El Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky ( IATA : CVG , OACI : KCVG , FAA LID : CVG ) es un aeropuerto internacional público ubicado en Hebron, Kentucky , Estados Unidos . Sirve al área metropolitana de Greater Cincinnati . El código del aeropuerto, CVG, proviene de la ciudad más cercana en el momento de su apertura, Covington, Kentucky . [3] CVG cubre un área de 7.700 acres (3.100 ha). [4]
Aeropuerto internacional de Cincinnati / Northern Kentucky | |||||||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
Operador propietario | Junta del aeropuerto del condado de Kenton | ||||||||||||||||||||||
Sirve | Cincinnati , Ohio y el norte de Kentucky | ||||||||||||||||||||||
Localización | 2939 Terminal Drive Hebron, Kentucky , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1946 [1] | ||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 896 pies / 273 m | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 02′56 ″ N 084 ° 40′04 ″ W / 39.04889 ° N 84.66778 ° WCoordenadas : 39 ° 02′56 ″ N 084 ° 40′04 ″ W / 39.04889 ° N 84.66778 ° W | ||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.cvgairport.com | ||||||||||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||||||||||
CVG Ubicación del aeropuerto en Kentucky / Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||
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Fuente: CVG Airport [2] |
El Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky ofrece un servicio de pasajeros sin escalas a más de 50 destinos en América del Norte y Europa. [5] El aeropuerto es un centro global para Amazon Air , Atlas Air , ABX Air , Kalitta Air , Southern Air y DHL Aviation , y maneja numerosos vuelos de carga nacionales e internacionales todos los días. [6] CVG es actualmente el séptimo aeropuerto más activo de los Estados Unidos por tráfico de carga y, además, es el aeropuerto de carga de más rápido crecimiento en América del Norte. [7] [8]
Historia
Principios
El presidente Franklin D. Roosevelt aprobó fondos preliminares para el desarrollo del sitio del Aeropuerto de Cincinnati el 11 de febrero de 1942. Esto fue parte del programa del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para establecer instalaciones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . En ese momento, el tráfico aéreo en el área se centró en el aeropuerto de Lunken, al sureste del centro de Cincinnati. [9] Lunken abrió en 1926 en el valle del río Ohio; con frecuencia experimentó niebla, y la inundación de 1937 sumergió sus pistas de aterrizaje y el edificio de la terminal de dos pisos. [10] Los funcionarios federales querían un aeródromo que no fuera propenso a inundaciones, pero los funcionarios de Cincinnati esperaban convertir Lunken en el principal aeropuerto de la región. [11]
Los funcionarios de los condados de Boone , Kenton y Campbell en Kentucky aprovecharon la miopía de Cincinnati y presionaron al Congreso para que construyera un aeródromo allí. [12] Los funcionarios del condado de Boone ofrecieron un sitio adecuado con la condición de que el condado de Kenton pagara el costo de adquisición. En octubre de 1942, el Congreso proporcionó $ 2 millones para construir cuatro pistas. [9]
El campo se abrió el 12 de agosto de 1944, con los primeros bombarderos B-17 que comenzaron las prácticas el 15 de agosto. Como la marea de la guerra ya había cambiado, el Cuerpo Aéreo solo utilizó el campo hasta que fue declarado excedente en 1945. [9] Sin embargo, esto no fue antes de que llegara el primer envío de carga aérea programada regularmente en los Estados Unidos a mediados de septiembre, lo que indica la importancia futura del aeropuerto. [13]
El 27 de octubre de 1946, se abrió una pequeña terminal de madera y el aeropuerto se preparó para el servicio comercial bajo el nombre de Greater Cincinnati Airport . Boone County Airlines fue la primera aerolínea en brindar un servicio regular desde el aeropuerto y tenía su sede en el aeropuerto. [9]
El primer vuelo comercial, un DC-3 de American Airlines procedente de Cleveland, aterrizó el 10 de enero de 1947 a las 9:53 am. Un vuelo de Delta Air Lines siguió momentos después. [14] La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 97 salidas entre semana: 37 American, 26 Delta, 24 TWA, 8 Piedmont y 2 Lake Central. Todavía en noviembre de 1959, el aeropuerto tenía cuatro pistas de 5,500 pies (1,700 m) en ángulos de 45 grados, la pista norte-sur finalmente se extendió a la pista actual 18C / 36C.
