Allison J33
El General Electric / Allison J33 es un desarrollo del General Electric J31 , ampliado para producir un empuje significativamente mayor, comenzando en 4,000 lbf (18 kN) y terminando en 4,600 lbf (20 kN) con un impulso adicional a baja altitud a 5,400 lbf ( 24 kN) con inyección de agua-alcohol.
El J33 fue desarrollado originalmente por General Electric como continuación de su trabajo con los diseños de Frank Whittle durante la Segunda Guerra Mundial . Su primer motor fue conocido como General Electric IA , pero después de cambios importantes para adaptarlo a la producción estadounidense y aumentar el empuje, comenzó una producción limitada como el I-16 en 1942, el 16 refiriéndose a su empuje de 1,600 lbf (7,1 kN). . La producción completa comenzó como el J31 cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos introdujeron un nombre común para todos sus proyectos de motores.
Junto con el I-16, GE también comenzó a trabajar en una versión ampliada, conocida como I-40. Como su nombre lo indica, el motor fue diseñado para proporcionar 4.000 lbf (18 kN). Aparte del tamaño, la principal diferencia entre el I-16 y el I-40 era el sistema de combustión: el I-16 tenía diez latas de flujo inverso, mientras que el I-40 tenía 14 cámaras de combustión directas. El ciclo de desarrollo fue notablemente rápido. El trabajo de diseño comenzó a mediados de 1943 y el primer prototipo se sometió a pruebas estáticas el 13 de enero de 1944.
Lockheed estaba en medio del proyecto XP-80 en ese momento, originalmente con la intención de impulsar su diseño con una versión producida en Estados Unidos del Halford H-1 de aproximadamente 3,000 lbf (13 kN). La producción del H-1 por Allis-Chalmers sufrió retrasos y, dado que el I-40 mejoraría drásticamente el rendimiento, se hicieron planes para adaptar los prototipos al I-40.
El I-40 se volvió importante para los planes de la USAAF cuando el P-59 con motor I-16 se saltó en favor del P-80 con motor I-40 como el primer caza a reacción de producción de EE. UU. En 1945, la licencia para producir el motor no se le dio a General Electric, sino a Allison. Allison, que trabajaba en gran parte desde fábricas de guerra propiedad del gobierno, podía producir el motor en cantidad de manera más rápida y económica.
Para cuando se cerraron las líneas de producción, Allison había construido más de 6.600 J33 y General Electric otros 300 (principalmente las primeras versiones).
