Aeropuerto de Alta
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Aeropuerto de AltaAlta lufthavn
Logotipo de Avinor violeta.svg
Aeropuerto de Alta.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
OperadorAvinor
SirveAlta , Noruega
LocalizaciónElvebakken , Alta, Troms og Finnmark
Hub paraWiderøe
AMSL de elevación 3 m / 10 pies
Coordenadas69 ° 58'34 "N 023 ° 22'18" E  /  69.97611 ° N 23.37167 ° E / 69,97611; 23.37167 Coordenadas: 69 ° 58'34 "N 023 ° 22'18" E  /  69.97611 ° N 23.37167 ° E  / 69,97611; 23.37167
Sitio webavinor .no / es / aeropuerto / alta-aeropuerto /
Mapa
ALF se encuentra en Noruega
ALF
ALF
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
29/112,2547.395Asfalto
Estadísticas (2014)
Pasajeros368,393
Movimientos de aire11,707
Carga (toneladas)330
Fuente: [1] [2]

El Aeropuerto de Alta ( noruego : Alta lufthavn ; IATA : ALF , ICAO : ENAT ) es un aeropuerto internacional que sirve a Alta , una ciudad y municipio en el condado de Troms og Finnmark , Noruega . El aeropuerto está ubicado en Elvebakken , a 4 kilómetros al este del centro de la ciudad. name = transport /> Tiene una pista única de 2.253 metros (7.392 pies) numerada 11/29, que se encuentra en la costa sur del Altafjord . Alta Airport es propiedad y está operado por la estatal Avinor, y atendió a 368,393 pasajeros en 2014, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado de Finnmark .

El aeropuerto es servido por Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines (SAS) y WizzAir con aviones Boeing 737 y Airbus A320 en vuelos a Oslo . Widerøe opera servicios a Tromsø y varios aeropuertos regionales en Finnmark, alimentando las rutas de las aerolíneas más grandes. Sirve como base para 2 Beech King Airs de Babcock Scandinavian AirAmbulance y Helitrans AS. Hay un número limitado de vuelos chárter internacionales y jets privados, especialmente durante la temporada de pesca del salmón en el río Alta. El primer aeropuerto de la zona fue un aeródromo militar construido por la Luftwaffe en 1943, pero sufrió daños irreparables durante la Segunda Guerra Mundial . El aeropuerto civil se inauguró el 4 de mayo de 1963. Al principio, SAS prestó servicios a otros aeropuertos principales en el norte y a Oslo, pero en la década de 1970, se abrieron varios aeropuertos regionales en Finnmark, con Widerøe volando vuelos de conexión con ellos. La importancia regional del Aeropuerto de Alta aumentó en 1990, cuando se convirtió en un centro para el recién creado SAS Commuter . Norwegian comenzó a volar a Alta en 2003 y se abrió un nuevo edificio de terminal en 2009.

Historia

Construcción

El primer aeropuerto de Alta fue construido por la Wehrmacht durante la ocupación alemana de Noruega . Alta fue una parte central de la actividad militar alemana durante la Segunda Guerra Mundial, lo que resultó en la construcción de una pista de aterrizaje en Elvebakken en 1943. [3] El aeropuerto sufrió daños irreparables durante la Operación Nordlicht ( la retirada alemana de Finnmark en 1944). La Real Fuerza Aérea Noruega operaba una ruta en hidroavión a lo largo de la costa del norte de Noruega, que incluía una parada en Alta. Sin embargo, la ruta no se reanudó el verano siguiente. [4]El municipio comenzó a presionar a la fuerza aérea y a las autoridades de aviación civil para establecer una ruta aérea a Alta. Específicamente, argumentaron que tanto el aeródromo acuático en Bukta como un aeródromo en Altagård / Elvebakken se incluyan en los planes nacionales para futuros aeropuertos. El área de Altagårdsletta fue liberada por los militares en 1946 y dividida en zonas para su uso como aeropuerto. [5]

Vista aérea del aeropuerto desde 2005, antes de la construcción de la nueva terminal. Bukta en primer plano, la desembocadura del Altaelva al fondo.

