Carreras de autos de rueda abierta estadounidenses
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.jpg/440px-Simon_pagenaud_(47966354461).jpg) Las 500 Millas de Indianápolis de 2019 , una carrera autorizada por IndyCar | |
| Más alto órgano de gobierno | AAA Contest Board (1905-1955) USAC (1956-1997) CART (1979-2003) Champ Car (2004-2007) IndyCar (1996-presente) |
|---|---|
| Caracteristicas | |
| Contacto | sí |
| Miembros del equipo | sí |
| Género mixto | sí |
| Escribe | Exterior |
| Sede | Varios |
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Las carreras de autos de rueda abierta estadounidenses , también conocidas como carreras de autos Indy , son una categoría de carreras de autos profesionales en América del Norte . A partir de 2020 , el campeonato estadounidense de carreras de ruedas abiertas de alto nivel está autorizado por IndyCar .
Desde 1902 se han llevado a cabo eventos competitivos para autos de carrera monoplaza de nivel profesional bajo los auspicios de varios organismos sancionadores diferentes. En 1905, 1916 se reconoció oficialmente un Campeonato Nacional de pilotos basado en puntos para toda la temporada. y desde 1920. Las 500 Millas de Indianápolis , que se estrenaron en 1911, es el principal evento de las carreras de autos de Indy.
Los autos de ruedas abiertas, alados y monoplaza generalmente han sido similares a los de la Fórmula Uno , aunque existen diferencias importantes. La fama de las 500 Millas de Indianápolis lleva a muchos a referirse coloquialmente a los autos que compiten en el circuito del Campeonato Americano como "autos Indy".
Esta forma de carreras ha experimentado altos niveles de popularidad a lo largo de los años, particularmente en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial . La " era dorada " de la década de 1950 fue seguida por una década de transición e innovación en la década de 1960, que incluyó una mayor participación internacional. El deporte experimentó un crecimiento y una exposición considerables durante la creciente popularidad de la CART PPG Indy Car World Series en la década de 1980 y principios de la de 1990. Dos disputas organizativas, en 1979 y 1996, llevaron a una "división" que dividió a los participantes (y aficionados) en dos órganos sancionadores separados. Sin embargo, en 2008 se llevó a cabo una unificación oficial que volvió a unir el deporte bajo un solo organismo sancionador.
Órganos sancionadores
AAA (1902-1955)
El campeonato nacional fue sancionado por la Junta de Concurso de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA). La AAA aprobó por primera vez eventos de automovilismo automovilístico en 1902. Al principio usó las reglas del Automobile Club of America (ACA), pero formó sus propias reglas en 1903. Introdujo el primer campeonato de la temporada de pista para autos de carreras en 1905 . Barney Oldfield fue el primer campeón. No se reconoció ningún campeonato oficial de la temporada desde 1906 hasta 1915, sin embargo, se llevaron a cabo muchas carreras. Los registros oficiales consideran 1916 como la próxima temporada de campeonato disputada. [1] [2] Años más tarde, los títulos retroactivos fueron nombrados desde 1902. [3] [4] EstosLas temporadas post factum (1902-1904, 1906-1915 y 1917-1919) son consideradas historia revisionista y no oficial por historiadores acreditados.
Las carreras no cesaron en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial , pero el campeonato nacional oficial fue suspendido. Las 500 Millas de Indianápolis se suspendieron voluntariamente para 1917-1918 debido a la guerra. En 1920, el campeonato se reanudó oficialmente y, a pesar del difícil clima económico que seguiría más tarde, se desarrolló continuamente durante la Depresión . Poco después de Pearl Harbor , todas las carreras de autos se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial. De 1942 a 1945 no se impugnó ningún evento, prohibido por el gobierno de los Estados Unidos principalmente a causa del racionamiento . Las carreras se reanudaron por completo en 1946. La temporada de 1946 es única, ya que incluyó seis eventos de Champ Car y 71 " Big Car"carreras, ya que los organizadores inicialmente no estaban seguros de la disponibilidad de coches y la participación.
