La planta de Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , comúnmente llamada simplemente Stellantis Pomigliano , es una planta de ensamblaje de automóviles ahora propiedad de Stellantis , oficialmente conocida como la Planta Giambattista Vico desde 2008, en memoria del filósofo napolitano. [1] La planta, originalmente diseñada y construida en 1968 por Alfa Romeo, está ubicada principalmente en la ciudad de Pomigliano d'Arco , y parcialmente en la ciudad de Acerra , y emplea aproximadamente a 6.000 empleados.
La producción comenzó en 1972 y la producción de Alfa Romeo terminó con el Alfa Romeo 159 en octubre de 2011. [2] La fábrica comenzó a ensamblar la generación actual de Fiat Panda en 2011. [3]
Historia
La primera planta
En 1938, el Istituto per la Ricostruzione Industriale encargó a Alfa Romeo la construcción de una gran planta para la producción de motores de avión junto con un pequeño aeropuerto.
La elección recayó en Pomigliano d'Arco, y gracias al trabajo del ingeniero Ugo Gobbato dio origen a un Centro Aeronáutico tecnológicamente avanzado, capaz de producir motores para la era tecnológicamente avanzada. El complejo industrial terminado justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial fue uno de los más grandes y modernos de Europa. Para mejorar las condiciones de vida de los empleados, residentes de la zona, se construyó desde cero todo un barrio con unas seiscientas viviendas [4] cada una de las cuales tenía un pequeño jardín, mientras que se construyó un hotel para 700 personas para los visitantes.
- Ver Alfa Romeo Avio
En 1942 se inició la producción en serie de los motores Daimler, los más utilizados por las empresas alemanas. En 1943 el complejo se completó con otros dos centros de producción aeroespaciales, para "estructuras completas" y "aleaciones ligeras". Poco después, dos bombas destruyeron las ciudades a lo largo de la fábrica de Alfa Romeo.
Reconstrucción
La producción de motores de aviones no comenzó hasta 1952, cuando se realizó la reconstrucción y el establecimiento de la ciudad.
Mientras tanto, Finmeccanica había fundado, en parte del Centro Aeronáutico, la Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie Aerfer . Inicialmente se produjeron vehículos ferroviarios y trolebuses, luego el '"Aerfer" también trabajó en comisión para la producción de piezas para aviones de combate para la Fuerza Aérea y la OTAN. Precisamente la experiencia de construcción de estas piezas, desde la segunda mitad de los años cincuenta, el Pomigliano empezó a basarse en el desarrollo y construcción de nuevos prototipos para aviones de combate, cuyos proyectos contaban con el apoyo económico de Estados Unidos.
El nacimiento del Alfasud
A finales de los sesenta Alfa Romeo contaba con dos fábricas en Italia: la primera construida en 1910 en Portello, un suburbio de Milán, la segunda era la fábrica de Alfa Romeo en Arese inaugurada en 1963, en la provincia de Milán. En este período el Gobierno italiano, propietario de IRI y luego de Alfa Romeo decidió implementar algunas medidas para incentivar el desarrollo del sur de Italia y frenar la emigración de muchos jóvenes que se trasladaron al norte en busca de trabajo. Así, con la oposición del entonces presidente de Alfa Giuseppe Luraghi, se financió la construcción de una nueva fábrica para la producción de automóviles junto a la instalación existente "Alfa Romeo Avio" Pomigliano d'Arco. Así nació el gran proyecto denominado "Alfasud".
La planta para la fabricación de automóviles se hizo muy rápidamente. En 1967 se inició el diseño de la planta y el nuevo modelo de coche (el 'Alfasud), ambos bajo la responsabilidad técnica del ingeniero Rudolf Hruska , uno de los ingenieros más importantes de la época, ex "mano derecha" de Ferdinand Porsche y consultor a Fiat , Simca y Abarth .
La gestión de la operación, liderada por Hruska, se independizó completamente mediante la creación de Alfasud SpA, con sede en Pomigliano d'Arco, que operó en el establecimiento y finalización del diseño del nuevo modelo, de forma formalmente independiente del denominado "Alfanord" en Arese.
El 15 de enero de 1968, después de decenas de proyectos propuestos y discutidos, se presentó el plan general de construcción de la planta Alfasud Pomigliano d'Arco, que incluía la construcción de nuevas plantas y el inicio de la producción en enero de 1972.
La 'Industria de la Construcción Vehículos Napolitanos Alfa Romeo - Alfasud SpA nació el 17 de enero de 1968 con los accionistas Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) e IRI (2%). Para el proyecto se asignaron algo más de 300 mil millones de liras financiadas en gran parte por la Cassa per il Mezzogiorno y el Banco di Napoli.
La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 28 de abril de 1968, en presencia del Primer Ministro Aldo Moro .
A pesar de varios retrasos, debido a las numerosas huelgas de los trabajadores organizados, Hruska pudo completar el trabajo y comenzar la producción, con solo tres meses de retraso, en abril de 1972.
