El Alfa Romeo Spider (serie 105/115) es un roadster biplaza con motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Alfa Romeo de 1966 a 1994 en cuatro generaciones distintas, o series , cada una con modificaciones que van de modestas a extensas. [3]
Alfa Romeo Araña | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
También llamado | Alfa Romeo "Duetto" |
Producción | 1966-1993 |
Años modelo | 1966-1994 |
Montaje | Italia: Grugliasco , Turín [1] Italia: San Giorgio Canavese (Pininfarina) |
Diseñador | Aldo Brovarone y Battista Pininfarina en Pininfarina [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Serie 105/115 Coupés |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo Giulietta Araña |
Sucesor | Alfa Romeo Spider (1995) |
Como sucesor del Giulia Spider , el Spider se mantuvo en producción durante casi tres décadas. Las tres primeras series fueron montadas por Pininfarina en Grugliasco y la cuarta serie en San Giorgio Canavese . El último Spider se fabricó en abril de 1993, el último Alfa Romeo de tracción trasera antes del Alfa Romeo 8C Competizione de 2007.
En 2012, FCA Italia y Mazda estudiaron la posibilidad de desarrollar conjuntamente un nuevo Spider para 2015 basado en la plataforma Mazda MX-5 . [4] En última instancia, FCA y Mazda optaron por fabricar una interpretación moderna del Fiat 124 Sport Spider en lugar de revivir el Alfa Romeo Spider. [5] [6]
Historia
Desarrollo
En 1962 Alfa Romeo presentó la nueva Giulia de la serie 105 , que primero complementó y luego reemplazó a la Giulietta de la serie 101 . Las variantes deportivas del Giulietta permanecieron a la venta durante varios años más, actualizadas al motor de 1.6 litros del Giulia y rebautizadas como Giulia, hasta que estuvieron listas variantes análogas de los nuevos modelos.
Así, el Giulia Spider 1600 y el Giulia Spider Veloce de Giulietta se produjeron de 1962 a 1965 y de 1963 a 1965 respectivamente. [7] El Alfa Romeo Spider se basó en la mecánica Giulia, incluyendo su Alfa Romeo twin cam en línea de cuatro , suspensión delantera independiente y eje sólido trasero, y construcción unibody , incorporando los principios relativamente nuevos de zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Siguiendo la evolución de las otras variantes deportivas Giulia, el Spider fue propulsado por un motor de 1.6 L, luego recibió un motor de 1750 cc, luego un motor de 1300 cc y finalmente un motor de 2000 cc. A diferencia de cualquier otro derivado de Giulia, se actualizó y continuó vendiéndose durante cuatro décadas, hasta la década de 1990.
En cuanto a su antecesor el Giulietta Spider, la firma italiana Pininfarina se encargó del diseño, fabricación de la carrocería, así como del montaje final. El 1600 Spider fue el último proyecto en el que participó el fundador Battista Pininfarina . [8] [9] El director de diseño de Pininfarina en ese momento era Franco Martinengo. [10]
Giulia GT Araña
El Giulia GT Spider de 1963 fue diseñado como un reemplazo del Giulia Spider diseñado por Pininfarina . Centro Stile Alfa Romeo y Bertone presentaron una propuesta para un automóvil deportivo biplaza que se desarrolló entre 1962 y 1963. El tipo de chasis 105.03 era el mismo que el del futuro Spider "Duetto". El coche fue diseñado por Ernesto Cattoni y realizado por Bertone. El estilo general era muy similar al de la versión coupé diseñada por Giugiaro, pero en un chasis más corto. El coche nunca entró en producción y siguió siendo un prototipo, con número de serie 002. [11]
Diseño
La forma original del Spider de 1966 fue el resultado de una serie de estudios de diseño de Pininfarina, coches de concepto que muestran rasgos incorporados en el diseño de producción final. [12] El primero fue el Alfa Romeo Superflow , un concept car construido sobre el chasis de un automóvil de carreras 6C 3000 CM retirado y que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 , diseñado por Aldo Brovarone . [12] A pesar de ser un coupé aerodinámico con aletas prominentes en la parte trasera y un invernadero y alerones delanteros futuristas de plexiglás , el Superflow ya mostraba la forma general de la carrocería del futuro Spider y las vieiras en los lados. En los años siguientes, el Superflow se actualizó tres veces en tres concept cars más diferentes, a saber, un cupé Superflow II, luego un spider descapotable y finalmente otro cupé Superflow IV. El más significativo en la historia del diseño del Spider fue el segundo, el Alfa Romeo Spider Super Sport descapotable , que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959 . [12] Lo hizo sin las aletas traseras del Superflow y Superflow II, mostrando por primera vez la cola redondeada en forma de sepia y la configuración de las luces traseras del Spider. [12] El último precursor del Spider fue el Alfa Romeo Giulietta SS Spider Aerodinamica de Giulietta Sprint Speciale , que se estrenó en el Salón del Automóvil de Turín de 1961. [12] [13] Tenía una forma similar al automóvil de producción, pero para faros ocultos .