AAA dejó de participar en las carreras de autos al final de la temporada de 1955. Citó una serie de accidentes fatales de alto perfil, a saber, Bill Vukovich en Indianápolis y el desastre de Le Mans . [5]
A lo largo de 1922 y nuevamente de 1930 a 1937, era común que los autos fueran biplazas, a diferencia de la forma estándar de un solo asiento antes mencionada. El conductor estaría acompañado por un mecánico de conducción (o "mecánico" ).
USAC (1956-1978)
El campeonato nacional fue asumido por el United States Auto Club (USAC), un nuevo organismo sancionador formado por el entonces propietario del Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . Las carreras de campeonato siguieron ganando popularidad en un entorno estabilizado durante más de dos décadas, con las dos disciplinas tradicionales de pistas ovaladas pavimentadas y pistas ovaladas de tierra. Durante la década de 1950, los "roadsters" con motor delantero se convirtieron en los autos dominantes en las pistas ovaladas pavimentadas, mientras que los Champ Dirt Cars "verticales" continuaron dominando las pistas de tierra. En la década de 1960, los conductores y propietarios de equipos con experiencia en carreras de carretera, tanto estadounidenses como extranjeros, comenzaron a ingresar en la serie y los autos de pista ovalada pavimentados evolucionaron a partir de los " roadsters " con motor delantero .al motor traserocorredores estilo fórmula . La tecnología, la velocidad y los gastos aumentaron rápidamente. El calendario continuó dominado por pistas ovaladas, pero se agregaron algunas carreras en autódromos para calmar a los recién llegados. Las pistas de tierra se eliminaron del campeonato nacional después de 1970.
Durante la década de 1970, los costos crecientes comenzaron a sacar del deporte a algunos de los propietarios de automóviles tradicionales de la USAC. Los equipos dominantes se convirtieron en Penske, Patrick, Gurney y McLaren, todos dirigidos por personas con experiencia en carreras de carretera. Hubo una creciente disensión entre estos equipos y la administración de la USAC. Los eventos fuera de Indianápolis se vieron afectados por la escasa asistencia y la mala promoción. La Indy 500 fue televisada el mismo día en cinta retrasada en ABC, sin embargo, la mayoría de las otras carreras tuvieron poca o ninguna cobertura en televisión.
Hacia el final de la década, la creciente disidencia llevó a varios propietarios de automóviles a considerar la creación de un nuevo organismo sancionador para conducir las carreras. Mientras tanto, dos eventos tuvieron un efecto concomitante en la situación. Tony Hulman , presidente del Indianapolis Motor Speedway y fundador de la USAC, murió en el otoño de 1977. Unos meses más tarde, ocho funcionarios clave de la USAC murieron en un accidente aéreo . A finales de 1978, los propietarios se separaron y fundaron Championship Auto Racing Teams (CART) para arrebatarle el control de las carreras de campeonato a la USAC.
CART & USAC (1979-1981): primer "split" de rueda abierta
Championship Auto Racing Teams (CART) fue formado por la mayoría de los propietarios de equipos existentes, con alguna asistencia inicial de la SCCA (para ser reconocidos por ACCUS ). Por lo tanto, hubo dos campeonatos nacionales dirigidos cada uno por USAC y CART. Las 500 Millas de Indianápolis permanecieron bajo la sanción de la USAC. Los mejores equipos se aliaron con CART, y el campeonato CART se convirtió rápidamente en el campeonato nacional más prestigioso. USAC corrió una temporada de 1979 "rabadilla", con pocos pilotos de renombre, siendo la única excepción AJ Foyt . En 1979, USAC negó varias de las entradas de los equipos CART en las 500 Millas de Indianápolis de 1979 . La controversia vio una orden judicial durante el mes, que permitió participar a los participantes afiliados a CART.
En 1980, USAC y CART formaron conjuntamente la Championship Racing League (CRL) para ejecutar conjuntamente el campeonato nacional, pero a la dirección de IMS no le gustó la idea. USAC se retiró del acuerdo de CRL en julio. [6] CART continuó con el calendario para el resto de la temporada. [7] Tanto CART como USAC otorgaron títulos de campeonatos nacionales separados ese año, y Johnny Rutherford ganó ambos.
