Ashmont (firmada como Ashmont / Peabody Sq. ) Es una estación de tránsito intermodal de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en Peabody Square en el vecindario Dorchester de Boston, Massachusetts . Es el término sur del ramal Ashmont de la Línea Roja de tránsito rápido , el término norte del tren ligero que conecta la Línea de Alta Velocidad Ashmont – Mattapan y una terminal importante para el servicio de autobuses MBTA . Ashmont tiene dos plataformas laterales que sirven a la Red Line subterránea y una plataforma lateral única en un circuito de globo elevado para la Línea Mattapan. La estación es totalmente accesible para todos los modos.
Ashmont | ||||||||||||||||
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Localización | Dorchester Avenue en Ashmont Street Dorchester, Massachusetts | |||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 17′03 ″ N 71 ° 03′50 ″ O / 42.2843 ° N 71.0638 ° WCoordenadas : 42 ° 17′03 ″ N 71 ° 03′50 ″ O / 42.2843 ° N 71.0638 ° W | |||||||||||||||
Propiedad de | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | |||||||||||||||
Líneas) | Rama de Ashmont ( ferrocarril de rama de Shawmut ) | |||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales (línea roja) 1 plataforma lateral (línea Ashmont – Mattapan) | |||||||||||||||
Pistas | 2 (línea roja) 1 (línea Ashmont – Mattapan) | |||||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 18 , 21 , 22 , 23 , 27 , 191 , 215 , 217 , 240 BAT : 12 | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Jaula para bicicletas " Pedal and Park " | |||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 1 de septiembre de 1928 (línea roja) [1] 26 de agosto de 1929 (línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan) [1] | |||||||||||||||
Reconstruido | Septiembre de 2004 a 21 de octubre de 2011 [2] | |||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 8.841 (media de embarques en días laborables) [3] | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Historia
La primera estación de Ashmont fue un edificio simple a lo largo de la rama Shawmut original del ferrocarril Old Colony , que se inauguró en 1872. El servicio en la rama terminó en 1926 cuando el ferrocarril elevado de Boston construyó su extensión Dorchester. Las estaciones Ashmont y Shawmut abrieron el 1 de septiembre de 1928, siendo Ashmont la estación terminal. [4] Al igual que Fields Corner , Ashmont fue diseñado para una transferencia conveniente entre trenes de tránsito rápido y tranvías de superficie. Tenía dos plataformas isleñas con tránsito rápido en las vías interiores y tranvías en las vías exteriores, lo que permitía traslados entre plataformas en ambas direcciones. Varias líneas de tranvías fueron reemplazadas por autobuses poco después de la apertura de la estación, utilizando una vía de autobuses a nivel de superficie en el lado oeste de la estación. [4]
En 1929, el Eastern Massachusetts Street Railway comenzó a operar el servicio de autobús a Ashmont; a diferencia de Fields Corner y Mattapan , nunca fue atendido por tranvías de Eastern Mass. [5] The Eastern Mass finalmente operó tres rutas de autobús desde Ashmont, todas las cuales se convirtieron en rutas de autobús MBTA en 1971: a Brockton (ahora ruta 240 ), a Quincy a través de Granite Avenue ( 215 ) y a Quincy a través de Adams Street ( 217 ). [1] Las líneas restantes de tranvías de superficie que van a Ashmont fueron reemplazadas gradualmente por autobuses, con las dos últimas rutas (ahora rutas 22 y 23 ) reemplazadas por trolebuses en 1949. La línea Mattapan, separada por desniveles, continuó la operación del tranvía. De 1948 a 1968, Hudson Bus Lines operó el servicio desde Ashmont a varias ubicaciones de South Shore. [1]
La estación fue modernizada en 1976. [6] [7] La estación se hizo nominalmente accesible , aunque la aprobación de 1990 de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades creó estándares más estrictos. [8] En 1981, las plataformas se ampliaron para trenes de seis coches, que se introdujeron en 1988. [1]
Reconstrucción
La MBTA emitió un contrato de diseño de $ 4.3 millones para renovaciones de las estaciones Ashmont, Shawmut y Fields Corner el 3 de mayo de 2001; la porción de Ashmont fue de $ 1.3 millones. [9] : 33 La agencia emitió una solicitud de propuestas para el desarrollo orientado al tránsito en una parcela adyacente de 0.69 acres (2.800 m 2 ) propiedad de MBTA el 22 de enero de 2002 y comenzó las negociaciones con un desarrollador en junio. El desarrollador firmó un contrato de arrendamiento de 85 años y pagó $ 1.4 millones por adelantado a la MBTA. [9] : 25 La renovación de la estación Ashmont originalmente iba a ser de menor alcance que los proyectos principales planificados en las otras estaciones sucursales de Ashmont. El desarrollador y la comunidad local expresaron sus deseos de una renovación más grande, pero la MBTA procedió con el trabajo de diseño. [9] : 25
El 10 de enero de 2003, con el trabajo de diseño al 90% y $ 2,2 millones gastados, la MBTA dejó de funcionar. El 12 de febrero de 2004 se autorizó un diseño de $ 3.3 millones para una reconstrucción completa. [9] : 33 Los proyectos Shawmut y Fields Corner se construyeron por separado del trabajo retrasado de Ashmont. [9] : 33 La MBTA eliminó el dosel de membrana del diseño en septiembre de 2004 debido a la falta de fondos. Sin embargo, fue necesario volver a agregar (a un costo de $ 2.9 millones) porque muchos de los elementos interiores no estaban impermeabilizados. [9] : 11–12 Los planes originales para incluir el arte público como parte del programa Arts on the Line fueron eliminados en recortes presupuestarios; sólo se instalaron paneles interpretativos históricos . [10] [11]