Sin embargo, no se logró ningún progreso con el aeródromo durante más de una década. En cambio, se mejoró el aeródromo acuático de Bukta. Inicialmente, los pasajeros fueron transportados a la aeronave con un bote, pero después de unos años se construyó un muelle flotante . Los servicios solo se brindaron durante cinco meses de verano, de mayo a septiembre. Durante el resto del año, Alta no tuvo servicio de aerolínea; [5] El tiempo de viaje a Oslo era entonces de seis días, principalmente por barco. [6] La ruta fue asumida por Widerøe en 1954, quien compró un De Havilland Canada DHC-3 Otter para servir una ruta desde Tromsø a través de Alta a Hammerfest , Kirkenes y Vadsø.. En Tromsø, las rutas conectaban con un servicio de hidroavión de Norwegian Air Lines a Oslo. [7] Bukta tenía 2.000 pasajeros anuales en 1957, [8] y la ruta de verano se realizó a diario a partir de 1960. [5]

Los políticos locales comenzaron a discutir los planes del aeródromo nuevamente a mediados de la década de 1950, y un aeropuerto para Alta se incluyó en el plan aeroportuario nacional lanzado en 1956. El municipio inició los trabajos preparatorios, que incluyeron la expropiación del área necesaria. En ese momento, los planes requerían dos pistas de aterrizaje, de 1.000 y 800 metros (3.300 y 2.600 pies) de largo, respectivamente. En 1958, el municipio también había construido tuberías de agua y alcantarillado hasta el aeropuerto y había gastado 60.000 coronas noruegas en los trabajos preparatorios y la compra de terrenos. [5] Las autoridades centrales estaban al mismo tiempo buscando el sitio más adecuado para un aeropuerto para el oeste de Finnmark, y estaban considerando el aeropuerto Lakselv, Banak en Porsanger., una base aérea militar para entonces cerrada. [9]

El antiguo edificio de la terminal y la torre.

La ubicación en Elvebakken fue algo controvertida en Alta, especialmente porque el aeropuerto estaría ubicado tan cerca del centro de la ciudad, lo que podría causar contaminación acústica . Se consideró una alternativa en Sokkelma, pero se descartó porque las montañas circundantes impedían buenas condiciones de aterrizaje. La decisión de construir el Aeropuerto de Alta se tomó en 1961, seguida de una expropiación adicional de tierras. La construcción se llevó a cabo simultáneamente con la de Banak y el aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen , que combinados darían a Finnmark tres aeropuertos principales. [9]

La construcción comenzó en febrero de 1962 y costó NOK 3,2 millones. [9] La pista se completó en el otoño de ese año, pero otras partes de la construcción se retrasaron. A finales de abril de 1963, el aeropuerto carecía de equipo de extinción de incendios y el personal de tierra aún no había recibido suficiente formación. Sin embargo, los problemas se resolvieron, lo que permitió que el aeropuerto abriera según lo previsto el 4 de mayo de 1963. El aeropuerto Lakselv y Kirkenes también abrieron el mismo día, [8] mientras que el aeropuerto de Tromsø abrió al año siguiente. [10] En el aeropuerto de Alta faltaban varias instalaciones importantes cuando se inauguró; la torre de control y la terminal de pasajeros no se terminaron hasta 1964, por lo que en un principio se utilizó un cobertizo como terminal. [8]

Widerøe Dash-8 311 al mediodía durante la noche polar

Historia operativa

Los servicios fueron operados inicialmente por Scandinavian Airlines System (SAS). Al principio, la aerolínea utilizaba aviones Convair CV-440 Metropolitan de 56 pasajeros , que volaban hacia el sur hasta Oslo y hacia el oeste hasta Lakselv y Kirkenes, y también hacia Tromsø a partir de 1964. El esquema de ruta general de vuelos de varias piernas desde Oslo a Finnmark permaneció hasta 1990. El 7 de abril de 1969, SAS introdujo el avión de pasajeros Douglas DC-9-21 en el servicio Alta; el último Metropolitan voló el 1 de abril de 1970. [6] Cinco aeropuertos regionales abiertos el 1 de agosto de 1974, Sørkjosen , Hammerfest , Mehamn , Berlevåg y Vadsø, todos los cuales estaban conectados a Alta y otros aeropuertos principales por Widerøe usando de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters . El aeropuerto de Honningsvåg se inauguró el 1 de julio de 1977. [11] El tráfico de SAS aumentó a lo largo de la década de 1970, lo que provocó que SAS aumentara gradualmente la frecuencia de sus servicios y, posteriormente, también utilizara DC-9 más grandes. El McDonnell Douglas MD-80 voló por primera vez en la ruta Alta el 11 de julio de 1986. [6]