En 1981-1982, las 500 Millas de Indianápolis permanecieron sancionadas por la USAC. El campeonato nacional preeminente era ahora el que estaba siendo sancionado por CART. El campo de Indy 500 estaría compuesto en gran parte por equipos CART, así como por numerosos equipos independientes "solo de Indy". Indianápolis no se incluyó como una ronda de pago de puntos del campeonato nacional CART. Además, en ese momento la USAC había designado a Indianápolis como una carrera "por invitación", que ofrecía inscripciones solo a los equipos invitados. [8] [9] [10] Eso se movió en parte para evitar el alboroto por las entradas denegadas que ocurrieron en 1979. La USAC corrió una carrera más en 1981 en Pocono.. Esta carrera no fue apoyada por muchos equipos CART y contó con un campo mixto llenado por autos de pista de tierra convertidos. La USAC pronto dejó de autorizar carreras de campeonato fuera de las 500 Millas de Indianápolis.
CART & USAC (1982-1995)
La estabilidad volvió y el campeonato nacional ahora estaba dirigido por CART a tiempo completo. Las 500 Millas de Indianápolis fueron sancionadas individualmente por la USAC, pero se pagaron puntos para el campeonato de la temporada CART. Los autos y motores usados en las carreras de CART y en la Indy 500 aprobada por la USAC eran los mismos, con diferencias de reglas relativamente menores. El campo Indy 500 estaría formado por los habituales de CART y numerosas entradas únicas ("solo Indy"). En ocasiones, algunas de las entradas de "Indy only" también eligieron participar en las 500 y Pocono 500 de Michigan (ambas aprobadas por CART) dada la mayor estatura y exposición de esos dos eventos.
Una de las diferencias de reglas más notables de la USAC fue permitir a los motores de " bloque de valores " un nivel más alto de impulso del turbocompresor . Si bien la mayoría de los equipos de CART a tiempo completo utilizaron sus motores quadcam V-8 en Indy, algunos de los equipos más pequeños o "solo para Indy" eligieron ejecutar motores de bloque de serie, atraídos por las reglas de impulso.
El Campeonato de la Corona de Oro de la USAC continuó, instalándose en un calendario inusual de junio a mayo. Esto preveía que las 500 Millas de Indianápolis sería la última carrera de la temporada respectiva. Sin embargo, durante ese período, el programa USAC Gold Crown nunca incluyó más de una carrera (es decir, Indianápolis). Como tal, el ganador de Indy 500 automáticamente ganaría el USAC Gold Crown Championship.
CART & IRL (1996-2003): Segundo "split" de rueda abierta
En 1994, el nieto de Tony Hulman , Tony George , presidente del Indianapolis Motor Speedway, fundó la Indy Racing League (IRL), para comenzar la competencia en 1996. Existiría como un campeonato separado y aprovechó la fama de las 500 Millas de Indianápolis. , que se colocó como su pieza central. Después de que la IRL anunció que 25 equipos que compitieron en carreras de la IRL obtendrían calificaciones automáticas para la carrera, haciendo imposible que la mayoría del campo de CART participara en la carrera, los equipos de CART boicotearon la Indy 500 de 1996. Fue el comienzo de la segunda "split" de rueda abierta. Inicialmente, la USAC sancionó a la IRL, sin embargo, después de oficiar controversias en 1997 en Indianápolis y Texas , la USAC fue reemplazada por el oficiante interno de la IRL.
CART, que había estado licenciando el nombre de marca registrada "IndyCar" durante varias temporadas, posteriormente entró en una batalla legal con el Indianapolis Motor Speedway (el propietario de la marca registrada) por el uso del apodo. Finalmente, se llegó a un acuerdo en el que CART renunció al uso del nombre, pero la IRL a su vez no pudo usarlo hasta 2003. CART se rebautizó con el nombre CART y comenzó a referirse a sus máquinas como Champ Cars.