En la década de 1950, los líderes de la ciudad de Cincinnati comenzaron a presionar por la expansión de un sitio en Blue Ash para competir con el Aeropuerto Greater Cincinnati y reemplazar a Lunken como el aeropuerto principal de la ciudad. [15] La ciudad compró el campo Hugh Watson Field en 1955, convirtiéndolo en el aeropuerto Blue Ash . [16] Los planes de Blue Ash de la ciudad se vieron obstaculizados por la oposición de la comunidad, tres medidas fallidas de bonos del condado de Hamilton , [17] luchas políticas internas [18] y la decisión de Cincinnati de no participar en el programa federal del aeródromo. [19]
Era del jet
El 16 de diciembre de 1960, la era del jet llegó a Cincinnati cuando un Delta Air Lines Convair 880 de Miami completó el primer vuelo en jet programado. El aeropuerto necesitaba expandirse y construir terminales y otras instalaciones más modernas; la Terminal A original fue ampliada y renovada. La pista norte-sur se amplió de 3.100 a 8.600 pies (940 a 2.620 m). En 1964, la junta aprobó un bono de $ 12 millones para expandir la explanada sur de la Terminal A en 32,000 pies cuadrados (3,000 m 2 ) y proporcionar nueve puertas para TWA , American y Delta. [9] En 1971 se construyó una nueva pista este-oeste que cruza la pista norte-sur más larga al sur de la pista este-oeste más antigua.
En 1977, antes de que se aprobara la Ley de Desregulación de Aerolíneas , CVG, como muchos aeropuertos pequeños, anticipó la pérdida de numerosos vuelos; creando la oportunidad para Patrick Sowers, Robert Tranter y David y Raymound Muller de establecer Comair para llenar el vacío. La aerolínea inició el servicio a Akron / Canton, Cleveland y Evansville. En 1981, Comair se convirtió en una empresa pública, agregó turbohélices de 30 asientos a su flota y comenzó a expandir rápidamente sus destinos. En 1984, Comair se convirtió en una aerolínea de Delta Connection con el establecimiento de Delta de un centro en CVG. Ese mismo año, Comair presentó sus primeros vuelos internacionales desde Cincinnati a Toronto. En 1992, Comair se mudó al Concourse C, ya que Delta Air Lines continuó adquiriendo gradualmente más acciones de las aerolíneas. En 1993, Comair fue el cliente de lanzamiento del Canadair Regional Jet , del que luego operaría la flota más grande del mundo. Para 1999, Comair era la aerolínea regional más grande del país con un valor de más de $ 2 mil millones, transportando 6 millones de pasajeros al año a 83 destinos en 101 aviones. Más tarde ese año, Delta Air Lines adquirió la parte restante de las acciones de Comair, lo que hizo que Comair operara únicamente vuelos de Delta Connection. [20]
En 1988, dos fundadores de Comair, Patrick Sowers y Robert Tranter lanzaron una nueva aerolínea programada de CVG llamada Enterprise Airlines , que sirvió a 16 ciudades en su apogeo. La aerolínea encabezó la revolución de los jets regionales de una manera única al operar jets ejecutivos Cessna Citation de 10 asientos en servicios regulares. Los vuelos se hicieron populares entre las empresas de Cincinnati. La aerolínea operaba en destinos como Baltimore, Boston, Cedar Rapids, Columbus (OH), Green Bay, Greensboro, Greenville, Hartford, Memphis, Milwaukee, Nueva York – JFK y Wilmington (NC). [21] La aerolínea también se convirtió en el primer transportista internacional de alimentos al alimentar al British Airways Concorde en JFK. En 1991, la aerolínea dejó de operar debido a los altos precios del combustible y la suspensión del contrato de British Airways después de la primera Guerra del Golfo.