En septiembre de 2004, la MBTA comenzó la reconstrucción de la estación de 75 años, y se esperaba que costara 44 millones de dólares. [12] La MBTA otorgó el contrato de construcción principal de $ 35,2 millones el 9 de junio de 2005. [13] La reconstrucción incluyó la demolición de la estación existente, la adición de dos vestíbulos de tarifas en los extremos de la estación y una nueva vía de autobuses en el vestíbulo de tarifas. nivel. Se agregaron ascensores para que la estación sea completamente accesible , y se agregó acceso directo desde Peabody Square (eliminado en la renovación de la década de 1970). El circuito de la línea Ashmont-Mattapan se trasladó a un nuevo viaducto en el extremo sur de la estación, con una plataforma cerca del vestíbulo de tarifas sur; se eliminó la antigua transferencia multiplataforma. [13] [14]
El servicio de Red Line a Ashmont se mantuvo durante todo el proceso de construcción. [9] : 34 Sin embargo, la línea Ashmont-Mattapan se cerró del 24 de junio de 2006 al 22 de diciembre de 2007 para la construcción del nuevo viaducto. Durante ese tiempo, la estación Mattapan y las estaciones intermedias también fueron renovadas para facilitar la accesibilidad. [15] [1] El contrato de reconstrucción principal se completó en 2009 a un costo de $ 53,2 millones, un aumento de $ 18 millones sobre el precio original debido a órdenes de cambio. [9] : 8 La obra arquitectónica de $ 10,3 millones duró hasta el 14 de junio de 2011, momento en el que la estación fue declarada accesible. [9] : 34 En septiembre de 2011, se instaló un letrero de "RETENER" en la plataforma del carro para permitir una conexión más fácil para quienes se transfieren desde la Línea Roja. [16] El costo total de toda la reconstrucción fue de $ 83 millones. [9] : 32
Conexiones de bus
Ashmont es una de las principales terminales del sistema de autobuses MBTA , con nueve rutas locales que sirven a la vía de autobuses de la estación:
- 18 : estación Ashmont - estación Andrew
- 21 : estación Ashmont - estación Forest Hills
- 22 : Estación Ashmont - Estación Ruggles vía Talbot Ave
- 23 : estación Ashmont – estación Ruggles vía Washington Street
- 27 : Estación Mattapan - Estación Ashmont
- 191 : estación Mattapan - estación Haymarket
- 215 : Estación Quincy Center - Estación Ashmont vía West Quincy
- 217 : estación Quincy Center – estación Ashmont vía estación Wollaston
- 240 : estación Avon Square – Ashmont
La Autoridad de Tránsito del Área de Brockton opera su ruta 12 a Ashmont, una de las únicas rutas que no pertenecen a la MBTA que se dirigen a una estación de tránsito rápido de la MBTA. Fue parte de la ruta 240 hasta 1971. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ Rosso, Patrick (21 de octubre de 2011). "Estación Ashmont T de Dorchester dedicada oficialmente" . Boston Globe . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 7.
- ^ a b "Se abre la extensión de tránsito rápido a Ashmont" . Boston Globe . 1 de septiembre de 1928. p. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ "A través de autobuses de Quincy Sq" . Boston Globe . 24 de septiembre de 1929. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El gobernador Patrick celebra la finalización de la estación Ashmont" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 21 de octubre de 2011.
- ^ Una crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1981. p. 11 - a través de Internet Archive.
- ^ MBTA: ACCESO; La Guía de servicios e instalaciones accesibles . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Junio de 1992. p. 12 - a través de Internet Archive.
- ^ a b c d e f g h yo j Informe de auditoría oficial: emitido el 16 de junio de 2014: Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts, para el período comprendido entre el 1 de enero de 2005 y el 31 de diciembre de 2012 (PDF) (Informe). Auditor del Commonwealth. 16 de junio de 2014.
- ^ Slack, Donovan (19 de abril de 2003). "Los recortes presupuestarios no dejan espacio para el arte en las paradas de Dorchester T" . Boston Globe . pag. 15 - a través de Newspapers.com.
- ^ "En la línea roja" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2017. págs. 10, 11.
- ^ "Romney lanza un estiramiento facial de 44 millones de dólares en la estación Ashmont" (Comunicado de prensa). 22 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2004.
- ^ a b "La Junta de MBTA adjudica contrato para reconstruir la estación de Ashmont; vende terrenos para estudio de televisión por cable en Roxbury" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 9 de junio de 2005.
- ^ "Renovación de la estación de Ashmont" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2011.
- ^ "Estación Mattapan para actualizarse" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 5 de mayo de 2006.
- ^ Rosso, Patrick (16 de septiembre de 2011). "Los viajeros de Mattapan tienen un poco más de tiempo para tomar el tren" . Boston Globe . Consultado el 3 de octubre de 2011 .
enlaces externos
- MBTA - Ashmont
- Estación de Google Maps Street View