El campeonato nacional existente de CART siguió siendo dominante después de la división durante algún tiempo, inicialmente reteniendo a los mejores pilotos, equipos y patrocinadores. Sin embargo, en 2000, los equipos CART comenzaron a regresar a la Indy 500, y eventualmente desertaron permanentemente a la IRL. Para 2003, perdió el patrocinador principal FedEx y los proveedores de motores Honda y Toyota en IRL.
IRL IndyCar Series y Champ Car World Series (2004-2007)
Después de perder constantemente equipos y pilotos, patrocinadores y fabricantes, y después de una serie de importantes reveses financieros, CART se declaró en quiebra en 2003. Los activos fueron comprados por un consorcio llamado Open Wheel Racing Series (OWRS) en 2004 y la serie pasó a llamarse la Champ Car Open Wheel Racing Series, que luego cambió su nombre a Champ Car World Series . Sin embargo, el organismo sancionador continuó plagado de dificultades financieras. En 2007, los patrocinadores presentadores de CCWS, Bridgestone y Ford Motor Company, se retiraron.
Durante este tiempo, la IRL ahora operaba bajo el nombre de IndyCar Series, y poco a poco comenzaba a establecerse como la ruta de campeonato nacional más preeminente. En 2005, la IRL agregó cursos de carretera / calle y comenzó a elegir varios lugares anteriores de CART.
IndyCar (2008-2019): era de la unificación
Antes del inicio de la temporada 2008, la Junta de CCWS autorizó la quiebra y Champ Car fue absorbida por la IRL, creando una serie unificada para el campeonato nacional por primera vez desde 1978. La serie unificada compitió bajo el nombre de IndyCar Series . Los dos calendarios se fusionaron en un solo calendario, y las mejores carreras de Champ Car sobrevivieron. Algunas de las otras carreras del calendario de la Champ Car se retiraron o se interrumpieron durante algunas temporadas. Todo el registro histórico y propiedad de CART / CCWS fue asumido por la IRL.
Randy Bernard fue anunciado como el nuevo CEO de IRL en febrero de 2010. [11] En 2011, el organismo sancionador eliminó el nombre de Indy Racing League, convirtiéndose en IndyCar para reflejar la serie fusionada. El nuevo coche de carreras Dallara DW12 se presentó para la temporada 2012. Bernard fue reemplazado por Mark Miles en 2012. La serie operó bajo el nombre IZOD IndyCar Series de 2010 a 2013, luego se conoció como Verizon IndyCar Series de 2014 a 2018, y NTT IndyCar Series desde 2019.
IndyCar (2020-presente): era Penske
En 2020, la Serie IndyCar, así como el Indianapolis Motor Speedway y otras participaciones, se vendieron a Penske Entertainment Corp., una subsidiaria de Penske Corporation , propiedad de Roger Penske . [12]
Nombres y marcas comerciales de automóviles
Los autos de carrera que participan en eventos de campeonatos nacionales han recibido varios nombres. La nomenclatura inicial fue para llamar a las máquinas "Championship Cars", que luego se redujo a "Champ Cars". El término ambiguo "coches grandes" tuvo un uso limitado; un término que identificaba a las máquinas como más grandes y más rápidas que las fórmulas junior, como los sprints y los enanos . Ese término desapareció rápidamente de su uso y, en cambio, se usó principalmente para los autos Sprint . En la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, el término "Speedway Cars" tuvo un uso breve, un término vagamente descriptivo, que distingue las máquinas como las que se conducen en el Indianapolis Motor Speedway y otras autopistas importantes., a diferencia de los que se conducen en pistas más pequeñas, por ejemplo. Sin embargo, el término "Champ Cars" prevaleció como el apodo preferido.
En la mayoría de los años desde la era de la USAC, el término "autos Indy" (después de Indy 500 ) se ha convertido en el apodo preferido. A propósito de eso, cuando se fundó CART en 1979, su acrónimo significaba Championship Auto Racing Teams , que reflejaba el uso histórico del término "Championship Car". Poco después, CART comenzó a comercializarse exclusivamente con el término de dos palabras "Indy car", publicándose a sí mismo como "CART Indy Car World Series".