Centro delta
A mediados de la década de 1980, Delta abrió un centro en Cincinnati y construyó las terminales C y D con 22 puertas. Delta siguió esto a principios de la década de 1990 al gastar $ 550 millones en la construcción de la Terminal 3 con los vestíbulos A y B y C. Durante la década, Delta aumentó las operaciones de línea principal y Comair y estableció Delta Connection . Esto aumentó drásticamente las operaciones de aeronaves de alrededor de 300.000 a 500.000 movimientos de aeronaves anuales. A su vez, el volumen de pasajeros se duplicó en una década de 10 millones a más de 20 millones. Esta expansión motivó la construcción de la pista 18L / 36R y el aeropuerto comenzó a hacer los preparativos para construir el Concourse D mientras agregaba una expansión al Concourse A y B. [22]
En su apogeo, CVG se convirtió en el segundo centro más grande de Delta, manejando más de 670 vuelos diarios en 2005. [23] Fue el cuarto centro más grande del mundo para una sola aerolínea, según las salidas, solo detrás de Atlanta, Chicago-O'Hare y Dallas / Fort Worth. [24] El centro sirvió de todo, desde un vuelo de 64 millas a Dayton, a un vuelo diario sin escalas a Honolulu y Anchorage, a numerosos destinos transatlánticos como Ámsterdam, Bruselas, Frankfurt, Londres, Manchester, Múnich, París, Roma y Zúrich. [25] Además, Air France operó vuelos a CVG durante varios períodos durante más de una década antes de terminar definitivamente el servicio en 2007. [26] [27]
Cuando Delta se declaró en quiebra en septiembre de 2005, una gran reducción en CVG eliminó la mayoría de los vuelos matutinos y nocturnos. [25] Estos cortes iniciales hicieron que las rutas adicionales dejaran de ser rentables, lo que provocó que la frecuencia de las rutas de bajo volumen se redujera aún más de 2006 a 2007. La planificación de la nueva pista este-oeste se detuvo, junto con todas las expansiones a las terminales actuales, y la Terminal 1 estaba cerrado por falta de servicio. En 2008, Delta se fusionó con Northwest Airlines y redujo la capacidad de vuelo desde el centro de Cincinnati en un 22 por ciento con una reducción adicional del 17 por ciento en 2009. [23] El Concourse C, inaugurado en 1994 a un costo de $ 50 millones, se cerró permanentemente en 2008, y demolido en 2016. [28] Otras reducciones a principios de 2010 hicieron que Delta cerrara el Concourse A en la Terminal 3 el 1 de mayo, consolidando todas las operaciones en el Concourse B. Esto resultó en el despido de más de 800 empleados. [29]
Después de varios años de recortes en su flota más antigua, que fueron citados como recortados debido a los altos costos asociados con el aumento de los precios del petróleo, la subsidiaria de propiedad absoluta de Delta y con sede en CVG, Comair , cesó todas sus operaciones en septiembre de 2012, terminando más de tres décadas de operaciones. [30] Delta transfirió los aviones más grandes de Comair a otros transportistas y retiró algunos de sus aviones de 50 asientos, mientras que otros, que aún llevan los números de registro originales de Comair "CA" y OH ", siguen volando para otros transportistas de Delta Connection. Endeavour Air ahora tiene una base de tripulación y mantenimiento en el aeropuerto y es la única aerolínea regional de Delta Air Lines en CVG.
