Alfred Angas Scott (1875-1923) fue un diseñador de motocicletas británico, inventor y fundador de Scott Motorcycle Company . [1] Un inventor prolífico, obtuvo más de 50 patentes entre 1897 y 1920, principalmente sobre motores de dos tiempos y vehículos de carretera. Scott era un entusiasta del potholer y el segundo presidente del club Gritstone. En julio de 1923, Scott viajó de regreso a Bradford en su Scott Sociable abierto con ropa de espeleología mojada y contrajo una neumonía de la que murió. [2]
Alfred Angas Scott | |
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Nació | 1875 Manningham, Bradford , Reino Unido |
Fallecido | 1923 |
Lugar de descanso | Cementerio Undercliffe , Bradford |
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Diseñador y fabricante de motocicletas |
Vida temprana
Nacido en Manningham , una ciudad industrial al norte de Bradford en 1875, [1] la familia de Alfred Scott se mudó a Escocia y fue a la escuela en Melrose en la frontera escocesa cerca de Selkirk . Más tarde se trasladaron a Uttoxeter en Staffordshire, donde Alfred estudió ingeniería y diseño en Abbotsholme School . [3] Era un ingeniero e inventor talentoso y se formó en ingeniería en los constructores navales Douglas & Grant en Kirkcaldy y trabajó en W. Sisson & Co Ltd en Gloucester , donde aprendió a diseñar y desarrollar motores marinos. Gran parte del trabajo experimental inicial de Scott se centró en el desarrollo de motores marinos de dos tiempos que probaría haciéndolos funcionar durante largos períodos a plena potencia con un freno de agua. Formó un sindicato de entusiastas de la navegación con sus hermanos Herbert y Norman Scott y otros dos para financiar el desarrollo de motores marinos para embarcaciones a motor. Esto incluyó la invención de un trinquete y se utilizó un arrancador de trinquete que luego se convirtió en parte de una solicitud de patente para un pedal de arranque en casi todas las motocicletas siguientes. [4]
Negocio
La primera motocicleta de Alfred Scott se desarrolló a partir de su propio diseño de motor bicilíndrico de 2 caballos de fuerza (1,5 kW) que construyó a mano y se colocó en el cabezal de dirección de una bicicleta. Estos motores se utilizaron para alimentar equipos como tornos y maquinaria ligera, y Scott había estado involucrado en la fabricación de bicicletas de pedales "Premier". [4] Desarrolló este prototipo en una motocicleta y seis fueron producidos bajo contrato por amigos de una compañía automotriz llamada Jowett en Bradford. [4] Scott patentó una forma temprana de frenos de pinza en 1897 (patente GB 1626 de 1897), [4] diseñó un bastidor completamente triangulado, válvulas de inducción rotativas y una unidad de construcción usada para el motor de su motocicleta.
Scott comenzó a fabricar motores para barcos en 1900. patentó su primer motor en 1904 (patente GB 3367 de 1904) [4] y comenzó la producción de motocicletas en 1908 con un motor bicilíndrico vertical de 450 cc de dos tiempos, con bastidor triangulado patentado, transmisión por cadena, neutro -buscador, arranque a patada (Patente GB 27667 de 1908), [4] y caja de cambios de dos velocidades. Sus diseños de motores de dos tiempos patentados siguen siendo la base de los motores de dos tiempos modernos y características como el primer arranque rápido, suspensión monoamortiguador, radiadores eficientes, válvulas de entrada rotativas, lubricadores por goteo y caballetes centrales continúan hasta el día de hoy. [5]
Formó The Scott Motorcycle Company en 1908. Las motocicletas producidas allí tuvieron mucho éxito en las competiciones, ganando las vueltas más rápidas en la Isle of Man TT (carrera Tourist Trophy) de 1911 a 1914, con victorias absolutas en 1912 y 1913. [6] Se consideró que las motocicletas de Scott eran "demasiado eficientes" para competir con motocicletas de la misma capacidad, por lo que su capacidad cúbica se multiplicó por 1,32 para fines competitivos. [7]
Alfred Scott dejó la compañía en 1915 y después de la Primera Guerra Mundial formó Scott Autocar Company en la cercana Bradford para hacer un híbrido de motocicleta / automóvil llamado Sociable . Se trataba de medio sidecar y medio coche de 3 ruedas, originalmente diseñado para uso militar como portador de ametralladoras, con una sola rueda delantera en el fuera de juego en línea con la rueda trasera, creando un diseño similar a una combinación de motocicleta y sidecar. La carrocería de madera estaba montada sobre un bastidor triangular tubular y el motor era el propio diseño de Scott, un motor de dos tiempos, dos cilindros y 578 cc refrigerado por agua. La idea no fue un éxito y la producción terminó en 1925. [7]
Ver también
Referencias
- ^ a b "La leyenda de Scott" . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "Historia del Club Gritstone" . Archivado desde el original el 23 de julio de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "Boletín electrónico de Scott" (PDF) . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ a b c d e f "Inventos en el transporte de Bradford" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "Scott" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "Genial Scott, esas motos son rarezas" . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ a b "Motocicletas Scott" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
enlaces externos
- Fotos de la familia Scott
- The Scott Owners Club - Historia