Durante la década de 1980, el término "coche de Indy" se refería a las máquinas utilizadas para competir en eventos autorizados por CART , así como a las máquinas que competían en las 500 Millas de Indianápolis (sancionadas individualmente por la USAC ).
En 1992, el término de CamelCase "IndyCar" fue registrado por IMS, Inc. Fue licenciado a CART hasta 1997. Después del inicio de la Indy Racing League en 1996, los términos del contrato se anularon después de una demanda. Como parte del acuerdo, el término fue archivado por un acuerdo de no uso de seis años. Tras el acuerdo y la falta de conexión directa con las 500 Millas de Indianápolis , CART decidió volver al período anterior. Se renombró a sí misma como Champ Car y las máquinas se denominaron nuevamente "Champ cars".
Para complicar la situación resultante de la división del volante abierto, las carreras de Champ Car celebradas fuera de los Estados Unidos todavía podían usar el apodo de Indy (por ejemplo, Molson Indy Toronto y Lexmark Indy 300 ). Los promotores de lugares extranjeros aprovecharon el poder de marketing del nombre Indy 500 para sus eventos, a pesar de que la serie Champ Car que estaban promocionando ya no tenía ningún vínculo con esa carrera. Las excepciones crearon confusión y Champ Car gradualmente eliminó el uso para distanciarse más de la IRL.
Después de que expiró el acuerdo en 2003, se recuperó el plazo de IndyCar. La Indy Racing League fue rebautizada como "IRL IndyCar Series". Las máquinas de la serie también se denominaron "coches Indy". A pesar del reconocimiento oficial, tanto los medios como los fanáticos continuarían usando el término "IRL" para describir la serie y, en menor medida, "autos IRL" para describir las máquinas. La eliminación del término "IRL" resultó difícil.
Con dos series (IndyCar y Champ Car) todavía compitiendo en paralelo, los términos generales "Open Wheel Cars" y "Open Wheel Racing" vieron un uso cada vez mayor durante la era split y post split. Muchos pilotos de la época compitieron en ambas series en un momento u otro. El término se utilizó como una forma de combinar los logros profesionales de un conductor sin ser específico de serie / máquina. También sirvió para vincular el linaje de eventos, equipos, pilotos, etc., incluso cuando cambiaron de órganos sancionadores.
En 2008, cuando la Champ Car se fusionó con la Indy Racing League, se abandonó el término "Champ Car". La serie de carreras unificadas cayó bajo el nombre de "IndyCar" una vez más. El 1 de enero de 2011, los nombres "Indy Racing League" e "IRL" se retiraron oficialmente. El organismo sancionador fue rebautizado como INDYCAR LLC , y la principal serie de giras se denominó IndyCar Series (actualmente conocida como NTT IndyCar Series por motivos de patrocinio).
Comparación con la Fórmula Uno
Al principio, las carreras americanas y europeas no eran disciplinas distintas. Las carreras en ambos continentes fueron en su mayoría carreras de punto a punto, y surgieron grandes pistas ovaladas en ambos continentes. Pero en Estados Unidos, las carreras despegaron en las pistas de carreras de caballos y en el Indianapolis Motor Speedway, mientras que en Europa, las carreras de un punto a otro y alrededor de grandes circuitos ganaron popularidad. Las carreras de Grand Prix (que se convirtieron en Fórmula Uno ) y las carreras de rally luego divergieron en Europa. La Fórmula Uno se estableció después de la Segunda Guerra Mundial como el Campeonato Mundial de carreras de carretera, y los autos de F1 se volvieron cada vez más especializados y de alta tecnología.
