El Alpina B12 es un nombre dado a los automóviles de lujo de alto rendimiento fabricados por el fabricante de automóviles alemán Alpina . El B12 sucedió originalmente al B11 4.0 en 1988, que se basó en el BMW Serie 7 (E32) y también en el mismo automóvil. [1] Los modelos posteriores se basaron en el BMW Serie 7 (E38) y el BMW Serie 8 (E31) . La producción terminó en 2001 cuando se descontinuaron los modelos de la Serie 7 (E38). El B12 fue reemplazado por el B7 (E65) y el B6 (E63).
Alpina B12 | |
---|---|
![]() Alpina B12 6.0 (E38) | |
Descripción general | |
Fabricante | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
Producción | 1988-2001 [1] [2] [3] |
Montaje | Alemania: Buchloe |
Carrocería y chasis | |
Clase |
|
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Cronología | |
Sucesor |
B12 5.0 (E32)
El B12 5.0 se introdujo en 1988 y fue el primer automóvil de producción de Alpina en usar un motor V12 como su predecesor, el B11 usó motores V8 de 3.5 y 4.0 L. El sufijo 5.0 significa la cilindrada del motor que no se modificó con respecto al BMW M70 V12 estándar. El B12 5.0 se basó en el 750i / iL recién presentado. Los cambios exteriores incluyen un spoiler de mentón delantero, llantas de aleación de radios múltiples de 17 pulgadas, elección de colores especiales, insignia "B12 5.0" en la parte trasera y rayas de Alpina. El interior se personalizó de acuerdo con las especificaciones del cliente, que iban desde una amplia gama de tapizados, opciones de volante, pomos de cambio y asientos para niños. Las características interiores estándar incluyen un grupo de instrumentos Alpina con un velocímetro especial de 300 km / h (186 mph) y una insignia. Se mantuvieron las lujosas comodidades proporcionadas en un 750i / iL estándar, además de los cambios anteriores. Cada B12 5.0 estaba equipado con una placa especial en el interior que contenía un número de identificación especial.
Los cambios mecánicos incluyeron una mayor potencia del motor a 257 kW (349 PS; 345 hp) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque a 4,000 RPM. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen y tenía relaciones de cambio modificadas. Se instalaron resortes mejorados con amortiguadores Bilstein en la parte delantera y amortiguadores Fichteil & Sachs en la parte trasera.
Las mejoras mecánicas permitieron al B12 5.0 acelerar a 100 km / h (62 mph) desde parado en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 275 km / h (171 mph). La producción del B12 5.0 cesó en 1994, cuando se eliminaron los modelos E32. [4] [1] [5]
B12 5.0 y 5.7 (E31)
B12 5.0
Alpina introdujo una gran alternativa de gira del B12 5.0 en 1990, basada en los modelos 850i de la Serie E31 8 y los modelos 850Ci posteriores. Se introdujo unos meses después de la introducción del 850i.
Los cambios mecánicos notables incluyen pistones Mahle de mayor compresión instalados en el motor, junto con válvulas de admisión más grandes, culatas modificadas, un nuevo sistema de escape y una ECU Bosch Motronic modificada. Estas modificaciones permitieron que el motor tuviera una potencia de 257 kW (349 PS; 345 hp) a 3.500 rpm y 470 N0m (347 lb⋅ft) de torque a 4.000 RPM. La línea roja del motor se incrementó a 6.400 rpm. El B12 5.0 solo estaba disponible con una transmisión automática ZF 4HP24E de 4 velocidades. La transmisión se modificó electrónicamente para mejorar los cambios de marcha. Otras modificaciones mecánicas consistieron en nuevos resortes y amortiguadores Bilstein.
En cuanto al exterior, el automóvil estaba equipado con llantas de aleación de radios múltiples Alpina de 17 pulgadas y un alerón delantero con opciones de pintura especiales junto con las telas a rayas de Alpina opcionales. El interior se personalizó según las especificaciones del cliente y contenía una amplia gama de opciones con el grupo de instrumentos Alpina y el distintivo estándar. Los coches tenían números de identificación de vehículos especiales para facilitar su reconocimiento.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0-97 km / h (60 mph) de 6,4 segundos, un tiempo de aceleración de 0-100 km / h (62 mph) de 6,8 segundos y una velocidad máxima de 280 km / h (174 mph). Sólo se fabricaron 97 coches antes de que el B12 5.0 fuera reemplazado por el B12 5.7 en 1994. [6] [2] [7]
B12 5.7
El B12 5.7 se basó originalmente en el 850CSi recién presentado. Fue presentado al público en 1992. El B12 5.7 usó el nuevo motor BMW S70B56 V12 con capacidad ampliada a 5.7 litros, una entrada de aire modificada, árboles de levas y un cigüeñal modificado. El sistema de escape utilizado fue Alpina diseñado con catalizadores de acero inoxidable y se modificó el sistema de gestión del motor Bosch Motronic. El motor tiene una potencia de 306 kW (416 PS; 410 hp) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque.