A pesar de que el diseño casi final estuvo listo en 1961, el éxito continuo de los modelos existentes y los desafíos económicos que enfrentaba Italia en ese momento significaron que las primeras arañas de producción previas al lanzamiento comenzaron a surgir de la línea de producción de Pininfarina solo a fines de 1965. [ 13]
Serie 1 (1966-1969)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1969 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) [14] |
Largo | 4.250 mm (167,3 pulgadas) |
Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
Altura | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 990–1,040 kg (2,183–2,293 libras) |
El Spider fue lanzado en el 36º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, [8] y junto con el Giulia Sprint GT Veloce probado por la prensa en un evento organizado en Gardone Riviera . [9] Para elegir un nombre para el araña, Alfa Romeo anunció una competencia por escrito, ofreciendo un ejemplo del nuevo automóvil como premio. [15] Se enviaron más de 100.000 papeletas, la gran mayoría de Italia; el ganador fue Guidobaldo Trionfi de Brescia , quien propuso el nombre "Duetto" (dueto). [15] Sin embargo, no pudo ser adoptado oficialmente debido a problemas de marca registrada , y el auto fue nombrado simplemente Alfa Romeo Spider 1600 . [15] bimotor leva 1570 cc de la araña tenía doble Weber de dos barril lado-proyectos de carburadores , y produjo 109 PS DIN (80 kW ; 108 hp ; o 129 PS SAE ). Escasamente instalado en el interior, pero que incluye transmisión manual de cinco velocidades , frenos de disco , ruedas de 15 "equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15 CA67 . [16] El precio de lanzamiento en Italia fue de 2,195,000 liras . En los Estados Unidos el automóvil se vendió por $ 3,950 (en comparación con $ 3,991 por un Lotus Elan y 2.607 dólares por un MGB ). [17] En el Reino Unido, el precio del automóvil se acercaba al de un Jaguar E-Type . [18]
En enero de 1968, en Vietri sul Mare ( Salerno ), Alfa Romeo presentó a la prensa su línea de coches 1750 , que incluía la nueva berlina 1750 Berlina , el coupé 1750 GT Veloce Giulia Sprint y el 1750 Spider 1600 Spider. Veloce , que reemplazó al Spider 1600 original. [19] Todos fueron propulsados por el mismo motor, una nueva versión de 1,779 cc, 118 PS DIN (87 kW; 116 hp; o 132 PS SAE ) del motor de doble leva de Alfa Romeo. [19] [20] La velocidad máxima se elevó a 190 km / h (118 mph). [19] [20] El coche no tenía ninguna insignia de Spider, solo una escritura "1750" debajo de la insignia trasera de Alfa Romeo. Durante el ciclo de producción, las luces delanteras repetidoras se adelantaron a los pasos de rueda.