Años recientes
Hasta 2015, CVG se clasificó constantemente entre los principales aeropuertos más caros de los Estados Unidos. [31] Delta operó más del 75% de los vuelos en CVG, un hecho que a menudo se cita como motivo de los precios relativamente altos de los billetes nacionales. [32] Los funcionarios de la aerolínea sugirieron que Delta estaba aplicando precios predatorios para alejar a las aerolíneas de descuento. [31] [33] De 1990 a 2003, diez aerolíneas de descuento comenzaron a operar en CVG, pero luego se retiraron, [34] incluida Vanguard Airlines , que se retiró dos veces de CVG. [35] En 2003, un estudio encargado por CVG encontró que el 18% de los residentes del área de Cincinnati usa uno de los cinco aeropuertos cercanos, incluidos Columbus , Dayton , Indianapolis , Lexington o Louisville en lugar de CVG porque los pasajeros pueden encontrar tarifas hasta un 50% más bajas. en estos aeropuertos cercanos. [34] Sin embargo, debido a que Delta redujo el tamaño de sus operaciones centrales y Allegiant , Frontier y Southwest aumentaron los vuelos, muchos más residentes están eligiendo CVG y han ayudado a mantener aerolíneas de bajo costo en CVG por primera vez. [36]
La Terminal 2 se cerró en mayo de 2012 y CVG consolidó todas las aerolíneas que no eran de Delta en el Concourse A en la Terminal 3 en ese momento, que se convirtió en la única terminal. [37] Desde entonces, varias aerolíneas de bajo costo han comenzado a operar en CVG y han creado más competencia. [38]
Las terminales 1 y 2 se derribaron a principios de 2017 para construir un estacionamiento nocturno y un área de deshielo. [39] Ambos vestíbulos, la instalación de aduanas, las áreas de reclamo de equipaje y emisión de boletos se renovaron a fines de 2017 hasta mediados de 2018 bajo un plan de $ 4.5 millones. [40] [41]
Futuro
Amazon Air está desarrollando actualmente 1,129 acres (457 ha) de terreno en CVG para construir una instalación de clasificación de 3,000,000 pies cuadrados (280,000 m 2 ) y espacio de rampa para más de 100 aviones. [42] La primera fase está programada para abrirse en algún momento de 2021. [43]
El 6 de marzo de 2020, Alaska Airlines anunció que lanzaría vuelos sin escalas entre Seattle y Cincinnati el 18 de agosto de 2020, utilizando sus Boeing 737-900ER . [44] Debido a las crecientes preocupaciones causadas por la pandemia de COVID-19, Alaska y CVG anunciaron el 3 de julio de 2020 que el lanzamiento se retrasaría hasta el 1 de mayo de 2021. [45] Luego, el 15 de marzo de 2021, Alaska anunció que el lanzamiento se retrasaría una vez más hasta el 20 de mayo de 2021.
El 14 de mayo de 2021, Sun Country Airlines comenzó a operar desde CVG con vuelos a Minneapolis.
El 20 de mayo de 2021, Alaska Airlines inició servicios desde CVG con vuelos a Seattle.
Instalaciones
Terminal
El aeropuerto tiene una terminal y dos vestíbulos con un total de 50 puertas. [46] Ambos vestíbulos son islas y solo se puede acceder a ellos mediante una pasarela móvil subterránea o un transportador de personas . [47] Todas las llegadas internacionales sin autorización previa se gestionan en el vestíbulo B. [47] El vestíbulo B también contiene un Delta Sky Club. [48]
- El vestíbulo A tiene 22 puertas. [46]
- El vestíbulo B tiene 28 puertas. [46]
Arte
El aeropuerto alberga 14 grandes murales Art Deco creados para el edificio de la explanada de trenes en Cincinnati Union Terminal durante la construcción de la estación en 1932. Winold Reiss incorporó murales de mosaico que representan a personas trabajando en lugares de trabajo locales de Cincinnati en el diseño interior de la estación de ferrocarril. , un artista nacido en Alemania con reputación en el diseño de interiores. Cuando el edificio de la explanada de trenes fue designado para su demolición en 1972, un "Comité de Salvar la Terminal" recaudó fondos para retirar y transportar los 14 murales en la explanada a nuevas ubicaciones en el aeropuerto. Se colocaron en la Terminal 1, así como en las Terminales 2 y 3, que luego se estaban construyendo como parte de una importante expansión y renovación del aeropuerto. Los murales también aparecieron en una escena de la película Rain Man protagonizada por Dustin Hoffman y Tom Cruise . Además, una pasarela a una de las terminales de CVG apareció en la escena de la película cuando el personaje de Hoffman, Raymond, se negó a volar en un avión. Los nueve murales ubicados en las antiguas Terminales 1 y 2 se trasladaron al Centro de Convenciones de Duke Energy en el centro de Cincinnati. [49]
Además, hay varias obras de arte de Charley Harper en el patio de comidas del Concourse B.
