Alfa Romeo Giulia TZ
El Alfa Romeo Giulia TZ (también conocido como Alfa Romeo TZ o Tubolare Zagato ) fue un automóvil deportivo y de carreras fabricado por Alfa Romeo de 1963 a 1967. Reemplazó al Giulietta SZ . En 2011, el nombre se redujo de Giulia TZ a TZ en el nuevo modelo TZ3.
La TZ original, actualmente a veces denominada TZ1 para diferenciarse de la TZ2 posterior, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1962.
Presentaba un motor de doble leva de 1.570 cc y otros componentes mecánicos compartidos con el Alfa Romeo Giulia y llevaba un número de chasis de la serie 105, [2] pero era un auto de carreras deportivo construido especialmente, con un chasis tubular de estructura espacial construido en la provincia de Perugia por SAI Ambrosini y la carrocería ligera de aluminio fue realizada por Zagato , el ensamblaje final se realizó en Delta de Udine, con Carlo Chiti inicialmente a bordo como consultor antes de convertirse en el líder del proyecto. La firma pronto cambió su nombre a Auto-Deltay se trasladó a su sitio actual en Settimo Milanese, en las afueras de Milán, no lejos de la planta de Alfa Romeo Portello . [3]
Tiene frenos de disco y suspensión independiente. El resultado fue un coupé ligero de sólo 650 kilogramos (1.430 lb) [4] y una velocidad máxima de 134 millas por hora (216 km / h). El TZ fue construido tanto para la calle como para las carreras, con las últimas versiones de carreras que producen hasta 160 caballos de fuerza de frenado (120 kW). La culata de cilindros de doble chispa de Alfa, como también se usa en su GTA , contribuyó a la velocidad del TZ; El bloque de aleación Giulia estándar con revestimientos de acero húmedo se instaló en ángulo debajo del capó del TZ para mejorar el flujo de aire.
El tratamiento de la carrocería trasera ayudó al TZ en su búsqueda de rendimiento. Incorporando la investigación del Dr. Wunibald Kamm , el TZ utilizó un estilo llamado coda tronca en italiano, que significa "cola corta", también conocida como cola de Kamm . El principio es que a menos que se incorpore una cola extendida similar a un avión, lo cual no es práctico para un automóvil, hay poco o ningún aumento en la resistencia y una marcada disminución en la sustentación o incluso algo de carga aerodinámica simplemente cortando una parte de la cola. Zagato había demostrado previamente el éxito de este tratamiento de cola en sus autos deportivos de carreras coda tronca Sprint Zagato, y fue una evolución natural adaptarlo al Giulia TZ.
El automóvil debutó en la Copa FISA Monza de 1963 , donde los TZ se llevaron los primeros cuatro lugares en la categoría de prototipos. A principios de 1964, el TZ fue homologado (se necesitaban 100 unidades para la homologación) en la categoría Gran Turismo. [5] Después de la homologación, comenzó a ganar más clases en Europa y América del Norte. Del primer TZ, 112 unidades se construyeron entre 1963 y 1965. Solo construidos como cantidad limitada, estos modelos TZ son bastante coleccionables hoy en día, con un precio de lista de alrededor de 150,000-200,000 dólares estadounidenses. [6]
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