Mientras que en Europa el 1750 estaba equipado con dos carburadores horizontales gemelos, a partir del año modelo 1969, los modelos para el mercado norteamericano tenían inyección mecánica de combustible SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, una subsidiaria de Alfa Romeo) . [21] Según Alfa Romeo, la potencia y el rendimiento del motor no se modificaron con respecto a la versión con carburador. [22] También se realizaron modificaciones en la suspensión, los frenos, el sistema eléctrico, las ruedas de 14 "y los neumáticos 165HR14 Pirelli Cinturato CA67, aunque el coche se veía efectivamente igual. Las diferencias visibles se limitaban al retrovisor colocado en la puerta y a los distintivos. en la cola, que decía "Alfa Romeo" e "iniezione" (inyección).
Una nueva araña de menor precio, la Spider 1300 Junior , se introdujo en junio de 1968 junto con el coupé de competición GTA 1300 Junior . [23] Su motor de levas gemelas de 1.290 cc era el mismo que se utilizaba en el coupé GT 1300 Junior y producía 89 PS DIN (65 kW; 88 CV; o 103 PS SAE ). [23] [24] La velocidad máxima fue de 170 km / h (106 mph). [23] [24] Desde un punto de vista mecánico, el Junior se diferenciaba del 1750 solo en el desplazamiento y la potencia del motor, mientras que por dentro carecía de algunas características del modelo más caro: a saber, luces traseras de apertura, consola central y la dirección con borde de madera de tres radios. rueda, reemplazada por una de dos radios con borde de plástico. Desde el exterior, la versión Junior podía reconocerse por su parachoques delantero inferior de color negro y la ausencia de carenados de plástico en los faros.
Debido a la forma de su cola larga y redonda, la araña de la Serie 1 se conoce a veces como "Osso di seppia" (en italiano para sepia ) o "cola de barco" para diferenciarla de la " cola de Kamm " Serie 2. En América del Norte la Serie 1 a veces se llama araña de cola de milano o Duetto.
Se fabricaron 6.324 1600 Arañas y 2.680 1300 Junior.
Trasero
Alfa Romeo Spider Junior 1300
Serie 2 (1970–1982 / 83)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1970–1982 |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) |
Largo | 4.120 mm (162,2 pulgadas) |
Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
Altura | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.025 kg (2.260 libras) |
En 1970, el primer cambio significativo en el estilo exterior se introdujo en el 1750 Spider Veloce, con la cola redonda alargada distintiva del original revisada a una cola Kamm , mejorando el espacio para el equipaje. Se llevaron a cabo muchos otros pequeños cambios tanto en el interior como en el exterior, como una parrilla ligeramente diferente, nuevas manijas de las puertas, un parabrisas más inclinado, pedales con bisagras superiores y un acabado interior mejorado.
1971 vio al Spider Veloce recibir un nuevo motor más grande, una unidad de 1962 cc, 132 hp (98 kW), y en consecuencia, el nombre se cambió de 1750 Spider Veloce a 2000 Spider Veloce. El 1600 Spider reinició la producción un año después como Spider 1600 Junior, y era visualmente idéntico al 1300.
1974 vio la introducción del raro pedido de fábrica, Spider-Targa. Basado en el Spider, presentaba una ventana trasera sólida estilo Porsche y paneles de techo GRP extraíbles negros . Se fabricaron menos de 2000 ejemplares y este fue el único Spider con techo parcialmente sólido. Posteriormente, la fábrica introdujo un techo rígido específico para cada modelo.
Los coches 1300 y 2000 se modificaron en 1974 y 1975 respectivamente para incluir dos pequeños asientos detrás de los asientos delanteros, convirtiéndose en un " dos más dos " de cuatro plazas. El modelo 1300 se descontinuó en 1977. Además, entre 1974 y 1976, los parachoques de acero inoxidable de estilo antiguo se descontinuaron y se reemplazaron por unidades negras revestidas de caucho para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de choque en América del Norte. La versión de 2 litros con inyección de combustible (SPICA) para el mercado estadounidense recibió el código de modelo tipo 115.41.
Se fabricaron 4.557 de los 1300 Junior y 4.848 de los 1600 Junior. Se fabricaron 16.320 Spider Veloce 2000 y 22.059 del Spider Veloce 2000 Iniezione (versión estadounidense). Del 1750 Spider Veloce, se fabricaron 4.027.
