La carretera rodante alpina (en francés : autoroute ferroviaire alpine (AFA)) es un servicio de transporte combinado , en forma de una carretera rodante en vagones especiales que recorren una distancia de 175 km entre Francia e Italia por el túnel Mont Cenis (también conocido como túnel ferroviario Fréjus ).
El servicio es operado desde 2003 por Autostrada ferroviaria alpina (AFA), una subsidiaria de SNCF y Trenitalia.
Historia
Este servicio, operado desde el 4 de noviembre de 2003 por una empresa privada Autostrada ferroviaria alpina (AFA), filial conjunta de SNCF y Trenitalia , ofrece cuatro lanzaderas diarias entre dos plataformas de carga ubicadas en Aiton (Saboya) en el valle de Maurienne y Orbassano ( un suburbio de Turín ), utilizando el ferrocarril Culoz-Modane y el ferrocarril Turín-Modane . Dado el ancho de carga limitado al comienzo del servicio, solo se podían transportar camiones cisterna.
La carretera rodante alpina fue subvencionada, con el acuerdo de la Unión Europea , por los estados francés e italiano por un período de prueba hasta 2006. En el otoño de 2008, la tasa de llenado se acercó al 100% para cuatro lanzaderas diarias. A pesar de la fuerte caída en el transporte de mercancías (tanto por ferrocarril como por carretera), el camión número cien mil se transportó en julio de 2009 y la tasa de llenado se mantuvo relativamente alta (por encima del 70%). [1]
Tras el incendio del túnel de carretera de Fréjus el 4 de junio de 2005 que provocó el cierre del túnel y la drástica reducción de la capacidad de tránsito por carretera a través de los Alpes entre Francia e Italia, incluida la prohibición del transporte de sustancias peligrosas en el túnel del Mont Blanc , se consideraron diversas medidas para incrementar la capacidad del servicio, en particular el establecimiento de una quinta rotación diaria. Sin embargo, existían limitaciones, incluida la capacidad de la línea que en ese momento operaba en modo de vía única en el túnel de Fréjus debido a los trabajos de construcción, y la necesidad de garantizar la continuidad del tráfico ferroviario existente, de pasajeros y de carga intermodal y estándar.
Aunque el túnel de Mont Cenis se modificó al ancho de carga GB1 en 2010, lo que permitió el transporte de camiones cargados con contenedores ISO, las modificaciones necesarias en los accesos no se completaron hasta junio de 2012. [2]
Esto ha permitido que el servicio reemplace el negocio de camiones cisterna con bandera por un nuevo negocio de contenedores. Julio de 2012 fue el mes récord de todos los tiempos con 2788 camiones transportados, [3] superando el récord anterior de octubre de 2008 de 2600.
Material rodante
Se utilizan vagones Modalohr , diseñados y construidos por la empresa alsaciana Lohr Industrie . Se trata de vagones de piso bajo con plataforma pivotante para la carga simultánea de todo el tren. Pueden enviar los camiones completos (tractores con remolques desacoplados) o remolques solos, sin acompañamiento, como intermodal estándar de ferrocarril y carretera .
Estos vagones son remolcados por una serie de locomotoras BB 36000 modificadas para operar en Italia, la BB 36300 . Hay un vagón de pasajeros para conductores.
Ver también
notas y referencias
- ↑ le Hénaff, Stéphane (3 de junio de 2009). "L'autoroute ferroviaire alpine résiste à la crise" . L'Officiel des transporteurs . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ Sai, Carine (14 de junio de 2012). "AFA:" la mise au gabarit GB1 du tunnel du Fréjus nous ouvre un marché 5 à 8 fois plus important " " . L'Officiel des Transporteurs . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ M., S. (octubre de 2012). "Les résultats de l'AFA en 2012". Pasión ferroviaria . 180 : 13.