El ferrocarril del valle de Alster ( alemán : Alstertalbahn ) es una línea ferroviaria en Hamburgo , que tiene casi seis kilómetros de largo. Es completamente de doble vía y está servida por la línea S1 del S-Bahn de Hamburgo en toda su longitud. Sale de la extensión de la línea de enlace Hamburgo-Altona en la estación Ohlsdorf y se dirige a Poppenbüttel . Los planes originales contemplaban una extensión a Wohldorf o Volksdorf .
Ferrocarril del valle de Alster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Alstertalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1241 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 101,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,7 km (3,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 1200 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Poco después del cambio de siglo, varios pueblos de los alrededores de Hamburgo, incluidos enclaves de la ciudad, buscaron una conexión con la red ferroviaria de la ciudad. Aparte de la línea Alster Valley, este esfuerzo condujo a la construcción de la línea Forest Villages ( Walddörferbahn ), a partir de 1912. Esta línea más tarde se convirtió en parte del U-Bahn de Hamburgo y ahora es servida principalmente por la línea U1. Apenas un año después de la firma del Tratado de Ohlsdorf, que fue la base del ferrocarril urbano y suburbano Hamburgo-Altona, el precursor del S-Bahn, el 12 de diciembre de 1905, se formó un grupo comunitario para promover la extensión del ferrocarril suburbano. a través de Ohlsdorf hasta el valle de Alster y más allá.
Se contrató a la Havestadt & Contag Company de Berlín para planificar la construcción de la línea. Se planeó que se construirían de la siguiente manera: la línea iría desde Ohlsdorf en la línea de enlace Hamburgo-Altona hasta Poppenbüttel , donde la línea se dividiría. Una rama del este iría a Volksdorf y una rama del oeste a Wohldorf. Los trenes servirían a las dos ramas por igual.
La Alster Valley Company ( Alstertal Bahn GmbH ), que había sido fundada el 4 de mayo de 1908 para operar la ruta, negoció con el gobierno prusiano y la ciudad de Hamburgo. En virtud del compromiso negociado, se acordó que la línea solo se extendería inicialmente solo hasta Poppenbüttel, ya que las siguientes aldeas a ser servidas eran enclaves de Hamburgo y, por lo tanto, necesitaban una licencia especial adicional. El tramo inicial fue planeado para ser de doble vía y electrificado desde el principio.
La licencia para el tramo de menos de seis kilómetros entre Ohlsdorf y Poppenbüttel fue expedida el 3 de diciembre de 1912 por Hamburgo y el 31 de mayo de 1913 por Prusia. Se pretendía que la línea entrara en funcionamiento tres años después.
Mientras tanto, Alstertalbahn GmbH se convirtió en una sociedad anónima y se operó bajo el nombre de Alstertalbahn -Aktien-Gesellschaft (ABAG). El principal accionista de la empresa en 1912 era el empresario Johann von Wentzel, promotor del valle.
Construcción y operación
Julius Berger AG , una empresa con sede en Berlín, recibió el encargo en 1913 de realizar las obras. Sin embargo, desde que comenzó la Primera Guerra Mundial un año después, el trabajo se detuvo rápidamente por la escasez de materiales y mano de obra. ABAG también tuvo dificultades para vender sus terrenos y, por lo tanto, tuvo dificultades financieras. Por tanto, no se pudo cumplir la fecha de inicio prevista.
En las difíciles condiciones, la línea, originalmente de vía única, fue terminada y autorizada para operar por la policía estatal. Las operaciones temporales comenzaron el 15 de enero de 1918, pero se operaron con vagones de gasolina, en lugar de vagones eléctricos. No había suficiente cobre disponible para cables aéreos. El trabajo restante se completó el 10 de julio de 1920, seis meses después de la ratificación del Tratado de Versalles . Para entonces, ABAG se había quedado sin fondos y su principal accionista la liquidó el 10 de noviembre de 1920. En 1922, el distrito de Stormarn , en el que estaban ubicadas las aldeas, se hizo cargo de las acciones de ABAG y continuó la construcción de la línea. Las operaciones eléctricas se pusieron en marcha por completo el 24 de marzo de 1924.
El 22 de abril de 1940, el sistema eléctrico se transformó parcialmente. Además del sistema de electrificación existente con 6,3 kV a 25 Hz de corriente alterna , se instaló un tercer carril al costado de la vía con 1,2 kV de corriente continua . Las operaciones eléctricas paralelas continuaron hasta 1955, cuando se eliminó la línea aérea. El Alster Valley Railway fue, por lo tanto, la primera línea del S-Bahn de Hamburgo en operar con su sistema eléctrico actual.
Referencias
- Staisch, Erich (1964). Die elektrische S-Bahn en Hamburgo. Entwicklungsgeschichte eines modernen Verkehrsmittels (en alemán). 2 . Hamburgo: Stilke.