1978 Alfa Romeo Niki Lauda Edición especial
En 1978, el ex campeón de F1 Niki Lauda se unió al equipo Brabham Alfa Romeo F1 y para celebrar esta nueva incorporación al equipo de carreras de Alfa, se decidió que Niki Lauda sería conmemorado con una edición especial de Spider en su nombre. La edición especial de Niki Lauda se lanzó en el Gran Premio de Long Beach de 1978, el chasis # 001 fue conducido en el circuito por el propio Niki. [26] En total, la edición de Lauda se realizó con 350 ejemplares. El auto solo tuvo cambios estéticos, con la excepción del spoiler. [27]
Serie 2 Spider 2000 Veloce
Araña Coda Tronca
Vista trasera de una Coda Tronca 1979 del mercado estadounidense, que muestra los grandes parachoques del modelo 115.41.
Serie 3 (1982 / 83–1989 / 90)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1983–1989 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) |
Largo | 4.267 mm (168,0 pulgadas) |
Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
Altura | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.040 kg (2.293 libras) |
La Serie 3 Spider debutó en América del Norte para el año modelo 1982 con la introducción de la inyección electrónica de combustible Bosch de 2.0 litros para reemplazar la inyección mecánica SPICA .
El Spider recibió una nueva revisión de estilo en 1983, con la introducción de parachoques delanteros y traseros de goma negra, un parachoques delantero que incorpora la parrilla, un pequeño alerón de goma blanda agregado al kammback trasero y varias otras modificaciones mecánicas y estéticas menores. El coche 1600 (nunca disponible en Norteamérica) perdió el nombre de "Junior".
El modelo Quadrifoglio Verde (Trébol de cuatro hojas verdes) se introdujo en 1986, con muchos ajustes estéticos, incluidos faldones laterales, espejos, nuevos spoilers delanteros y traseros, spoilers de goma dura montados en el maletero con tercer semáforo integrado, aleaciones únicas de 15 "y techo rígido extraíble opcional. Los adornos interiores incluían alfombras rojo sangre y asientos de cuero gris con costuras rojas. El QV se ofrecía en solo tres colores: rojo, plateado y negro. Por lo demás, era mecánicamente idéntico al modelo Spider Veloce estándar, con 2.0 L (1.962 cc) DOHC 2 válvulas por motor de cuatro cilindros , combustible alimentado por carburadores gemelos 40DCOM4 / 5 Weber de dos cilindros en Europa que producen 128 PS (126 bhp; 94 kW) a 5400 rpm y 178 N (m (131 lbfft) a 4000 rpm de torque , mientras que en los modelos norteamericanos se mantuvo la inyección de combustible Bosch L-Jetronic introducida para el año modelo 1982, excepto que el mecanismo VVT ahora era L-Jet activado y transmisión manual de cinco velocidades . [28] [29]
El interior recibió una nueva consola central, paneles de tablero inferiores (para cumplir con las regulaciones de EE. UU.) Y un solo grupo de indicadores monopie (con indicadores electrónicos). Para el mercado norteamericano, un modelo comercializado como el Graduado reconoció la aparición del modelo en la película de 1967, The Graduate , protagonizada por Dustin Hoffman .
El Graduate fue pensado como un modelo de nivel de entrada menos costoso con el mismo motor y transmisión que el Quadrifoglio y Veloce, pero con ruedas de acero, ventanas manuales, asientos de vinilo y techo de vinilo. El aire acondicionado y una radio instalada por el concesionario eran las únicas opciones. El Graduado llegó en 1985 a Norteamérica y continuó hasta 1990.
Se produjeron cambios menores de 1986 a 89, incluidos nuevos colores de pintura, una luz de freno central de montaje alto ( CHMSL ) a mediados de 1986 para los modelos norteamericanos, un alejamiento de la alfombra marrón y nuevas palancas de señal de giro.