SAS Commuter se estableció en 1988 y comenzó a operar en el norte de Noruega en mayo de 1990, lo que convirtió a Alta en su centro de operaciones para Finnmark. Esto implicó un cambio en las operaciones para que todos los servicios del DC-9 desde Alta a Oslo se realizaran sin escalas. Por el contrario, todos los servicios a los aeropuertos del norte de Noruega se volaron utilizando el Fokker 50 más pequeño . Por lo tanto, SAS pudo reducir costos al dejar de operar rutas locales con el DC-9 / MD-80 y, en cambio, aumentó el número de vuelos. El cambio convirtió a Alta en el único aeropuerto de Finnmark con servicios directos a Oslo. [12] De 1989 a 1990, el número de movimientos de aeronaves anuales en Alta aumentó de 7.711 a 10.035. [13]

Braathens se hizo cargo de la ruta de Oslo en 2002, aquí representada con un Boeing 737-400 que visitó en 2000

La actividad en el aeropuerto de Alta alcanzó su punto máximo en los años siguientes. SAS sirvió a Alta con hasta diez servicios diarios; en las horas pico, seis aviones se encontraban simultáneamente en el aeropuerto, incluidos dos de Widerøe. [6] A partir de 1992, SAS reintrodujo los servicios directos desde Kirkenes a Oslo, y los aviones en el este de Finnmark nuevamente comenzaron a ingresar a Kirkenes. [14] El paradigma de hub fue abandonado gradualmente por SAS. [6] Los vuelos en Alta disminuyeron gradualmente, alcanzando un mínimo de 4.935 movimientos (aterrizajes y despegues) en 2000. [13] El túnel del Cabo Norte se inauguró en 1999, conectando Honningsvåg y Nordkappal continente. Este tiempo de viaje reducido a Alta y la gente de Nordkapp comenzó a utilizar Alta más para vuelos de larga distancia a expensas del aeropuerto de Honningsvåg. [15]

SAS compró Braathens en 2001, lo que provocó que esta última se hiciera cargo del servicio a Oslo a partir del 1 de abril de 2002. [16] Todos los servicios de cercanías de SAS en el norte de Noruega fueron adquiridos por Widerøe en octubre de 2002. [17] Norwegian Air Shuttle inició sus servicios de Oslo a Alta el 19 de agosto de 2003, inicialmente con tres servicios diarios. [18] SAS y Braathens se fusionaron en 2004 para formar SAS Braathens ; [19] la aerolínea cambió su nombre de nuevo a Scandinavian Airlines en 2007. [20]

Los planes para ampliar las instalaciones de la terminal de 1.670 metros cuadrados (18.000 pies cuadrados) fueron articulados por primera vez por la Administración del Aeropuerto Civil en la década de 1990. La mejora recibió prioridad en un plan de 2000, pero poco después se suspendió a favor de las mejoras del aeropuerto de Kirkenes y del aeropuerto de Svalbard, Longyear . En 2005, la Autoridad de Aviación Civil anunció que las áreas de estacionamiento de aeronaves en Alta estaban demasiado cerca de la pista y que el aeropuerto perdería su certificación en 2008 a menos que fuera actualizado. [21] Otra preocupación fue la falta de capacidad, ya que el aeropuerto solo podía manejar 150 pasajeros simultáneamente en dos puertas. [22]

Avinor decidió en febrero de 2007 construir una nueva terminal de pasajeros y una torre por NOK 300 millones. La nueva terminal tenía 5.000 metros cuadrados (54.000 pies cuadrados) y estaba ubicada entre la antigua terminal y las instalaciones portuarias. Incluyó instalaciones mejoradas para el control de seguridad y servicios internacionales permitidos. [22] La nueva terminal se puso en funcionamiento el 23 de octubre de 2009 y se inauguró oficialmente el 25 de septiembre. [23]