Centros de carga
En 1984, DHL abrió su centro de CVG y comenzó a operar en los EE. UU. Y el mundo. Sin embargo, en 2004, DHL decidió trasladar su centro a Wilmington, Ohio, para competir en el negocio de envíos de Estados Unidos. El plan terminó fracasando y volvió a CVG en 2009 para reanudar sus operaciones originales. CVG ahora sirve como el más grande de los tres centros globales de DHL (los otros dos son Leipzig / Halle y Hong Kong ) con 84 vuelos diarios a destinos en América del Norte, Europa, Medio Oriente, Asia y el Pacífico. DHL ha completado una expansión de $ 105 millones y emplea aproximadamente a 2500 en CVG. Debido a este crecimiento, CVG ahora se ubica como el cuarto aeropuerto más transitado de América del Norte según el tonelaje de carga y el 34 ° del mundo. [50]
El 28 de mayo de 2015, DHL anunció una expansión de 108 millones de dólares a su instalación actual, que duplicó las operaciones de carga actuales. El dinero se utilizó para duplicar la capacidad de la puerta para transferir carga, una expansión a la instalación de clasificación y varias mejoras técnicas, que se completaron en otoño de 2016. Además, esto ha proporcionado muchos más puestos de trabajo para el área de Cincinnati y aumentará drásticamente las operaciones del aeropuerto. [51] [52]
El 31 de enero de 2017, Amazon anunció que Amazon Air comenzaría una expansión de $ 1.49 mil millones para crear un centro de envío mundial en CVG. El centro será el principal centro de envío de Amazon y se construirá en 1,129 [53] acres de tierra en el aeropuerto con una instalación de clasificación de 3 millones de pies cuadrados y posiciones de estacionamiento para más de 100 aviones. El 30 de abril de 2017, Amazon comenzó a operar en CVG y, de forma incremental, basará 40 Boeing 767-200ER / 300ER en CVG, y utilizará las instalaciones de DHL hasta que se complete la construcción. Amazon planea tener 200 despegues y aterrizajes diarios desde su centro CVG a destinos en los EE. UU. E internacionalmente. [54] El centro podría crear hasta 15.000 puestos de trabajo en la región de Cincinnati / Northern Kentucky. [55]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos | Refs |
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Air Canada Express | Toronto – Pearson | [56] |
Alaska Airlines | Seattle / Tacoma | [57] |
Aire leal | Austin , Charleston (SC) , Denver , Destin / Fort Walton Beach , Fort Lauderdale , Jacksonville (FL) , Las Vegas , Los Ángeles , Newark , Nueva Orleans , Orlando / Sanford , Phoenix / Mesa , Punta Gorda (FL) , Sarasota , Savannah , St. Petersburg / Clearwater , West Palm Beach Estacional: Key West , Myrtle Beach , Norfolk , Providence | [58] |
aerolíneas americanas | Dallas / Fort Worth de temporada: Charlotte , Phoenix – Sky Harbor | [59] |
Águila americana | Austin (comienza el 8 de septiembre de 2021), Boston (comienza el 2 de noviembre de 2021), [60] Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Nueva York – JFK , Nueva York – LaGuardia , Filadelfia , Washington– Nacional | [59] |