Desde la década de 1980 hasta la actualidad
En 1982, 'Alfasud SpA cambió su nombre a "INCA Investments".
En 1986, Finmeccanica se vio obligada a vender acciones de Alfa Romeo a Fiat por motivos económicos y, por tanto, la planta pasó a formar parte del Grupo Fiat.
Bajo nueva dirección, tras la fusión entre Lancia y Alfa Romeo, la fábrica pasó a llamarse "Planta Alfa-Lancia Pomigliano d'Arco".
Tras la reestructuración corporativa de 2007, el negocio de automóviles del Grupo Fiat se convirtió en Fiat Group Automobiles SpA, Alfa se convirtió en Alfa Romeo Automobiles SpA como resultado, en 2008, la fábrica pasó a llamarse "Fiat Group Automobiles - Planta de Giambattista Vico".
El 19 de julio de 2010 Fiat vende la propiedad de la fábrica y la relación contractual de sus trabajadores a la fábrica subsidiaria Pomigliano Italia.
El primer carro
El primer automóvil producido en la planta fue el Alfasud. Ese fue el primer automóvil de producción de Alfa Romeo con tracción delantera, hasta entonces todos los coches producidos por Alfa eran de tracción trasera. El Alfasud se presentó en 1971 en el Salón del Automóvil de Turín . Era un hatchback con un fastback trasero de cuatro puertas (el portón trasero llegó solo en 1982). La comercialización de la primera serie dio enormes frutos, pues las ventas en esos años ascendieron a unos setenta mil vehículos.
Lista de automóviles producidos hasta la fecha
Imagen | Marca | Modelo | Inicio de producción | Fin de producción | Número de producción |
---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo | Alfasud (primera serie) | 1972 | 1980 | 642,528 | |
Alfa Romeo | Alfasud Giardinetta | 1975 | 1980 | 5,097 | |
Alfa Romeo | Sprint de Alfasud | 1976 | 1988 | 121,184 | |
Alfa Romeo | Alfasud (segunda serie) | 1980 | 1984 | 203,904 | |
Alfa Romeo | 33 (primera serie) | 1983 | 1990 | 989,324 (1983–1995) | |
Alfa Romeo | Arna (solo mecánica) | 1983 | 1987 | 53,344 | |
Alfa Romeo | 33 Sportwagon (primera serie) | 1984 | 1990 | ||
Fíat | Fiat Tipo | 1989 | 1990 [2] | ||
Autobianchi | Autobianchi Y10 | 1987 | 1995 [2] | ||
Alfa Romeo | 33 (segunda serie) | 1990 | 1994 | ||
Alfa Romeo | 33 Sportwagon (segunda serie) | 1990 | 1994 | ||
Alfa Romeo | 155 | 1992 | 1997 | 191,949 | |
Alfa Romeo | 145 | 1994 | 2000 | 221.037 | |
Alfa Romeo | 146 | 1995 | 2000 | 233,295 | |
Alfa Romeo | 156 (primera serie) | 1997 | 2003 | 331,877 | |
Alfa Romeo | 156 Sportwagon (primera serie) | 2000 | 2003 | 36,220 | |
Alfa Romeo | 147 (primera serie) | 2000 | 2004 | 580.000 (ambas series) | |
Alfa Romeo | 156 (segunda serie) | 2003 | 2005 | 312.000 (incluido SW) | |
Alfa Romeo | 156 Sportwagon (segunda serie) | 2003 | 2005 | ||
Alfa Romeo | GT | 2003 | 2010 | 80,832 | |
Alfa Romeo | 147 (segunda serie) | 2004 | 2010 | ||
Alfa Romeo | 159 | 2005 | 2011 | 240.000 (incluido SW) | |
Alfa Romeo | 159 Carro deportivo | 2006 | 2011 |
Coche actual producido
Imagen | Marca | Modelo | Inicio de producción | Fin de producción | Número de producción |
---|---|---|---|---|---|
Fíat | Fiat Panda | 2011 | regalo |
Coordenadas :40 ° 55′36 ″ N 14 ° 24′05 ″ E / 40.926756 ° N 14.401279 ° E / 40,926756; 14.401279
Referencias
- ^ "Fiat, il cambiamento e Giambattista Vico" . archivio.denaro.it (en italiano). Archivado desde el original el 17 de mayo de 2013 . Consultado el 3 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c "Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa" . metropolisweb.it (en italiano). Archivado desde el original el 22 de abril de 2017 . Consultado el 4 de septiembre de 2011 .
- ^ "La nuova Fiat Panda ora è Made in Italy" . omniauto.it (en italiano) . Consultado el 4 de septiembre de 2011 .
- ^ Alan Guido Mantoan. "Alfa Romeo en el sur de Italia (1938-1943)" (PDF) . gla.ac.uk . Archivado desde el original (PDF) el 17 de mayo de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2011 .