Instalaciones

Sala de espera de la zona de embarque

El aeropuerto está ubicado en Elvebakken y Altagård, en la costa sur del Altafjord y en la desembocadura del río Altaelva , [5] que está a unos 4 kilómetros (2,5 millas) al este de Bossekop en la ciudad de Alta. [24] Operado por la estatal Avinor, tiene una sola pista de 2253 metros (7,392 pies) alineada 11-29 (aproximadamente de este a oeste), sin una calle de rodaje . Ambas direcciones están equipadas con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I. [1] El edificio de la terminal tiene 5,000 metros cuadrados (54,000 pies cuadrados) y puede manejar vuelos internacionales. [22]En 2013, el aeropuerto tenía 368.393 pasajeros, 11.707 movimientos de aeronaves (aterrizajes y despegues) y 330 toneladas de carga, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado de Finnmark. [2]

El autobús Airbus es operado por Boreal Transport y tarda diez minutos en llegar al centro de la ciudad. También se pueden alquilar taxis y coches en el aeropuerto. [24] Hay 520 plazas de aparcamiento a largo plazo en el aeropuerto. [25] Desde Alta hasta Hammerfest hay servicios de ferry rápido y de autobús; [26] El tiempo de viaje a Hammerfest es de dos horas. [27]

Aerolíneas y destinos

Boeing 737-600 de Scandinavian Airlines
Zona de llegada con transportador de equipaje

El Aeropuerto de Alta cuenta con cuatro aerolíneas regulares y dos aerolíneas chárter, que brindan servicios a once destinos, incluidos dos en el extranjero. [28] Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle y WizzAir sirven al aeropuerto utilizando aviones Boeing 737 , [29] cada uno de los cuales presta servicios a Oslo . [28] Widerøe opera servicios regionales en Finnmark con un contrato de obligación de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Sin embargo, hay siete (tres directos) servicios diarios a Tromsø. Widerøe opera de Havilland Canada Dash 8aviones en sus servicios, utilizando los aviones Dash 8 de 39 y 50 pasajeros a Tromsø, y el avión Dash 8 de 39 pasajeros solo en servicios a aeropuertos regionales en Finnmark. [30]

El área de influencia del aeropuerto de Alta incluye Kautokeino (135 kilómetros u 84 millas por carretera), que no tiene aeropuerto. El área de influencia incluye parcialmente Hammerfest (137 kilómetros o 85 millas por carretera) y Kvalsund (106 kilómetros o 66 millas). Ambas áreas tienen el aeropuerto de Hammerfest como su aeropuerto local, pero el aeropuerto regional no ofrece vuelos directos a Oslo y los precios a Tromsø son más altos. [26] En 2007, las personas que vivían en Hammerfest y Kvalsund generaron aproximadamente 81.000 vuelos de pasajeros en el aeropuerto de Alta. [26] También los viajes desde y hacia otras partes del oeste de Finnmark hasta el aeropuerto de Alta se realizan a menudo a través de Alta, por ejemplo, desde el área circundante.Aeropuerto de Honningsvåg, Valan . [15] El paso de Sennalandet a veces se cierra durante las tormentas de nieve. [31] Si esto sucede, la ruta alternativa toma de cinco a seis horas (363 km), por lo que el pronóstico del tiempo debe verificarse 6 a 8 horas antes.

aerolíneasDestinos
Aegean Airlines Alquiler de temporada: Chania
Transporte aéreo noruego Oslo
Aerolíneas escandinavas Oslo
Widerøe Båtsfjord , Hammerfest , Honningsvåg , Kirkenes , Mehamn , Sørkjosen , Tromsø , Vadsø [32]

Estadísticas

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Futuro

Una propuesta de una empresa consultora, ordenada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en 2011, sugirió que a partir de 2013 las rutas subvencionadas en Finnmark deberían seguir una ruta costera, dejando las de Kirkenes y la capital del condado de Vadsø como las únicas rutas subvencionadas restantes. en Alta. [33] Hay propuestas para construir un nuevo aeropuerto para Hammerfest en Grøtnes, ya sea con una pista de 1.999 o 1.199 metros (6.558 o 3.934 pies). Si se selecciona el primero, Hammerfest podría ofrecer vuelos directos a Oslo. Esto reduciría severamente el área de influencia de Alta como aeropuerto principal y podría resultar en una reducción en los vuelos de Oslo. [34]El gobierno noruego ha decidido no construir el aeropuerto Hammerfest-Grøtnes y, en cambio, mejorar la carretera Alta-Hammerfest que comenzó en 2015. [35] También se están mejorando las carreteras hacia Kautokeino y Tromsø durante el período 2010-2019.

