| Fiat Tempra | |
|---|---|
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| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Fiat Tofaş Mekong Auto [1] |
| También llamado | Fiat Marengo (furgoneta) |
| Producción | 1990-2000 |
| Montaje | Planta Cassino , Piedimonte San Germano , Lacio , Italia [2] (1990-1997) Bursa , Turquía (Tofas; 1990-1999) Betim , Brasil (1991-1998) Ciudad Ho Chi Minh , Vietnam (Mekong Auto; 1996-2000) [1] |
| Diseñador | Ercole Spada en el Instituto I.DE.A |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina ( Brasil ) de 4 puertas berlina de 5 puertas carro de la estación de 5 puertas panel de van |
| Diseño | Motor delantero , tracción delantera / las cuatro ruedas (raíces) |
| Plataforma | Plataforma Tipo Tres ( Tipo Tre ) [3] |
| Relacionada | Alfa Romeo 155 Lancia Dedra |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,4 L I4 1,6 L I4 1,8 L I4 2,0 L I4 2,0 L turbo I4 1,9 L diésel I4 1,9 L turbodiésel I4 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades CVT "Selecta" de 4 velocidades automática [4] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.540 mm (100 pulgadas) |
| Longitud | Sedán: 4355 mm (171,5 pulgadas) Station Wagon: 4472 mm (176,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura | 1.445 mm (56,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.030 kg (2.271 libras) -1.220 kg (2.690 libras) [5] |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat Regata |
| Sucesor | Fiat Marea |
El Fiat Tempra (Tipo 159) es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1990 a 1997 en Italia. [6] El Tempra fue pensado como un reemplazo del Fiat Regata . El proyecto original se llamó Tipo 3 , siendo un automóvil de tamaño mediano entre el Fiat Tipo (proyecto Tipo 2 ) y el Fiat Croma más grande (proyecto Tipo 4 ). El Tempra comparte su plataforma Tipo Tres con el Lancia Dedra y Alfa Romeo 155 .
El Tempra fue nombrado Auto irlandés Semperit del año de 1991 en Irlanda. En Brasil, el Tempra se fabricó de 1991 a 1998. [7] El automóvil también fue ensamblado en Turquía por Tofas y en Vietnam por Mekong Auto en un derribo completo hasta 2000.
Resumen [ editar ]
La berlina del Tempra se mostró por primera vez en los periódicos en noviembre de 1989 y se presentó en febrero de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra , y la camioneta (comercializada como "Tempra SW") llegó dos meses después a Turín. [5] La gama de motores inicial comprendía unidades de gasolina 1.4, 1.6 y 1.8 y unidades diesel de 1.9 litros con aspiración normal y turboalimentado.
El automóvil comenzó a producirse en Brasil para los mercados latinoamericanos, después de su presentación en Aruba , en septiembre de 1991. Visto por primera vez en septiembre de 1992, una versión coupé de dos puertas se produjo exclusivamente para el mercado de Brasil. [8] Fue construido hasta 1995, y una versión de gasolina turbo también estaba disponible allí. [9]
Mecánica [ editar ]
La gama de motores del Tempra era similar a la del Tipo. Inicialmente, los modelos de 1,4 y 1,6 litros tenían motores de carburador . Ambos modelos fueron descontinuados en 1992, debido a los nuevos estándares de emisiones europeos , y por lo tanto todos los modelos a partir de 1992 tenían convertidores catalíticos e inyección electrónica.
La transmisión era una manual estándar de cinco velocidades, pero por primera vez se ofreció un sedán mediano con una transmisión continuamente variable que antes estaba disponible en el Fiat Uno , Panda , Ritmo y Tipo.
Este, llamado "Selecta", estaba disponible solo con el motor de 1.6 litros con cualquier estilo de carrocería. [5] En julio de 1991, el modelo SX de 2.0 litros estuvo disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional. [10]
Presentado en Ginebra 1992 (marzo), hubo una versión de la camioneta que ofrecía el motor de dos litros, combinado con tracción permanente a las cuatro ruedas. La versión con tracción en las cuatro ruedas tenía un ligero sesgo frontal (56/44%). [11]
Durante su producción de seis años, se realizaron pocos cambios, aparte de un pequeño lavado de cara en abril de 1993, que resultó en una nueva parrilla delantera y otros cambios menores de estilo, así como nuevos niveles de equipamiento.
Las partes principales (en particular, las puertas) se compartieron con el Fiat Tipo. Otros vehículos, derivados del mismo chasis fueron Lancia Dedra (el primo más parecido de Tempra, compartiendo todos los componentes mecánicos) y Alfa Romeo 155 .
