal de Lexington cerró en enero de 1977. [1]

Planificación de la línea roja [ editar ]

Alineaciones consideradas durante la planificación de la Extensión Noroeste. La ruta elegida fue a través de Davis Square, con la estación Alewife en la ubicación B-5. La parte de Arlington de la extensión no se construyó.

En 1922, el Boston Elevated Railway creía que Harvard sería el término permanente de la línea Cambridge-Dorchester ; Se esperaba que el gran número de pasajeros del norte se manejara extendiendo el tránsito rápido desde Lechmere Square . [16] Un informe de 1926 propuso una extensión de Lechmere al norte de Cambridge a través de la División del Sur y Fitchburg Cutoff , con una posible extensión adicional a lo largo de Lexington Branch. [17] El alcalde de Cambridge, John D. Lynch, propuso una extensión hacia el norte desde Harvard hasta la frontera norte de Cambridge / Arlington en 1933 y por el entonces representante estatal de primer año.Tip O'Neill en 1936, pero no fue perseguido. [18]

El informe de la Comisión Coolidge de 1945, la primera iniciativa importante de planificación de tránsito en la región desde 1926, recomendó una extensión de Harvard a Arlington Heights a través de East Watertown. [19] [20] La revisión de 1947 recomendó una extensión al norte de Porter Square en su lugar, con ramas a lo largo del Ferrocarril de Fitchburg a Waltham y la rama de Lexington a Lexington. [20] [21] El Programa de Transporte Masivo de 1966 pidió una extensión inmediata a Alewife Brook Parkway (el término este de Concord Turnpike ) a través de Porter Square , con posibles extensiones futuras a Arlington o Waltham. [22]Los planes originales requerían un metro debajo de Massachusetts Avenue hasta Porter Square, luego una ruta de superficie a lo largo de la ruta Fitchburg hasta Alewife. [6] : I-3 A finales de la década de 1960, el proyecto se amplió para seguir el Lexington Branch hasta una terminal en la Ruta 128 . [6] : I-5

Para entonces, los planes de la carretera exigían que la autopista de peaje Concord Turnpike (Ruta 2) se ampliara a ocho carriles y se extendiera hacia el este a lo largo del derecho de paso de la línea Fitchburg hasta la autopista Inner Belt Expressway propuesta . [23] [24] En 1970, el entonces gobernador Francis Sargent suspendió la mayor parte de la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128 y creó Boston Transportation Planning Review, que se centró en la implementación de nuevas rutas de tránsito. [6] : I-4Esto aumentó la presión sobre una extensión de la Línea Roja al menos hasta una estación de estacionamiento y paseo en Alewife Brook Parkway para manejar el tráfico de la Ruta 2. A mediados de la década de 1970, el proyecto se dividió en dos fases: una extensión del metro hasta Arlington Heights a través de Alewife, con una extensión posterior a la Ruta 128. [6] : I-5

Se consideraron tres sitios generales para la estación Alewife, dependiendo de la alineación de todo el proyecto. Las alternativas que pasaban por Garden Street o por Porter Square y la línea principal de Fitchburg debían tener una estación a lo largo de Lexington Branch, justo al norte de la línea principal de Fitchburg. Las alternativas que usaban el límite de carga (a través de Davis Square o Cotter Square) eran tener una estación al este de Alewife Brook Parkway en la alineación Lexington Branch anterior a 1927, o al sur a ambos lados de la avenida. [6] : VI-14 La alineación elegida fue una ruta de todos los túneles a través de Porter Square y Davis Square, con la opción de la estación sur. [6] : Fig. I – 2

Construcción [ editar ]

El vestíbulo de tarifas con techo de vidrio en 2007

Destinada principalmente como una instalación de estacionamiento y paseo para los viajeros suburbanos, la estación Alewife se construyó en una antigua fábrica de ladrillos adyacente al término de la parte de la autopista de la Ruta 2. [7] [25] [6] : VI-28 Aunque en gran parte lejos desde las áreas residenciales y comerciales, la estación estaba destinada a ser transitable a pie desde East Arlington y North Cambridge. [6] : VI-3 Se eligió el sitio industrial para minimizar las tomas de tierra disruptivas. [6] : VI-2 La estación fue diseñada por Ellenzweig Associates. [26] Después de Davis y Porter, Alewife fue una de las primeras estaciones MBTA accesibles durante la construcción inicial, en lugar de por la renovación. [27] [8] La estación Alewife fue nombrada por el adyacente Alewife Brook (un afluente del río Mystic ) y Alewife Brook Parkway - ellos mismos nombrados por la alewife , un tipo de pez asociado durante mucho tiempo con el área de la Bahía de Massachusetts. [28]

