El vuelo 383 de American Airlines fue un vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a Cincinnati el 8 de noviembre de 1965. [1] : 1 El avión era un Boeing 727 , con 57 pasajeros y 5 tripulantes a bordo. [1] : 1 El avión se estrelló en la aproximación final al Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky ubicado en Hebron, Kentucky , Estados Unidos . Solo tres pasajeros y un asistente de vuelo sobrevivieron al accidente. [1] : 5
Accidente | |
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Fecha | 8 de noviembre de 1965 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno [1] |
Sitio | Constanza, Kentucky 39 ° 5′11 ″ N 84 ° 39′43 ″ W / 39.08639 ° N 84.66194 ° WCoordenadas : 39 ° 5′11 ″ N 84 ° 39′43 ″ W / 39.08639 ° N 84.66194 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 727-23 |
Operador | aerolíneas americanas |
Registro | N1996 |
Origen del vuelo | Aeropuerto LaGuardia Nueva York , Estados Unidos |
Destino | Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky Hebron , Kentucky , Estados Unidos |
Ocupantes | 62 |
Pasajeros | 57 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 58 |
Lesiones | 4 |
Supervivientes | 4 |
Aeronave
La aeronave involucrada era un Boeing 727-100 (número de registro N1996 ), número de serie 18901. [1] : 7 El Boeing 727 fue entregado a American Airlines el 29 de junio de 1965 y había operado un total de 938 horas al momento de El accidente. [1] : 7
Eventos que llevaron al accidente
El vuelo se retrasó 20 minutos en Nueva York. [1] : 25 Hasta el intento de aterrizaje, el vuelo de Nueva York a Cincinnati transcurrió sin incidentes. [1] : 2 A las 18:45 (6:45 pm) hora estándar del este , la tripulación se comunicó con la aerolínea a través de la radio de la compañía ARINC para informar una hora estimada de llegada a Cincinnati a las 19:05 (7:05 pm) . [1] : 1–2 Hacía buen tiempo cerca del aeropuerto, excepto por las nubes de trueno que se desarrollaban al noroeste del aeropuerto a través del valle del río Ohio . [ cita requerida ] A las 18:57 (6:57 PM), el controlador de aproximación autorizó al vuelo 383 para una aproximación visual a la pista 18 de Cincinnati, y se le informó de la precipitación justo al oeste del aeropuerto. [1] : 2 El avión se acercó al aeropuerto desde el sureste y giró hacia el norte para cruzar el río Ohio. Giró hacia el oeste después de cruzar a la orilla norte del río Ohio, con la intención de hacer un giro final hacia el sureste después de cruzar el río Ohio (que corre de noroeste a sureste) nuevamente hacia la orilla sur del río. Tras ese giro final, la aeronave se alinearía con la pista 18 del aeropuerto para realizar la aproximación final.
A las 18:58 (6:58 pm), el controlador de aproximación transfirió el vuelo 383 a la frecuencia de la torre de Cincinnati. [1] : 2 A las 18:59 (6:59 PM), el vuelo 383 recibió autorización del controlador de torre para aterrizar en la pista 18. [1] : 2
Choque
El avión voló hacia densas nubes y una tormenta eléctrica después de volar hacia el aeropuerto desde el noroeste. Descendió más rápido de lo que debería, sin que ninguno de los pilotos de la cabina se diera cuenta. El aeropuerto está situado a una altura de 260 m (853 pies) y la aeronave había descendido al nivel de 169 m (553 pies) sobre el aeropuerto mientras aún se encontraba a 8,0 km (5 millas) al noreste del aeropuerto. Descendió a solo 3 pies (por altímetro) por encima del aeropuerto, mientras que estaba a unas 3 millas náuticas al norte del aeropuerto. Su altitud correcta debería haber sido un poco menos de 300 m (1000 pies) en ese momento. Continuó su descenso hacia el valle del río Ohio mientras cruzaba el río de regreso a la costa sur. Cuando hizo su último giro hacia el sureste para alinearse con la pista, voló hacia las laderas boscosas del valle 3 km al norte del umbral de la pista con poca visibilidad, a una altitud de 225 ′ por debajo de la elevación de la pista. Luego explotó y fue envuelto en llamas.
De las 62 personas a bordo de la aeronave, solo cuatro personas (un asistente de vuelo y tres pasajeros) sobrevivieron. [1] : 5,7 Uno de los supervivientes fue Israel Horowitz , un productor de discos estadounidense.
Investigación
La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) investigó el accidente. [1] : 1 Los investigadores del CAB concluyeron que la aeronave estaba funcionando con normalidad y totalmente bajo el control de los pilotos en el momento del accidente. [1] : 18 La aeronave no estaba equipada con una grabadora de voz en la cabina . [2] El registrador de datos de vuelo mostró que la aeronave descendió 500 pies (150 m) en los últimos 42 segundos antes del impacto, una velocidad de descenso normal para la fase de aterrizaje de la operación. El CAB determinó que la causa probable del accidente fue que los pilotos no monitorearon adecuadamente su altitud durante una aproximación visual a las condiciones climáticas en deterioro. [1] : 26
Más tarde se creyó que los siguientes factores podrían haber contribuido al accidente: [3]
- Las luces de las casas en el valle del río Ohio, ubicadas a 120 m (400 pies) por debajo de la altitud del aeropuerto, pueden haber transmitido una ilusión de luces de pista.