El Fiat Tempra tenía dos opciones exclusivas en Brasil: versión de dos puertas para cualquier opción de motor (de 1992 a 1994), y un turbo de 2.0 litros, que se vendía con el de dos puertas como "Tempra Turbo" (1994 a 1995) y con el cuatro puertas como "Tempra Turbo Stile" (1996 a 1997).
El motor entregó alrededor de 163 hp (122 kW; 165 PS) y 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de torque.
Las pruebas de la revista de automóviles registraron de 0 a 100 km / h (62 mph) en 8.2 segundos, y una velocidad máxima de 213 km / h (132 mph) por el Tempra Turbo de dos puertas 1994. Como comentario, el Tempra Turbo 1994 fue el segundo turboalimentado. coche que se producirá en Brasil. El primero fue el Uno Turbo, también de 1994.
Niveles de equipamiento y equipamiento [ editar ]
Solo dos niveles de equipamiento estaban disponibles en sus primeros años: estándar (S) y SX, ambos razonablemente equipados considerando el bajo precio del Tempra.
Los modelos SX, por ejemplo, presentaban ventanas eléctricas, seguros eléctricos, cinturones ajustables y volante, luces antiniebla delanteras, parachoques del color de la carrocería, tapicería de terciopelo, un tablero de instrumentos digital futurista y muchos otros extras estándar. También estaban disponibles con extras opcionales como frenos antibloqueo, llantas de aleación, techo corredizo, control de clima electrónico, etc.
Un lavado de cara en abril de 1993 incluyó más niveles de equipamiento, que ahora van desde los modelos estándar ("L" en el Reino Unido, donde solo estaba disponible con motor 1.4) pasando por el S y SX hasta el SLX superior, que solo estaba disponible con 1.8 y motores de 2.0 litros en el Reino Unido. El airbag del conductor opcional fue otra innovación ese año.
Los Station Wagons con tracción en las cuatro ruedas siguieron estando disponibles en algunos mercados, como Suiza. [12]
En Turquía, donde Tofaş fabricó el automóvil, también había disponibles versiones "SX A" y "SX AK" (control de clima agregado). El Tofaş número 1.000.000 construido fue un Tempra 2.0, es decir, 16V. El Tempra turco de 16 válvulas no se vendió en el resto de Europa; también estaba disponible con carrocería familiar y tiene un motor de 109 kW (148 CV). [13]
También estaba el mercado interno Marengo , nombre que también se usó antes con el Regata Weekend y luego nuevamente con el Marea Wagon. Esta es una versión comercial del Tempra que se basó en la versión Station Wagon, pero con equipamiento básico, ventanas traseras muy tintadas y sin asientos traseros. Los motores eran más comúnmente los diésel de aspiración natural.
Informes [ editar ]
Quattroruote , una popular revista automovilística italiana, informó sobre algunas fallas y defectos del Tempra. El primer problema que se informó fue la entrada de agua a través de lossellosdel parabrisas , un problema que anteriormente afectaba a algunos otros vehículos Fiat, especialmente al Alfa 33 , que en condiciones de lluvia transportaban una cantidad significativa de agua a bordo.
Este problema se informó entre 1990 y 1992 y se resolvió con el uso de una mayor cantidad de sellador al colocar el vidrio.
Otro problema reportado fue un alto consumo de aceite, especialmente el motor de 1.581 cc, que era un defecto común con Tipo (con el mismo motor) y Panda (motor 1000 FIRE). Lo mismo se informó para otros vehículos de Fiat, pero desapareció con el nuevo motor 1.6 L 66 kW.
En el mismo modelo, a partir de 1994, el coche empezó a presentar algunas averías electrónicas, con elementos como la centralita electrónica , la llave codificadora y el sistema eléctrico . Un defecto de diseño del Tempra era que su ventana trasera era demasiado pequeña e inclinada y la cola demasiado alta, por lo que la visibilidad trasera era pobre. Este problema era común con el 155 y Dedra, y fue una de las razones por las que la finca tuvo más éxito que el salón, [14] especialmente en el Reino Unido.
Cualidades [ editar ]
Desde el principio, el Tempra se presentó como un coche económico y fiable. [ cita requerida ] Los motores 1.4 y 1.6 podían recorrer largas distancias con una buena economía de combustible, también con la ayuda de tanques de alta capacidad de 65 litros (17 US gal; 14 imp gal) para el sedán y 70 L (18 US gal; 15 imp gal) para la Station Wagon.