Para cuando la Red Line Northwest Extension comenzó a construirse en 1978, la oposición en Arlington y las reducciones en los fondos federales habían provocado que la MBTA eligiera una alternativa más corta con Alewife como término. [29] El Fitchburg Cutoff fue abandonado en 1979 para permitir la construcción de la extensión. [30] La estación fue construida por Perini Corporation . [31] : 11 Después de seis años de construcción, Alewife fue la última estación en la extensión para abrir. El servicio de ingresos comenzó el 30 de marzo de 1985. [1] [32] Debido a que las instalaciones del patio no estaban completas, solo los trenes de Ashmont terminaban en Alewife en las horas pico.; Los trenes Braintree de las horas pico sólo corrían a Davis hasta el 26 de diciembre. [1] [32] Inicialmente se esperaba que su construcción costara 78 millones de dólares, pero la estación finalmente costó 84 millones de dólares. [25] [31] : 11 En 1989, el National Endowment for the Arts otorgó a la estación un premio Federal Design Achievement Award , que declaró que "el diseño rodea toda la actividad con emoción y belleza ... Toda la estructura está llena del arte ... " [33]

Cuando se abrió la estación, todo el acceso por carretera al garaje era desde Alewife Brook Parkway, lo que obligó a quienes conducían a la estación por la Ruta 2 a utilizar una rotonda congestionada al norte de la estación. [32] El diseño y la construcción de las mejoras de las carreteras siguieron al proyecto de la Línea Roja, complicado por la controversia política entre Arlington, Belmont y Cambridge sobre las preocupaciones del tráfico. [34] El estado anunció un plan a corto plazo en mayo de 1984, según el cual la rotativa sería reemplazada por una intersección señalizada. Se construiría una rampa directa desde la Ruta 2 en dirección este hasta el garaje (siguiendo una sección corta de la antigua sucursal de Lexington), con una segunda rampa desde el garaje debajo de Alewife Brook Parkway (reutilizando el paso subterráneo de Fitchburg Cutoff) hasta la intersección. [35]El proyecto de $ 3,5 millones fue aprobado por la junta de la MBTA en junio de 1985; la construcción comenzó en septiembre y se completó aproximadamente un año después. [36] [37]

Desarrollo y cambios posteriores [ editar ]

Una vista aérea de 2015 del garaje Alewife (derecha) y el desarrollo cercano

Antes de la construcción de la estación Alewife, el área circundante se conocía como el "triángulo industrial"; el único desarrollo cercano fue el Rindge Towers construido en 1971 . [6] : VI-33 Arthur D. Little había propuesto un desarrollo importante en el triángulo en la década de 1960 y un estudio de planificación urbana de 1970. [38] [6] : VI-45 La construcción de la estación Alewife resultó en lo que más tarde se denominaría desarrollo orientado al tránsito , con desarrollos comerciales que reemplazaban los sitios industriales en dificultades. Los primeros desarrollos alrededor de la estación fueron principalmente edificios de oficinas e instalaciones de investigación y desarrollo de alta tecnología queque floreció en Massachusetts en la década de 1980 . [38] Los desarrolladores se sintieron atraídos al área de Alewife por las grandes parcelas de tierra disponible, la conexión del metro a Cambridge y Boston y la proximidad a la Ruta 2. [38] [39] [40] Un desarrollo adicional que rodeaba la casa principal del este fue considerado a mediados de la década de 1980, pero fue rechazado por la comunidad porque habría agregado 2,000 espacios de estacionamiento. [41] Los desarrollos residenciales se construyeron en el triángulo de Alewife a partir de 2003. [38]

El parque lineal Alewife entre Alewife y Davis se inauguró en 1985. [42] [43] El Minuteman Bikeway se inauguró en 1992-1993 y se extendió una corta distancia hasta Alewife en 1998, conectando los suburbios del noroeste de Arlington, Lexington y Bedford con Alewife. a lo largo del antiguo derecho de paso de Lexington Branch. [44] [45] [46] Alewife se convirtió en un importante punto de unión entre senderos: en la década de 1990 se agregaron aceras más anchas a lo largo de Alewife Brook Parkway hacia el sur (más tarde conectando con el sendero Fresh Pond Parkway y Watertown Greenway ), el Alewife Greenway al norte abrió en 2012, y elEl camino de corte de Fitchburg hacia el oeste se abrió en 2013. [47] [48] [49] El Minuteman se convirtió rápidamente en una ruta popular para los viajeros, lo que requería almacenamiento adicional para bicicletas en Alewife. El 18 de septiembre de 2008, la MBTA abrió dos jaulas de estacionamiento para 150 bicicletas en la planta baja del garaje. [50] Una tercera jaula se agregó alrededor de 2013 cuando la MBTA construyó jaulas para bicicletas en varias estaciones. [51] [5]

El garaje de estacionamiento se llena con frecuencia hasta su capacidad máxima. [4] En abril de 2008, la MBTA dijo que no tenía fondos para agregar dos niveles al estacionamiento, que costaría entre $ 30 y 35 millones y agregaría alrededor de 1.300 espacios. La estructura fue diseñada originalmente para soportar dos niveles más, pero no estaba claro si la condición de los soportes y los códigos de construcción permitirían esta expansión. [52] En agosto de 2018, la MBTA otorgó un contrato de $ 5.7 millones para reparaciones de garaje, que eran necesarias incluso en ausencia de fondos para la expansión. El trabajo comenzó en septiembre de 2018 y las entradas principales del garaje se cerraron temporalmente el 19 de octubre de 2019. [53] [54]La sustitución por etapas de los ascensores de garaje y el ascensor de la plataforma oeste comenzó a mediados de 2018 y se completó en septiembre de 2020. [55]

Arts on the Line [ editar ]

Uno de los bancos esculpidos de William Keyser Jr.