Aerolíneas delta | Atlanta , Boston , Denver , Fort Lauderdale , Fort Myers , Las Vegas , Los Ángeles , Orlando , París – Charles de Gaulle , Salt Lake City , San Francisco , Seattle / Tacoma , Tampa | [61] |
Conexión Delta | Austin (se reanuda el 1 de marzo de 2022), Baltimore , Boston (finaliza el 2 de octubre de 2021), Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Detroit , Minneapolis / St. Paul , Newark , Nueva York – JFK , Nueva York – LaGuardia , Filadelfia , Raleigh / Durham , Washington – Nacional | [61] |
Frontier Airlines | Atlanta , Dallas / Fort Worth , Denver , Fort Myers , Las Vegas , Miami , Orlando , Sarasota , Tampa Estacional: Cancún , Nueva Orleans | [62] |
Aerolíneas suroeste | Baltimore , Chicago – Midway , Denver , Houston – Hobby , Orlando , Phoenix – Sky Harbor , Tampa Estacional: Fort Myers , Sarasota (ambos comienzan el 12 de junio de 2021) | [63] |
Sun Country Airlines | Estacional: Minneapolis / St. Paul | [64] |
aerolíneas Unidas | Chicago – O'Hare de temporada: Denver , Houston – Intercontinental | [sesenta y cinco] |
United Express | Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark , Washington – Dulles Estacional: Charleston (SC) , Hilton Head , Pensacola , Portland (ME) | [sesenta y cinco] |
VivaAerobús | Estacional: Cancún , San José del Cabo | [66] |
Carga
aerolíneas | Destinos | Refs |
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AirBridgeCargo | Khabarovsk , Leipzig / Halle | [67] |
Amazon Air | Allentown / Bethlehem , Austin , Chicago – O'Hare , Chicago / Rockford , Dallas / Fort Worth , Denver , Fort Worth / Alliance , Hartford , Houston – Intercontinental , Lakeland (FL) , Los Ángeles , Miami , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Ontario , Phoenix – Sky Harbor , Portland Oregon , San Antonio – Lackland , Los Ángeles , San Francisco , St. Louis , Seattle / Tacoma , Stockton , St. Louis , Tampa | |
Cargojet | Calgary , Edmonton , Guadalajara , Hamilton (ON) , Londres – Heathrow , Ciudad de México , Monterrey , Montreal – Mirabel , Vancouver | |
Aviación del castillo | Akron / Canton , Hamilton , Indianápolis – South Greenwood | [68] |
DHL Aviación | Albany , Anchorage , Atlanta , Austin , Bahrein , Baltimore , Bogotá , Boston , Bruselas , Calgary , Cedar Rapids , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Denver , Detroit , East Midlands , Edmonton , El Paso , Greensboro , Guadalajara , Hamilton (ON) , Harlingen , Harrisburg , Hartford , Hong Kong , Honolulu , Houston – Intercontinental , Kansas City , Leipzig / Halle , Laredo , Londres – Heathrow , Los Ángeles , Louisville , Memphis , Ciudad de México , Miami , Milán – Malpensa , [ 69] Milwaukee , Minneapolis / St. Paul , Monterrey , Montreal – Mirabel , Moscú – Domodedovo , Moscú – Sheremetyevo , Nagoya – Centrair , Nashville , Nueva Orleans , Newark , Nueva York – JFK , Omaha , Oscoda , Orlando , Ciudad de Panamá – Tocumen , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Querétaro , Richmond , Rochester , Reykjavík – Keflavík , Sacramento – Mather , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San José de Costa Rica , San Juan (PR) , San Pedro Sula , Seattle / Tacoma , Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , St. John's , St. Louis , Sydney , Tokio – Narita , Tulsa , Vancouver , Wilkes – Barre / Scranton , Winnipeg | |