Referencias

  1. ^ a b "Información del aeropuerto para ENAT" (PDF) . Avinor. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Avinor . 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
  3. ^ Eikeset (1998): 230
  4. ^ Eikeset (1998): 374
  5. ↑ a b c d e Eikeset (1998): 375
  6. ↑ a b c d e Heitmann, Frithjof (19 de junio de 2003). "Luftig eventyr" . Norsk Flytekniker Organisasjon. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  7. ↑ Arnesen, 1984: 61–67.
  8. ↑ a b c Eikeset (1998): 377
  9. ↑ a b c Eikeset (1998): 376
  10. ↑ Malmø (1997): 65
  11. ↑ Arnesen, 1984: 124-130.
  12. ^ Guhnfeldt, Cato (13 de septiembre de 1988). "SAS får ny flybase i nord". Aftenposten (en noruego). pag. 21.
  13. ^ a b "Tidsserier pr lufthavn pr år" (en noruego). Avinor . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2012 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
  14. ^ Jensen, Tone (1 de octubre de 1991). "SAS". Nordlys (en noruego). pag. 24.
  15. ^ a b "Lufthavnens historie" . Avinor . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
  16. ^ Larsen, Trygve (1 de febrero de 2002). "Lander på delt løsning". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 4.
  17. ^ Arnt, Folgerø (17 de abril de 2002). "SAS skal spare penger på rutenedleggelser" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . pag. 23.
  18. ^ "Mange nye ruter fra 19. agosto" (en noruego). Lanzadera aérea noruega. 2003. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012 . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
  19. ^ Lillesund, Geir (10 de marzo de 2004). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . pag. 24.
  20. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 27 de abril de 2007.
  21. ^ "Flyterminalen ikke godkjent etter 2008" . Finnmark Dagblad (en noruego). 15 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
  22. ^ a b c "Alta får ny flyterminal" . Finnmark Dagblad (en noruego). 8 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
  23. ^ "Åpnet flyplassen" . Finnmark Dagblad (en noruego). 25 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
  24. ^ a b "Aeropuerto de Alta: hacia / desde el aeropuerto" . Avinor . Archivado desde el original el 29 de julio de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  25. ^ "Aparcamiento" . Avinor . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  26. ↑ a b c Lian (2008): 9
  27. ↑ Lian (2008): 2
  28. ^ a b "Horarios de vuelo" . Avinor . Archivado desde el original el 26 de junio de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  29. ↑ Lian (2008): 25
  30. ^ Draagen (2011): 11
  31. ^ "Melder mye vind" . Finnmark Dagblad (en noruego). 7 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
  32. ^ https://avinor.no/en/airport/alta-airport/flight-times/departures Salidas, Aeropuerto de Alta, Avinor.no
  33. ↑ Draagen (2011): 28.
  34. ↑ Lian (2008): II
  35. ^ Rv. 94 Skaidi – Hammerfest (noruego)

Bibliografía

  • Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger sobre Norge (en noruego). Flyveselskap de Widerøe.
  • Draagen, Lars; Wilsberg, Kjell (2011). "Ruteopplegg alternativo para Finnmark og Nord Troms" (PDF) (en noruego). Consulta de gravedad. Archivado (PDF) desde el original el 1 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
  • Eikeset, Kjell Roger (1998). Altas historie bind 3: Dramatisk tiår 1920-1964 (en noruego). Alta kommune. ISBN 82-992148-3-1.
  • Lian, Jon Ingen; Rønnevik, Joachim; Thune-Larsen, Harald (2008). Ny Hammerfest lufthavn - marcado, samfunnsøkonomi og ringvirkninger (PDF) . TØI Rapport (en noruego). 973 . Instituto de Economía del Transporte . ISBN 978-82-480-0900-9. Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2012 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
  • Malmø, Morten (1997). Norge på vingene! (en noruego). Adante Forlag. ISBN 82-91056-13-7.

enlaces externos

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