El motor está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades fabricada por Getrag . Sin embargo, un sistema de embrague electrónico llamado Shift-Tronic por el fabricante era opcional. El sistema fue desarrollado en colaboración con LUK GS [8] y el B12 5.7 fue el único modelo de Alpina que se ofreció con ese sistema. 32 coches estaban equipados con el sistema Shift-Tronic y tenían el distintivo "Shift-Tronic" en la parte trasera además del distintivo habitual. [9]
Los cambios exteriores son nominales y similares a los del 850CSi. Sin embargo, se instaló un capó de fibra de carbono único con ventilaciones para la refrigeración del motor y un conducto NACA central exclusivo para el automóvil. El interior tenía tapicería de cuero antracita con costuras de contraste azul junto con el grupo de instrumentos Alpina, molduras de madera y una perilla de cambio de madera de serie, pero se podía personalizar de acuerdo con las especificaciones del cliente.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0-100 km / h (62 mph) de 5,8 segundos y una velocidad máxima declarada de 300 km / h (186 mph). La producción del B12 5.7 ascendió a 57 unidades. [2] [10] [7] [11]
B12 5.7 y 6.0 E-KAT (E38)
B12 5.7
El B12 5.7 se introdujo en 1995 y se basó en el nuevo BMW Serie 7 (E38) . Usando el 750i / iL como base, el B12 usa una versión modificada del motor BMW M73 V12 recién presentado . Las modificaciones incluyeron un mayor desplazamiento a 5.7 litros, un sistema de admisión de aire modificado, nuevas culatas y pistones Mahle de mayor compresión. Estas modificaciones permitieron que el motor tuviera una potencia de 285 kW (387 PS; 382 hp) y 560 N⋅m (413 lb⋅ft) de torque. El motor estaba acoplado a una transmisión automática ZF de 5 velocidades con un nuevo sistema de cambio de marchas llamado sistema "Switch-Tronic" por el fabricante. El sistema permitía al conductor poner el automóvil en un modo de cambio manual en el que las marchas se cambiaban mediante botones en la parte posterior del volante.
Los cambios exteriores incluyen un spoiler de mentón delantero con letras Alpina, llantas de aleación de 20 pulgadas con radios múltiples, distintivo "B12 5.7 Switch-Tronic", elección de nuevos colores y rayas de Alpina opcionales. Los coches posteriores tenían el distintivo "B12 E-KAT" en la parte trasera que enfatizaba el uso de un catalizador metálico calentado electrónicamente en el convertidor catalítico del coche que reducía las emisiones. [12]
El interior tenía cuero antracita con costuras en contraste como equipo estándar junto con molduras de madera y un grupo de instrumentos Alpina. Fue personalizable de acuerdo con las especificaciones del cliente. El interior también tenía una placa que significaba el número de producción del automóvil.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de 6,4 segundos y una velocidad máxima de 280 km / h (174 mph). La producción del B12 5.7 continuó hasta 1998 antes de ser reemplazado por el B12 6.0, que se basó en el lifting facial Serie 7. Se fabricaron un total de 202 coches. [13]
B12 6.0
El B12 6.0 se introdujo en 1999 y se basó en el lifting facial 750i / iL. El B12 6.0 utilizó una versión modificada del motor BMW M73 V12. Las modificaciones incluyen una mayor capacidad del motor a 6.0 litros, pistones de aluminio Mahle de mayor compresión, árboles de levas modificados y tomas de aire, inyección de combustible Bosch Motronic M5 2.1 y un nuevo sistema de escape con un convertidor catalítico que tiene un catalizador metálico calentado electrónicamente. Estas modificaciones permitieron que el motor tuviera una potencia de 316 kW (430 PS; 424 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de torque, lo que lo convierte en el motor de aspiración natural más grande y potente jamás fabricado por el fabricante. La transmisión era la misma Switch Tronic ZF de 5 velocidades que la utilizada en el B12 5.7.
Las modificaciones exteriores e interiores siguieron siendo las mismas que las del B12 5.7, pero el B12 6.0 usó neumáticos más anchos con tamaños de neumáticos 245 / 40ZR20 en la parte delantera y 275 / 35ZR20 en la parte trasera. [14]
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0-100 km / h (62 mph) de 5,9 segundos, un tiempo de kilómetro parado de 23,5 segundos y una velocidad máxima de 291 km / h (181 mph). La producción del B12 6.0 continuó hasta 2001 y se fabricaron un total de 94 automóviles. [15] [3] [16]
Referencias
- ^ a b c "Automóviles ALPINA basados en BMW Serie 7 - E32" . Alpina . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ a b c "Automóviles ALPINA basados en BMW Serie 8 - E31" . Alpina . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Automóviles ALPINA basados en BMW Serie 7 - E38" . Alpina . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "Alpina B12 5.0 (E32)" . www.drive2.com (en ruso) . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "1990 Alpina B12 5.0" . Blog de coches alemanes en venta . 10 de octubre de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ Shea, Terry (septiembre de 2016). "El secreto Super Coupe - 1991 BMW Alpina B12 5.0 Coupe" . Hemmings . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Datos técnicos" . Auto Motor und Sport . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "El embrague automatizado - El nuevo LuK ECM" (PDF) . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ "El raro 1994 Alpina B12 5.7 Coupe está a la venta" . bmwblog.com . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ "B12 5.7 Coupé" . Archivo Alpina . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ DeMattia, Nico (21 de noviembre de 2017). "El ALPINA B12 5.7 de kilometraje extremadamente bajo es extremadamente caro" . Blog de BMW . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "Hitos" . Alpina . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ Nica, Gabriel (15 de agosto de 2017). "Video: El raro Alpina B12 5.7 está disponible en Suecia por solo 35.000 €" . BMWBlog . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ "1999 Alpina B12 6.0 en venta en España" . Blog de coches alemanes en venta . 30 de noviembre de 2008 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ "2000 Alpina B12 6? 0 Langeversion" . RM Sotheby's . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ Bird, Matt (4 de junio de 2013). "Alpina B12 6.0: manchado" . Cabezas de pistón . Consultado el 1 de abril de 2019 .