FedEx Express | Louisville , Memphis Estacional: Detroit , Los Ángeles , Pittsburgh | [70] [71] |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Atlanta, Georgia | 137,900 | Delta, frontera |
2 | Denver, Colorado | 99,830 | Leal, Delta, Frontera, Suroeste, Unidos |
3 | Orlando Florida | 80,940 | Delta, frontera, suroeste |
4 | Dallas / Fort Worth, Texas | 74,860 | Estadounidense, Delta, Frontera |
5 | Charlotte, Carolina del Norte | 73,630 | americano |
6 | Chicago – O'Hare, Illinois | 69,140 | Estadounidense, Delta, Unidos |
7 | Las Vegas, Nevada | 56.540 | Leal, Delta, Frontera |
8 | Fort Myers, Florida | 52,120 | Delta, frontera |
9 | Fort Lauderdale, Florida | 45,830 | Leal, Delta |
10 | Detroit, Michigan | 44,970 | Delta |
Rango | Ciudad | Carga (libras) | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Anchorage, Alaska | 38,686,878 | AirBridgeCargo, DHL |
2 | Leipzig / Halle, Alemania | 14,447,211 | AirBridgeCargo, DHL |
3 | Miami, Florida | 14,427,248 | Amazonas, estadounidense, DHL |
4 | Chicago – O'Hare, Illinois | 10,341,326 | Amazon, estadounidense, Delta, DHL, United |
5 | Dallas / Fort Worth, Texas | 8.819.609 | Amazonas, estadounidense, Delta, DHL |
6 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 8.431.588 | Amazonas, Delta, DHL |
7 | Bruselas, Belgica | 8.223.096 | AirBridgeCargo, DHL |
8 | Guadalajara, México | 7,990,928 | AeroUnion, Cargojet, DHL |
9 | Houston, Texas | 7.066.885 | Amazon, Delta, DHL, Estados |
Rango | Aerolínea | Pasajeros | Cuota |
---|---|---|---|
1 | Aire leal | 635.000 | 22,95% |
2 | Aerolíneas delta | 571.000 | 20,62% |
3 | Frontier Airlines | 393.000 | 14,21% |
4 | Endeavour Air | 240.000 | 8,66% |
5 | Aerolíneas suroeste | 202 000 | 7,29% |
Tráfico anual
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
---|---|---|---|---|---|
1992 | 11,545,682 | 2002 | 20,812,642 | 2012 | 6.038.817 |
1993 | 12,213,874 | 2003 | 21,197,447 | 2013 | 5.718.255 |
1994 | 13,593,522 | 2004 | 22,062,557 | 2014 | 5,908,711 |
1995 | 15.181.728 | 2005 | 22,778,785 | 2015 | 6.316.332 |
1996 | 18,795,766 | 2006 | 16,244,962 | 2016 | 6.773.905 |
1997 | 19,866,308 | 2007 | 15,736,220 | 2017 | 7.842.149 |
1998 | 21,124,216 | 2008 | 13,630,443 | 2018 | 8.865.568 |
1999 | 21,753,512 | 2009 | 10,621,655 | 2019 | 9,103,554 |
2000 | 22,406,384 | 2010 | 7,977,588 | 2020 | 3.615.139 |
2001 | 17.270.475 | 2011 | 7.034.263 | 2021 | 1,399,628 YTD |
Accidentes e incidentes
- El 12 de enero, 1955, 1955 Cincinnati colisión en el aire , una Martin 2-0-2 fue en la fase de despegue de salida desde el aeropuerto cuando chocó con una propiedad privada Castleton Granja 's DC-3 . La colisión en el aire mató a 13 personas en el avión comercial y 2 en los aviones privados.
- El 14 de noviembre de 1961, el vuelo de carga de Zantop , un DC-4 , se estrelló cerca de la pista 18 en un huerto de manzanos. La tripulación sobrevivió.