Para cumplir con los estándares federales de seguridad pasiva, un subconjunto de los modelos del año 1988 presentaba cinturones de seguridad automáticos con retractores de carrete internios de los cinturones de hombro montados detrás y entre los asientos delanteros, y enrutados a través de guías montadas en el hombro interior de los respaldos superiores de los asientos.
Spider Veloce (América del Norte)
3a serie Spider Quadrifoglio Verde, vista trasera
Spider tercera serie Quadrifoglio Verde versión con techo rígido opcional
1987 Spider Quadrifoglio Verde 2.0 vista frontal del techo rígido
Serie 4 (1990 / 91–1993)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1990-1993 |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) |
Largo | 4.257 mm (167,6 pulgadas) |
Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
Altura | 1.262 mm (49,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.110 kg (2.447 libras) |
La Serie 4 se lanzó en 1990 con inyección electrónica de combustible Bosch Motronic, [3] parachoques de plástico del color de la carrocería de ancho completo, un ventilador de enfriamiento eléctrico, luces traseras traseras de ancho completo, diagnósticos a bordo y una transmisión automática opcional , y eliminando la parte delantera debajo - spoilers de parachoques y maletero trasero de la serie anterior.
En Norteamérica, se lanzó la Serie 4 para el año modelo 1991; Los modelos de 1990 eran de la Serie 3 con inyección de combustible Motronic. Los modelos de la Serie 4 de América del Norte presentaban dirección asistida, rodilleras más grandes y una bolsa de aire del lado del conductor que también aparecía como estándar para las arañas del mercado de América del Norte, que estaban disponibles en dos configuraciones: Spider y Spider Veloce. Veloce sustituyó los asientos de cuero por el vinilo del modelo base; Las llantas de aleación de 15 "eran de un tamaño superior a las llantas de acero estándar con tapacubos, y el aire acondicionado y la tapa de tela eran estándar.
La producción del Spider original terminó en 1993. Un año después se presentó un Alfa Spider completamente nuevo .
Para el mercado francés se comercializó una edición numerada como Beauté . Se produjeron 120 unidades en bicolor blanco y azul marino, con capota azul y asientos de cuero blanco.
Se fabricó una edición limitada Spider Commemorative Edition (CE) para América del Norte como modelo de 1994. Cada uno de estos 190 llevaba una pequeña placa numerada en el tablero. [3] El CE llevaba una insignia especial en la nariz, una insignia con el texto "CE" debajo del emblema "Spider Veloce" en la cola, tapas centrales doradas en las ruedas de 15 "y molduras interiores de madera de nudo. Cada una venía con una cartera de cuero. , llavero numerado y documentación. Los autos siguieron la secuencia de VIN 008276 a 008460. [ cita requerida ]
En Europa también se comercializó esta versión con motor de 1,6 L utilizado en la serie 3, equipado con carburadores Weber 40DCOM4 / 5. [30]
Perfil lateral Spider 4ta serie
Spider 4th series top cerrado
Spider 4th series mostrando la nueva parte trasera
Producción
La producción de la primera generación de Alfa Romeo Spider abarcó desde 1966 hasta 1993 y ascendió a 124,104 automóviles.
Año | Unidades fabricadas |
---|---|
1970 | 2.539 |
1971 | 3.735 |
1972 | 4.121 |
1973 | 4.848 |
1974 | 5.107 |
1975 | 5.189 |
1976 | 4.338 |
1977 | 4.183 |
1978 | 3.868 |
1979 | 4.129 |
1980 | 5.584 |
1981 | 1,653 |
mil novecientos ochenta y dos | 1.923 |
1983 | 5.365 |
1984 | 6.587 |
1985 | 5.590 |
1986 | 7.215 |
1987 | 4.339 |
1988 | 4.090 |
1989 | 3.950 |
1990 | 7,106 |
1991 | 9.073 |
1992 | 3.640 |
1993 | 1.956 [a] |
Total 1970–93 | 110,128 |
unos 190 ejemplos producidos durante el año 1993 se vendieron como modelo del año 1994 en Estados Unidos.
