El vuelo 736 de Allegheny Airlines era un vuelo programado regularmente que se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto regional de Bradford en Bradford, Pensilvania el 24 de diciembre de 1968. Veinte de los 47 ocupantes a bordo murieron. [1] : 1
![]() Un Convair 580 similar al involucrado | |
Ocurrencia | |
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Fecha | 24 de diciembre de 1968 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno [1] |
Sitio | Cerca del aeropuerto regional de Bradford , Bradford , Pensilvania 41 ° 46′4 ″ N 78 ° 36′6 ″ W / 41.76778 ° N 78.60167 ° WCoordenadas : 41 ° 46′4 ″ N 78 ° 36′6 ″ W / 41.76778 ° N 78.60167 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Convair CV-580 |
Operador | Aerolíneas de Allegheny |
Registro | N5802 |
Origen del vuelo | Detroit , Michigan |
1a escala | Aeropuerto internacional de Erie |
Destino | Aeropuerto Regional de Bradford |
Ocupantes | 47 |
Pasajeros | 41 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 20 |
Lesiones | 27 |
Supervivientes | 27 |
Aeronaves y tripulación
El vuelo 736 fue operado usando un Convair CV-580 (número de registro N5802 ). La aeronave fue certificada originalmente como Convair CV-440 el 4 de marzo de 1957, pero se modificó para incluir motores de turbina y hélices mejorados y se volvió a certificar como CV-580 el 25 de mayo de 1965. En el momento del accidente, el Los aviones habían acumulado un total de 29.173 horas de vuelo. [1] : (Apéndice C) El CV-580 fue pilotado por el capitán Gary L. Mull, de 33 años, y el primer oficial Richard B. Gardner, de 30 años. [1] : (Apéndice B)
Vuelo
El vuelo 736 despegó de Detroit , Michigan con destino a Washington DC , con paradas intermedias en Erie , Bradford y Harrisburg, Pensilvania . [1] : 2 El vuelo transcurrió sin incidentes hasta que la aeronave comenzó su aproximación a Bradford. [1] : 2
A las 19:57 hora estándar del este , el vuelo 736 informó que había pasado un DME al este de Erie, y recibió instrucciones de descender a 4.000 pies y autorización para acercarse a Bradford. [1] : 2 Al mismo tiempo, se informó al vuelo 736 que, en la última observación por hora, el clima de Bradford informó lluvias ligeras de nieve, ventisca de nieve y una visibilidad de una milla. [1] : 2 A las 20:05, los controladores de aproximación de Bradford notificaron al vuelo 736 nuevamente que había nieve ligera, ventisca de nieve y una milla de visibilidad. El vuelo 736 reconoció cada aviso meteorológico. [1] : 2 A las 20:08, el vuelo 736 informó que estaban girando hacia la pista 32 y se les informó que el viento era de 290 grados a 15 nudos. [1] : 3 Esta fue la última transmisión del vuelo 736 antes del accidente. [1] : 3
El vuelo 736 continuó descendiendo hasta que la aeronave chocó por primera vez con árboles aproximadamente a 2-1 / 8 millas náuticas antes de la pista, ya menos de una milla al noroeste del puente Kinzua . El avión cortó entre los árboles unos 800 pies más, dañando ampliamente los motores, hasta que impactó contra el suelo. [1] : 10 El fuselaje se detuvo invertido con la parte superior (techo) del fuselaje arrancada. [1] : 12 La mayoría de los sobrevivientes estaban sentados hacia la parte trasera del avión y usaban cinturones de seguridad, permaneciendo en sus asientos hasta que el avión se detuvo. [1] : 12 Pasajeros que pudieron liberarse luego trabajaron para liberar a los sobrevivientes restantes. [1] : 12-13 Debido a una tormenta de nieve cegadora, inicialmente se impidió que los rescatistas llegaran al lugar del accidente. [2] Los supervivientes encendieron una hoguera fuera de la aeronave utilizando madera, cojines de los asientos y equipaje para mantenerse calientes y atraer a los rescatistas al lugar del accidente. [1] : 13 [3]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investigó el accidente. [1] : 1 Después de revisar la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo , la NTSB determinó que el vuelo fue impecable hasta que alcanzó un DME a 2,9 millas del aeropuerto. La altitud mínima en el DME de 2.9 millas fue de 2.900 pies sobre el nivel medio del mar; después de llegar al DME, el vuelo 736 fue autorizado solo para descender a la altitud mínima de descenso (MDA) de 2,543 pies. [1] : 7 Sin embargo, la aeronave continuó descendiendo por debajo de la MDA hasta que entró en contacto con los árboles a una altitud de 462 pies por debajo de la MDA. [1] : 22 La NTSB concluyó que ninguno de los pilotos era consciente de la proximidad de la aeronave al suelo hasta el contacto inicial con los árboles, momento en el que el primer oficial gritó: "Tire hacia arriba". [1] : 18 Luego, los pilotos intentaron detenerse, pero un segundo después, el ala derecha chocó contra un árbol grande, lo que hizo que la aeronave se volcara. [1] : 18