La autonomía promedio para un sedán de 1.6 litros y 55 kW fue de alrededor de 920 km (572 mi) (14 km / L o 7.1 l / 100 km o 39.5 mpg -imp ), y el consumo a velocidad constante fue de 16.5 km / L (6.1 l / 100 km; 46,6 mpg -imp ) a 90 km / h (56 mph) y 11,6 km / L (8,6 l / 100 km; 32,8 mpg -imp ) a 130 km / h (81 mph). Todo esto fue ayudado por una aerodinámica favorable ( C x 0.297) y solo se restaron 17.2 PS a 100 km / h (62 mph), que fue el mejor resultado entre todos los rivales. [15]
Otra ventaja fue la estructura galvanizada, que permitió que el modelo fuera resistente a la oxidación con el paso del tiempo, mostrando también una buena respuesta a la intemperie y las malas condiciones climáticas después de muchos años. Otras cualidades fueron la solidez y fiabilidad de la mecánica, gracias al motor que podía utilizarse en conducción urbana, extraurbana y autopistas.
Por su capacidad de equipaje, especialmente la versión Marengo, también era una de las favoritas entre las empresas con motor diésel de 1929 cc, y el espacio interior resultaba cómodo para cinco personas en viajes largos.
Coche de seguridad F1 [ editar ]
| Imagen externa | |
|---|---|
 Fiat Tempra en el Gran Premio de Brasil en 1993 |
Una versión brasileña del Tempra de 16 válvulas tuvo el honorable papel de ser utilizada en la Fórmula Uno como coche de seguridad durante la temporada de 1993 , sobre todo en el Gran Premio de Brasil. [dieciséis]
Fin de producción [ editar ]
El Tempra se descontinuó en Europa en agosto de 1996 y en Brasil en 1998. Fue reemplazado por el Fiat Marea , que se basa en la plataforma Fiat Bravo y Fiat Brava , los reemplazos del automóvil hermano de Tempra, el Fiat Tipo . En Brasil, se produjeron 204.795 Tempras en ocho años, [17] y en Turquía, donde el automóvil fue fabricado por Tofaş desde noviembre de 1990 [18] hasta 1999, se fabricaron 129.590.
Motores [ editar ]
| Modelo | Disposición del motor | Código del motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 S | I4 SOHC | 159A2.000 | 1372 cc | DIN: 57 kW (77 PS) a 6.000 rpm ECE: 56 kW (76 PS) a 6.000 rpm | DIN: 108 N · m (80 libras · pie) a 2900 rpm ECE: 106 N · m (78 libras · pie) a 2900 rpm | carburador |
| 1,4 es decir | I4 SOHC | 160A1.046 | 1372 cc | DIN: 52 kW (71 PS) a 6.000 rpm ECE: 51 kW (69 PS) a 6.000 rpm | DIN: 108 N · m (80 libras · pie) a 2900 rpm ECE: 106 N · m (78 libras · pie) a 3000 rpm | gato e inyección de combustible |
| 1,6 S | I4 SOHC | 159A3.000 | 1,581 cc | DIN: 63 kW (86 PS) a 5.800 rpm ECE: 62 kW (84 PS) a 5.800 rpm | DIN: 132 N · m (97 libras · pie) a 2900 rpm ECE: 130 N · m (96 libras · pie) a 2900 rpm | carburador |
| 1,6 es decir | I4 SOHC | 159A3.000 | 1,581 cc | DIN: 59 kW (80 PS) a 6.000 rpm ECE: 57 kW (77 PS) a 6.000 rpm | DIN: 128 N · m (94 libras · pie) a 3.000 rpm ECE: 124 N · m (91 libras · pie) a 3.000 rpm | cat e inyección de combustible (hasta 1992) |
| 1,6 es decir | I4 SOHC | 835C1.000 159A3.048 (Selecta) | 1,581 cc | DIN: 56 kW (76 PS) a 6.000 rpm ECE: 55 kW (75 PS) a 6.000 rpm | DIN: 128 N · m (94 libras · pie) a 3.000 rpm ECE: 125 N · m (92 libras · pie) a 3.000 rpm | cat e inyección de combustible (después de 1992) |
| DIN: 68 kW (93 PS) a 5.750 rpm | DIN: 136 N · m (100 libras · pie) a 2750 rpm | Sin catalizador (Turquía y otros mercados) [13] | ||||
| 1,8 es decir | I4 DOHC | 159A4.000 | 1.756 cc | DIN: 81 kW (110 PS) a 6.000 rpm ECE: 80 kW (109 PS) a 6.000 rpm | DIN: 142 N · m (105 libras · pie) a 2500 rpm ECE: 140 N · m (100 libras · pie) a 2500 rpm | inyección de combustible |
| 1,8 es decir | I4 DOHC | 835C2.000 | 1.756 cc | DIN: 77 kW (105 PS) a 6.000 rpm ECE: 76 kW (103 PS) a 6.000 rpm | DIN: 140 N · m (103 libras · pie) a 3000 rpm ECE: 137 N · m (101 libras · pie) a 3000 rpm | Cat e inyección de combustible, 1992– 66 kW (90 PS) DIN en algunos mercados [19] |
| 2.0 | I4 8 V DOHC | 1.995 cc | DIN: 71 kW (97 PS) a 5250 rpm | DIN: 159 N⋅m (117 libras · pie) a 3000 rpm | modelo brasileño con carburador [8] | |
| 2.0 es decir | I4 8 V DOHC | 159A6.046 | 1.995 cc | DIN: 85 kW (115 PS) a 5.750 rpm ECE: 83 kW (113 PS) a 5.750 rpm | DIN: 159 N · m (117 libras · pie) a 3300 rpm ECE: 156 N · m (115 libras · pie) a 3300 rpm | gato e inyección de combustible |
| 2,0 es decir, 16 V | I4 16 V DOHC | 1.995 cc | DIN: 92 kW (125 PS) a 5.750 rpm DIN: 109 kW (148 PS) a 6.250 rpm | DIN: 177 N · m (131 libras · pie) a 4750 rpm DIN: 186 N · m (137 libras · pie) a 5000 rpm | Modelo brasileño [8] Modelo turco [13] | |
| 2.0 es decir, Turbo | I4 8 V DOHC | 1.995 cc | DIN: 121 kW (165 PS) a 5250 rpm | DIN: 260 N⋅m (192 libras · pie) a 3000 rpm | (1993-1996 dos puertas y 1995-1998 cuatro puertas Tempra Turbo Stile) Modelo brasileño | |