En la década de 1960, las carreras de carretera ganaron popularidad en América del Norte, y las ideas de diseño al estilo de la Fórmula Uno cambiaron a los IndyCars, que hasta entonces habían sido todos roadsters con motor delantero de estilo clásico. Cuando el campeonato de carreras de carretera de América del Norte, Can-Am Challenge , se derrumbó en la década de 1970, los IndyCars estaban listos para llenar el vacío. IndyCar fue un campeonato combinado de carreras en carretera y ovaladas desde este momento hasta el Split. En comparación con los autos de F1, los IndyCars estaban especializados en parte para carreras ovaladas: eran más grandes y tenían otras características de seguridad, [ cita requerida ]y fueron diseñados para correr a las velocidades más altas necesarias para carreras ovaladas. Debido a que los IndyCars solían ser autos de "clientes" que los equipos compraban a los constructores, y debido a las reglas para contener los costos, eran considerablemente menos costosos que los autos de F1, cada modelo de los cuales fue diseñado por el equipo que lo utilizó. Después del Split en la década de 1990, CART mantuvo la vieja fórmula mientras que el IRL se desplazó hacia el diseño de "especificaciones" que ha sido el único modelo de IndyCar desde 2003 (que cambió en 2012, con kits aerodinámicos especializados disponibles de 2015 a 2017).
A medida que las fórmulas de los motores han cambiado y la tecnología de los motores se ha desarrollado con el tiempo, los coches de F1 y los IndyCars han producido cada uno más potencia que el otro en diferentes momentos. Pero en el futuro previsible, los autos de F1 tendrán una potencia considerablemente mayor que la especificación IndyCar.
Alex Zanardi , que condujo tanto en F1 como en CART, dijo que el auto de F1 de aspiración natural, más liviano, respondía mejor y aceleraba en las curvas, mientras que el auto CART con turbocompresor era más estable y aceleraba a la velocidad máxima más rápido.
Existe un debate sobre qué serie es más exigente. Algunos señalan que los campeones que se retiraron de la F1 han ganado campeonatos CART, por ejemplo, Emerson Fittipaldi y Nigel Mansell, y que los pilotos que no sobresalieron en la F1 han continuado sus carreras en IndyCar, con distintos niveles de éxito, mientras que algunos pilotos exitosos de IndyCar lo han intentado. pero no consiguió un asiento ni siquiera en un equipo de Fórmula Uno de bajo nivel (otros, sin embargo, tuvieron éxito, incluidos Mario Andretti y Jacques Villeneuve, que se convirtieron en campeones de Fórmula Uno, y Juan Pablo Montoya, que ganó varias carreras de F1). Por el contrario, algunos señalan que los diferentes diseños de pistas de IndyCar (ver más abajo) presentan un desafío mayor para los conductores.
Coches de ruedas abiertas
- "Indy car" es un nombre genérico para el campeonato de autos de rueda abierta en los Estados Unidos. "Indy car" describió inicialmente un automóvil de ruedas abiertas que participó en la carrera de 500 millas de Indianápolis . Originalmente, los coches se conocían generalmente como "coches de campeonato". Sin embargo, como resultado de que Indianápolis es la carrera más destacada del calendario, muchas personas comenzaron a aplicar la designación de "automóvil de Indy" para toda la clase de automóviles estadounidenses con ruedas abiertas para diferenciarlos de otros tipos de autos con ruedas abiertas. coches, como los que se utilizan en la Fórmula Uno .
- En general, los IndyCars de CART e IndyCar son más lentos en los circuitos de calles y carreteras, siendo plataformas menos costosas y centradas en la tecnología que sus contrapartes de Fórmula Uno. Este fue incluso el caso durante la era CART PPG a mediados y finales de la década de 1990. Actualmente, con el objetivo de mantener bajos los costos en torno a los equipos, un equipo competitivo de autos de Indy como Newman / Haas Racing opera con aproximadamente 20 millones de dólares por temporada, mientras que el equipo McLaren - Mercedes F1 tiene un presupuesto anual de 400 millones de dólares. [13]
- El chasis de Fórmula Uno debía ser construido por su respectivo equipo / constructor desde 1981, mientras que se podía comprar un chasis de automóvil Indy . El dominio de unos pocos fabricantes selectos ha convertido esencialmente a la serie IndyCar en una serie de especificaciones . CART / CCWS se convirtió en una serie de especificaciones más intencionalmente con el propósito de ahorrar costos.