- El 8 de noviembre de 1965, el vuelo 383 de American Airlines , un Boeing 727 , se estrelló en la aproximación a la pista 18C, matando a 58 (53 pasajeros y 5 tripulantes) de los 62 (56 pasajeros y 6 tripulantes) a bordo.
- El 6 de noviembre de 1967, el vuelo 159 de TWA , un Boeing 707 , invadió la pista durante un despegue abortado, hiriendo a 11 de los 29 pasajeros. Uno de los pasajeros heridos murió cuatro días después. Los siete miembros de la tripulación resultaron ilesos.
- El 20 de noviembre de 1967, el vuelo 128 de TWA , un Convair 880 , se estrelló en la aproximación a la pista 18, matando a 70 (65 pasajeros y 5 tripulantes) de las 82 personas a bordo (75 pasajeros y 7 tripulantes).
- El 8 de octubre de 1979, el vuelo 444 de Comair , un Piper Navajo , se estrelló poco después del despegue. Siete pasajeros y el piloto murieron.
- El 19 de octubre de 1979, Burlington Airways, un Beechcraft Model 18 se estrelló en KY 237 en el paso elevado del puente I-275. No hubo heridos. [76]
- El 2 de junio de 1983, el vuelo 797 de Air Canada , un DC-9 que volaba en la ruta Dallas - Toronto - Montreal , realizó un aterrizaje de emergencia en Cincinnati debido a un incendio en la cabina. 23 de los 41 pasajeros murieron por inhalación de humo o quemaduras de fuego, incluido el legendario cantante de folk canadiense Stan Rogers . Los cinco miembros de la tripulación sobrevivieron.
- El 13 de agosto de 2004, el vuelo 185 de Air Tahoma , un Convair 580 , se dirigía a Cincinnati desde Memphis, Tennessee , transportando carga bajo contrato con DHL Worldwide Express . El avión se estrelló en un campo de golf al sur del aeropuerto de Cincinnati debido a la falta de combustible y la falla del motor dual, matando al primer oficial e hiriendo al capitán.
- El 20 de octubre de 2018, el vuelo 243 de Polar Air Cargo , un Boeing 747-400 , que llegaba de Anchorage, se desvió de la pista 27 al aterrizar y se detuvo en un terreno blando entre las calles de rodaje K6 y K7. No hubo heridos y la aeronave no sufrió daños. [77]
Ver también
- Campos de aviación del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Ohio
- Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Kentucky
- Aeropuerto Municipal de Cincinnati Lunken
- Aeropuerto de Cincinnati – Blue Ash
- Aeropuerto de Cincinnati West
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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El Ayuntamiento de Cincinnati votó 8-1 el miércoles a favor de un acuerdo para vender 128 acres del aeropuerto de aproximadamente 230 acres a la ciudad de Blue Ash ... La ciudad de Cincinnati compró el aeropuerto, ubicado a seis millas aéreas al noreste de Cincinnati, en 1946 de una empresa privada que lo había estado usando como aeródromo desde 1921. Los funcionarios de Cincinnati tenían la intención de usar el terreno para construir un nuevo aeropuerto comercial después de 1937 Las inundaciones sumergieron completamente Lunken Field en el East End, entonces el único aeropuerto con vuelos comerciales en el área . Una serie de emisiones de bonos fallidas y luchas políticas internas, y los éxitos de los políticos del norte de Kentucky para obtener fondos federales, terminaron con el desarrollo del principal aeropuerto de la región en el condado de Boone.
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enlaces externos
- Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Cincinnati / Northern Kentucky en Wikimedia Commons
- Imágenes históricas del aeropuerto de Cincinnati-Northern Kentucky
- Historia de los murales industriales
- Imágenes murales y mapa de ubicación
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para CVG , vigentes a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KCVG
- Historial de accidentes ASN para CVG
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KCVG
- Información de retardo CVG actual de la FAA