Los investigadores se centraron en determinar por qué los pilotos permitieron que la aeronave descendiera por debajo de la MDA. [1] : 18 La fatiga de la tripulación, el mal funcionamiento de los instrumentos o del piloto automático y otros problemas mecánicos se consideraron y descartaron como causas poco probables. [1] : 18-23 La NTSB concluyó que la explicación más probable fue que el descenso no fue intencional y fue el resultado de que ambos pilotos apartaron la vista de los instrumentos y, en cambio, se centraron en hacer contacto visual con la pista. [1] : 23 Basado en conversaciones en cabina y datos meteorológicos, la NTSB también concluyó que si bien se informó a los pilotos de nieve ligera y visibilidad de 1 milla desde el aeropuerto de Bradford, las condiciones climáticas y la visibilidad pueden haber sido sustancialmente peores en el área de aproximación final. . [1] : 28
La NTSB determinó que la causa probable era "la continuación del descenso desde el punto de referencia de aproximación final a través de la altitud mínima de descenso y hacia el terreno obstruido en un momento en que ambos miembros de la tripulación de vuelo miraban hacia afuera de la aeronave en un intento de establecer una referencia visual al suelo Los factores que contribuyeron fueron las referencias visuales mínimas disponibles durante la noche en las aproximaciones al aeropuerto regional de Bradford; un error de navegación pequeño pero crítico durante las últimas etapas de la aproximación; y un cambio rápido en las condiciones de visibilidad que la tripulación no conocía ". [1] : 28
Secuelas
Menos de dos semanas después de que se estrellara el vuelo 736, el vuelo 737 de Allegheny Airlines también cayó al aproximarse al aeropuerto de Bradford. Ambos aviones se acercaban a la misma pista pero en direcciones opuestas en el momento de los accidentes. [4] Poco después del accidente del vuelo 737, Allegheny Airlines se autoimpuso nuevas reglas para los aterrizajes en los aeropuertos. Las reglas requerían una visibilidad de 1,000 pies de altura y tres millas de distancia para cualquier aeropuerto sin sistemas de aterrizaje por instrumentos. Allegheny canceló 124 de los 1,409 segmentos de vuelo programados en la primera semana después de que se adoptaron las nuevas reglas de visibilidad. [5]
Casi 42 años después del accidente, una de sus sobrevivientes anunció que estaba pagando una placa para las víctimas, sobrevivientes y rescatistas del vuelo. [6]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Allegheny Airlines, Inc., Convair 580, N5802, cerca del aeropuerto regional de Bradford, 24 de diciembre de 1968 (PDF ) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 28 de enero de 1970. NTSB-AAR-70-04 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ^ "Avión de pasajeros en Pennsylvania; avión con 45 accidentes en tormenta" . The Blade (Toledo, Ohio) . 25 de diciembre de 1968 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "19 mueren en accidente de avión en Nochebuena; 27 sobreviven" . Telegraph Herald . 25 de diciembre de 1968 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "Factor común en choques buscados" . Diario de la mañana de Daytona Beach . 8 de enero de 1969 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "Restricciones de Allegheny cortan los aterrizajes; Reglas de visibilidad autoimpuestas que cancelan las paradas" . Pittsburgh Post-Gazette . 15 de enero de 1969 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "Memorial planeado para el accidente de avión de Bradford de 1968" . Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 23 de abril de 2010 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
enlaces externos
- Vuelo 736 de Allegheny Airlines en Airdisaster.com ( Archivo )