| 1,9 D | I4 SOHC | 160A7.000 | 1.929 cc | DIN: 48 kW (65 PS) a 4.600 rpm | 119 N · m (88 libras · pie) a 2000 rpm | |
| 1.9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 60 kW (82 PS) a 4.000 rpm ECE: 59 kW (80 PS) a 4.000 rpm | DIN: 173 N⋅m (128 libras · pie) a 2.800 rpm | con EGR |
| 1.9 TD | I4 SOHC | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 68 kW (92 PS) a 4.100 rpm ECE: 66 kW (90 PS) a 4.100 rpm | DIN: 191 N · m (141 libras · pie) a 2400 rpm ECE: 186 N · m (137 libras · pie) a 2400 rpm |
Notas [ editar ]
- ↑ a b David W. Conklin (2006). Casos en el ámbito empresarial . ISBN 9781412914369. Consultado el 1 de enero de 2009 .
- ^ "Fiat raggiunge l 'accordo per Cassino" . archiviostorico.corriere.it . Consultado el 2 de enero de 2009 .
- ^ "Plataforma tipo Fiat" . Fiat-tipo-portugal.com. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ "Fiat Tempra" . carsfromitaly.net . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
- ↑ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán y francés). 86 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 267–268. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ "Producción nacional - desglose por marcas y modelos" . 31 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- ^ "Tempra 1991-1998" . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- ↑ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). 89 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 255-256. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Glon, Ronan (13 de marzo de 2011). "Un vistazo rápido al Fiat Tempra Coupe" . Corrió cuando estaba estacionado . Archivado desde el original el 24 de junio de 2011.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. p. 241.
- ^ Automobil Revue 1994 , p. 252
- ^ Automobil Revue 1994 , p. 102
- ^ a b c Özenen, Hakan, ed. (Diciembre de 1996). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Datos técnicos para automóviles del mercado turco]. Auto Capital (en turco). Estambul, Turquía: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
- ^ Quattroruote; Diciembre de 1995
- ^ Quattroruote; Septiembre de 1992
- ^ "Paseo lleno de baches del coche de seguridad F1" . 22 de diciembre de 2007 . Consultado el 3 de abril de 2015 .
- ^ "Mejor sitio web de coches" . uol.com.br (en portugués) . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
- ^ Automobil Revue 1994 , p. 526
- ^ Automobil Revue 1994 , págs. 250-251
Enlaces externos [ editar ]
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| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Coche de la ciudad | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 126 | Cinquecento | Seicento / 600 | Nuevo 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panda I | Panda II | Panda III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Ventana trasera | 127 | Punto I | Punto II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uno | Palio | Grande Punto / Punto Evo / Punto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedán | Duna | Siena | Albea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Ventana trasera | Ritmo | Tipo | Bravo I / Brava | Stilo | Bravo II | Tipo / Egea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedán | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | Regata | Tempra | Marea | Linea | Tipo / Egea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | 132 | Argenta | Croma I | Croma II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolé | Ritmo Cabrio | Punto Cabrio | 500C / 500 Cabrio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nuevo 500 Cabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Araña | Spidereuropa * | Barchetta | 124 Araña ( Abarth ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | X1 / 9 | Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Fiorino I | Fiorino II | Fiorino III / Qubo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doblò I | Doblò II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini CUV | Sedici | 500X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini monovolumen | Idea | 500L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Multipla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Ulysse I | Ulysse II | Freemont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Diario | Escudo I | Escudo II | Talento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ducato I | Ducato II | Ducato III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini camioneta | Strada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Levantar | Fullback | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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