- La tripulación de vuelo puede haber estado confundida acerca de su altitud real, debido a una mala interpretación del altímetro tipo tambor de la aeronave después de descender a 0 pies (en relación con la altitud del aeropuerto), o pueden haber tenido las manos ocupadas controlando el avión en condiciones climáticas adversas y simplemente no se dio cuenta de las lecturas del altímetro.
- Una salida tardía de Nueva York y el deterioro del clima en Cincinnati pueden haber ejercido presión sobre la tripulación de vuelo.
- A pesar del rápido deterioro de las condiciones meteorológicas, la tripulación de vuelo optó por realizar una aproximación visual a la pista.
Secuelas
La herencia de Samuel Creasy, uno de los pasajeros que murió a bordo del vuelo 383, demandó a American Airlines por homicidio culposo. American Airlines respondió presentando una queja de terceros contra la Administración Federal de Aviación y la Oficina Meteorológica , en un intento de trasladar la responsabilidad por el accidente a los meteorólogos y controladores de tráfico aéreo por no advertir a los pilotos de las inclemencias del tiempo o revocar la autorización de aproximación visual. . American Airlines también alegó que el accidente se debió a una corriente descendente y no a un error del piloto. Un jurado encontró a American responsable por el accidente y le otorgó a la familia de Creasy $ 175,000 más los gastos del funeral, una decisión que fue confirmada en apelación ante la Corte de Apelaciones del Quinto Circuito . [4]
Dos años después del accidente del vuelo 383, el vuelo 128 de TWA se estrelló en la misma colina mientras se aproximaba a Cincinnati en condiciones de poca visibilidad. [5]
El 13 de diciembre de 2017, murió Toni Ketchell, el tripulante superviviente. [6]
American Airlines todavía usa el vuelo número 383, aunque ahora opera desde Los Ángeles a Chicago con los Airbus A321 y A321neo . [7]
Ver también
- Accidente de 1961 Cincinnati Zantop DC-4
- Vuelo 1420 de American Airlines
- Seguridad de la aviación
- Vuelo 228 de South African Airways (error del piloto al leer un altímetro tipo tambor en un Boeing 707)
- Vuelo 404 de Alitalia
- Vuelo 383 de American Airlines (2016)
- Vuelo 965 de American Airlines
- Vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines
- TWA Flight 128 , un Convair 880 que se estrelló cerca del sitio del vuelo 383
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Informe de accidente de avión, American Airlines, Inc. Boeing 727, N1996, cerca del aeropuerto de Greater Cincinnati, Constance, Kentucky, 8 de noviembre de 1965" (PDF) . Junta de Aeronáutica Civil. 7 de octubre de 1966 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ Daniel. "Últimas palabras - conversaciones ATC" . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ Trabajo, Macarthur (1994). Volumen de desastre aéreo 1 . 140 Gladstone Street, Fyshwick 2609, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd. págs. 42–43. ISBN 1-875671-11-0.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ American Airlines Inc. v. Estados Unidos , 418 F.2d 180 (5th Cir. 1969) ("Después de un juicio de dieciocho días, tras un veredicto del jurado, se dictó sentencia contra American por la suma de $ 175.000, más los gastos del funeral. El juez de distrito declaró que Estados Unidos no era culpable de ninguna negligencia que contribuyó al accidente ").
- ^ Noble, Greg (16 de noviembre de 2015). "Esta semana en la historia de Cincinnati: 70 muertos en el peor accidente de avión en CVG" . WCPO-TV . Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ^ "APFA lamenta el fallecimiento de FA Toni Ketchell" . Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales . 2017. Archivado desde el original el 1 de enero de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
- ^ "American Airlines (AA) # 383 ✈ FlightAware" . FlightAware . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Informe completo de la Junta de Aeronáutica Civil ( archivo )
- Figura 1 [ enlace muerto permanente ]
- Figura 2 [ enlace muerto permanente ]
- Figura 3 [ enlace muerto permanente ]
- Figura 4 [ enlace muerto permanente ]
- Figura 5 [ enlace muerto permanente ]
- Tabla [ enlace muerto permanente ]
- Informe NTSB DCA66A0003
- Descripción detallada de los hechos e investigación del accidente de la revista CASA Flight Safety (edición de febrero de 2006)
- Las últimas palabras de la tripulación de vuelo.
- Informe de la NTSB sobre otro incidente del vuelo 383 de American Airlines el 16 de junio de 1993 (no fatal)
- Foto del avión accidentado