Generaciones
Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Años | Producción |
---|---|---|---|---|---|
Serie 1 ' : "Duetto" , Osso di Seppia o Roundtail | |||||
Araña 1600 | 1.570 cc | 109 PS (80 kW; 108 caballos de fuerza) | 142 N · m (105 libras · pie) | 1966-1967 | 6.324 |
1750 Araña Veloce Euro | 1,779 cc | 118 PS (87 kW; 116 caballos de fuerza) | 168 N · m (124 libras · pie) | 1967-1969 | 2500 |
1750 Spider Veloce EE. UU. | 1,779 cc | 132 PS (97 kW; 130 caballos de fuerza) | 168 N · m (124 libras · pie) | 1968-1969 | 2.000 |
Spider 1300 Junior | 1.290 cc | 89 PS (65 kW; 88 caballos de fuerza) | 137 N · m (101 libras · pie) | 1968-1969 | 2680 |
Producción total de la serie 1: | 13,678 | ||||
Serie 2 : Coda Tronca , Fastback o Kamm tail | |||||
1750 Araña Veloce | 1,779 cc | 124 PS (91 kW; 122 caballos de fuerza) | 168 N · m (124 libras · pie) | 1970-1973 | 4.027 |
Spider 1300 Junior | 1.290 cc | 89 PS (65 kW; 88 caballos de fuerza) | 137 N · m (101 libras · pie) | 1970-1977 | 4.557 |
2000 Spider Veloce | 1.962 cc | 132 PS (97 kW; 130 caballos de fuerza) | 178 N · m (131 libras · pie) | 1971-1982 | 38,379 a |
Araña 1600 Junior | 1.570 cc | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) | 137 N · m (101 libras · pie) | 1972–1981 | 4.848 |
Producción total de la serie 2: | 51,811 | ||||
Serie 3 : Aerodinamica o cola de pato | |||||
Araña 2000 | 1.962 cc | 128 PS (94 kW; 126 caballos de fuerza) | 178 N · m (131 libras · pie) | 1982-1989 | 29,210 b |
Araña 1600 | 1.570 cc | 104 PS (76 kW; 103 caballos de fuerza) | 142 N · m (105 libras · pie) | 1983–1989 | 5.400 |
Araña Quadrifoglio Verde | 1.962 cc | 125 CV (92 kW; 123 caballos de fuerza) | 178 N · m (131 libras · pie) | 1985-1989 | 2.598 |
Producción total de la serie 3: | 37,208 | ||||
Serie 4 : Ultima , Bella o Last | |||||
Araña 2000 | 1.962 cc | 126 PS (93 kW; 124 caballos de fuerza) | 166 N · m (122 libras · pie) | 1990-1993 | 18.456 |
Araña 1600 | 1.570 cc | 109 PS (80 kW; 108 caballos de fuerza) | 137 N · m (101 libras · pie) | 1990–1992 | 2.951 |
Producción total de la serie 4: | 21,407 |
- ^ a Incluidos 22,059 automóviles del mercado estadounidense
- ^ b Incluidos 19,040 automóviles del mercado estadounidense
En el graduado
Un Spider 1600 Serie 1 de 1966 aparece en la película de 1967 The Graduate , [32] dando al modelo una visibilidad generalizada. Un nivel de acabado "Graduate" se comercializó posteriormente en los Estados Unidos en la década de 1980. [33]
Notas
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- ^ "Aldo Brovarone" . studiotorino.com . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
- ^ a b c "Clásico asequible: Alfa Romeo Spider 2000 de 1991-94" . sportscarmarket.com . Archivado desde el original el 27 de junio de 2007 . Consultado el 22 de junio de 2007 .
- ^ "Alfa Romeo, Mazda confirman el proyecto del roadster: Nuevo MX-5 Miata, Spider previsto para 2015" . Autoweek . 13 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2018 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
- ^ "Fiat y Mazda anuncian programa de cooperación" (PDF) . fiatspa.com. 2012 . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
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- ^ La enciclopedia de coches clásicos 1945-1975 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Registro Alfa Romeo Spider
- Alfa Romeo Spider en la base de datos de Internet Movie Cars