Altair Airlines era una aerolínea con sede en Filadelfia . Estuvo en servicio desde 1967 hasta 1982. De acuerdo con su calendario del sistema del 15 de junio de 1982, el nombre de Altair se tomó de la primera estrella de magnitud "Altairius" más brillante en la constelación "Aquila" (Águila) de la cual el símbolo Blue Eagle de la aerolínea fue derivado. [1]
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Fundado | 1967 | ||||||
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Operaciones cesadas | mil novecientos ochenta y dos | ||||||
Tamaño de la flota | 9 (en 1982) | ||||||
Sede | Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos | ||||||
Gente clave | Henry P. Hill |
Historia
La aerolínea se estableció en 1967 como una aerolínea de cercanías que operaba pequeños aviones gemelos de pistón. En 1967, el principal accionista de Altair era Tristram Colket y tenía 587 empleados. [2] En mayo de 1970, la Junta de Aeronáutica Civil informó que Altair Airlines tenía la tasa de golpes más alta. [3] A finales de la década de 1970, Altair había introducido turbohélices Nord 262 en su flota además de los turbohélices de cercanías Beechcraft 99 . [4]
Altair intentó lograr una rentabilidad sostenida retirando su avión turbohélice y expandiendo sus servicios de pasajeros programados a nuevos destinos a lo largo de la costa este de EE. UU. Junto con la introducción de una pequeña flota de aviones gemelos Fokker F28 Fellowship y McDonnell Douglas DC-9-30 ; sin embargo, los ingresos nunca pudieron superar las deudas contraídas. En noviembre de 1982, Altair debía más de un millón de dólares en costos de combustible para aviones a Gulf Oil Corporation , quien, después de un prolongado período de negociaciones, exigió el pago inmediato. Altair no tuvo más remedio que buscar protección legal. En 1982, Altair se declaró en quiebra debido a sus muchas deudas. [5] Su último presidente fue Henry P. Hill. Muchos de los empleados dedicados de Altair encontraron empleo en otras aerolíneas con instalaciones en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL).
Flota
Cuando cesó sus operaciones en noviembre de 1982, Altair Airlines era una aerolínea totalmente a reacción que operaba una flota de seis aviones Fokker F28 Fellowship serie 4000 y tres aviones McDonnell Douglas DC-9-30 . La aerolínea llamó a sus aviones a reacción "Starjets". [1] Altair operó anteriormente aviones turbohélice Beechcraft 99 y Nord 262 antes de introducir el servicio a reacción y expandir sus rutas. [6]
Destinos en 1969
De acuerdo con su calendario del sistema del 1 de julio de 1969, Altair operaba un servicio de pasajeros programado con un pequeño avión de cercanías turbohélice Beechcraft 99 con vuelos que prestaban servicios a los siguientes destinos principalmente en el noreste de EE . UU. [7]
- Albany, Nueva York ( ALB )
- Allentown, Pensilvania / Bethlehem, Pensilvania / Easton, Pensilvania ( ABE )
- Baltimore, Maryland ( BWI )
- Harrisburg, Pensilvania ( MDT )
- Filadelfia, Pensilvania ( PHL ): sede central y de la aerolínea
- Reading, Pensilvania ( RDG )
- Richmond, Virginia ( RIC )
- Aeropuerto Nacional de Washington, DC (DCA)
- White Plains, Nueva York ( HPN )
- Wilkes-Barre, Pensilvania / Scranton, Pensilvania ( AVP )
- Wilmington, Delaware ( ILG )
En 1976, Bridgeport, Connecticut ( BDR ), Hartford, Connecticut ( BDL ) e Islip, Nueva York ( ISP ) se habían agregado al sistema de rutas de Altair y en 1980 Binghamton, Nueva York ( BGM ), Charlotte, Carolina del Norte ( CLT ) , Elmira, Nueva York ( ILM ), New Bern / Morehead City, North Carolina ( EWN ), New York Newark Airport ( EWR ) y Raleigh / Durham, North Carolina ( RDU ) también se habían agregado. [8]
Destinos en 1982
De acuerdo con su horario del sistema del 15 de junio de 1982, Altair estaba sirviendo a los siguientes destinos en el este de los EE. UU. Con todos los vuelos operados con aviones Fokker F28 Fellowship o McDonnell Douglas DC-9-30 . [1]
- Buffalo, Nueva York ( BUF )
- Charleston, Carolina del Sur ( CHS )
- Greensboro, Carolina del Norte ( OSG )
- Hartford, Connecticut ( BDL )
- Jacksonville, Florida ( JAX )
- Norfolk, Virginia ( ORF )
- Filadelfia, Pensilvania ( PHL ): sede central y de la aerolínea
- Providence, Rhode Island ( PVD )
- Raleigh / Durham, Carolina del Norte ( RDU )
- Rochester, Nueva York ( ROC )
- Sarasota, Florida ( SRQ )
- Savannah, Georgia ( SAV )
- Tampa, Florida ( TPA )
- Aeropuerto Nacional de Washington, DC (DCA)
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c http://www.departedflights.com , 15 de junio de 1982, horario del sistema de Altair Airlines
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas: Altair" . Vuelo internacional . Reed Business Information Ltd . 1982-04-03. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2009 . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ "Altair Airlines tiene la tasa de golpes más alta" . El Hartford Courant . Tribune Company . 1979-08-13 . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de noviembre de 1979 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Filadelfia para Altair Airlines
- ^ "Altair suspende sus vuelos - la aerolínea Filadelfia se declara en quiebra" . The Philadelphia Inquirer . Philadelphia Media Holdings LLC . 1982-11-10 . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ http://www.airliners.net , fotos de aviones de Altair Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1969, horario del sistema de Altair Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 25 de abril de 1976 y 1 de febrero de 1980 Horarios del sistema de Altair Airlines