En 1978, la MBTA y el Cambridge Arts Council comenzaron un programa titulado Arts on the Line para agregar arte público a las estaciones de metro nuevas y renovadas. Para la Extensión Noroeste de la Línea Roja, el 0.5% del costo del proyecto se reservó para obras de arte. [31] : 4 Fueron construidos en gran parte con materiales duraderos como piedra y metal, diseñados para resistir el vandalismo y el desgaste normal durante 75 años. [56] [57]

Seis de las veinte obras de arte originales se encuentran en la estación Alewife: [58] [9] [31] : 11-12

  • Sin título de Richard Fleischner - Un trabajo ambiental de 3 acres (12,000 m 2 ) quecontiene un estanque artificial, grandes bloques de granito, adoquines decorativos y árboles; ubicado al sur del garaje
  • Alewife Wayside de David Davison: 200 pies (61 m) de azulejos de porcelana azul pintados de forma abstracta en la pared de la rampa peatonal sur hacia el garaje
  • Alewife Cows por Joel Janowitz - Un mural de una salida falsa a la plataforma del autobús con vacas pastando en un prado afuera.
  • Sin título de William Keyser Jr. - Dos bancos escultóricos de arce en el nivel del suelo del garaje
  • The End of the Red Line por Alejandro y Moira Siña - 1000tubos de arte de neón suspendidos del techo sobre la pista norte de la Línea Roja
  • Sin título de Nancy Webb: 100 baldosas de bronce cuadradas de 150 mm (6 pulgadas) con imágenes en bajo relieve de plantas y animales que se encuentran en la reserva Alewife Brook , esparcidas por todo el vestíbulo de la estación. Los azulejos representan " alewives (peces) , ranas, gorriones cantores, dientes de león, rosas, serpientes, sapos, garzas y saltamontes". [9]

Dos obras adicionales en la estación no formaban parte del programa Arts on the Line:

  • Escultura como signo de Toshihiro Katayama: un disco grande de acero inoxidable de 4,3 m de diámetro y 0,91 m de espesor, diseñado en 1985, que forma el logotipo "T" de MBTA en el exterior del extremo sur del garaje. . [59] [60]
  • El proyecto del mural de la reserva Alewife de David Fichter: un mural de 2,4 mx 24,4 m (8 por 80 pies) que muestra plantas y animales que se encuentran en la reserva Alewife Brook, ubicada en el extremo sur del garaje. [61] Pintado por Fitcher y doce estudiantes (la mayoría de Cambridge Rindge y Latin School ) en 2004, fue financiado por Friends of Alewife Reservation y el Cambridge Arts Council. [62] [63]

  • Sin título (Richard Fleischner)

  • Alewife Wayside

  • Vacas alewife

  • El final de la línea roja

  • Sin título (Nancy Webb)

  • Escultura como signo

Conexiones de bus [ editar ]

Un autobús de la ruta 350 que aborda en Alewife en 2017

Siete rutas de autobús MBTA terminan en la vía de autobús dentro del garaje Alewife: [64]

  • 62 : Bedford VA Hospital – Estación Alewife
  • 67 : estación Turkey Hill – Alewife
  • 76 : Lincoln Lab - Estación Alewife
  • 79 : estación Arlington Heights – Alewife
  • 84 : estación Arlmont Village – Alewife
  • 350 : estación North Burlington – Alewife
  • 351 : estación Bedford Woods Drive – Alewife

La ruta 83 termina cerca de Russell Field porque no es posible girar a la izquierda desde Alewife Brook Parkway hacia Rindge Avenue, lo que impide que el autobús llegue directamente a Alewife. La parada de autobús está conectada a Alewife por un corto ramal del Cambridge Linear Park. [1] [64]

La estación Alewife también cuenta con rutas de autobús operadas por transportistas privados:

  • El Consejo Empresarial de la Ruta 128 opera servicios de autobús de enlace desde Alewife a las empresas a lo largo del corredor de la Ruta 2 y la Ruta 128. Cinco rutas a Waltham y Lexington están abiertas a todos los pasajeros; También se ejecutan dos rutas privadas para empleados y una ruta residencial privada. [sesenta y cinco]
  • Go Bus (anteriormente World Wide Bus) opera un servicio de autobús interurbano entre Alewife, Riverside y la ciudad de Nueva York . El servicio comenzó en octubre de 2010. [66]

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • MBTA - Alewife
  • Google Maps Street View: entrada sur , entrada oeste , cabecera este