 | Esta sección debe actualizarse . ( Mayo de 2019 ) |
Descripción de carreras
- Históricamente, las carreras de autos indy tendían a tener lugar en óvalos de alta velocidad, mientras que la Fórmula Uno usaba principalmente circuitos permanentes. Recientemente, sin embargo, la Champ Car no tuvo pistas ovaladas para la temporada 2007, que fue la última, mientras que la IRL agregó pistas de carretera / calle a lo que originalmente era una serie totalmente ovalada, e IndyCar ha tenido un equilibrio casi igual de óvalos y carretera / Cursos de calle en algunos años. Actualmente, sin embargo, IndyCar tiene menos óvalos en su programa que los cursos de carretera / calle.
- Las carreras de autos de Indy estuvieron dominadas por los conductores norteamericanos hasta la década de 1990, que vio incursiones de conductores europeos y sudamericanos. Esto llevó a Tony George a formar la IRL para promover a los conductores estadounidenses. Por el contrario, los conductores estadounidenses nunca han tenido un gran éxito en la Fórmula Uno desde la década de 1970; el último campeón de pilotos estadounidenses y ganador de la carrera fue Mario Andretti (que nació en Europa).
- Debido en parte a la falta de pilotos estadounidenses, la Fórmula Uno ha tenido problemas para establecerse en ese mercado, en ciertos años sin tener un Gran Premio de Estados Unidos en el calendario (antes del regreso de la F1 a los Estados Unidos en 2012, el período más reciente fue de 2000 a 2007). Paralelamente, CART / CCWS / IRL ha avanzado poco fuera de los Estados Unidos y Canadá, a pesar de que regularmente tiene un puñado de pistas en todo el mundo.
Tipos de circuitos
El Campeonato Nacional Estadounidense se destaca por la amplia variedad de pistas que ha utilizado en comparación con otras series, como la Fórmula Uno y las diversas formas de carreras de autos deportivos de resistencia . Los pilares del campeonato son los siguientes:
- Pavimentadas óvalos y tri-óvalos (por ejemplo, Indianápolis , Tejas )
- Carreteras permanentes (o "naturales") (por ejemplo , Barber , Mid-Ohio )
- Cursos callejeros temporales (por ejemplo, Long Beach , St. Pete )
- Circuito de carretera combinado (por ejemplo, IndyCar Grand Prix )
Hasta 1970, el campeonato se disputaba con frecuencia en pistas de tierra y arcilla, pero la USAC eliminó todas esas pistas de forma permanente antes de la temporada de 1971.
De 1915 a 1931 , las pistas de tablas se utilizaron con frecuencia para carreras de campeonato, sin embargo, las preocupaciones de seguridad y el costo de mantenimiento, especialmente con el inicio de la Gran Depresión , y casi todas fueron demolidas en la década de 1930.
El Pikes Peak Hillclimb fue una ronda del campeonato en los años 1947-1955 y 1965-1969.
En 1909 se incluyó en el campeonato una carrera de punto a punto de Los Ángeles a Phoenix .
Las pistas de los aeropuertos también se han utilizado para crear circuitos temporales. El más notable utilizado para las carreras de ruedas abiertas fue el Gran Premio de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront . St. Pete y Edmonton también utilizan pistas de aeropuerto para partes del recorrido, sin embargo, conducen de regreso a las calles durante el resto de la vuelta.
Eventos fuera de los Estados Unidos
Durante la mayor parte del campeonato nacional, las carreras se han llevado a cabo dentro de los Estados Unidos. Los autos de campeonato estadounidense compitieron en el óvalo de Monza en 1957 y 1958 junto con los autos deportivos y de Fórmula Uno en la Carrera de los Dos Mundos que no fue campeona . [14] Además, en 1966 hubo una carrera de la USAC fuera del campeonato en Fuji Speedway en Japón. Los primeros eventos de campeonato fuera de los EE. UU. Se llevaron a cabo en 1967 en Mosport y Saint-Jovite en Canadá . En 1971 , la carrera inaugural de la temporada de la USAC se celebró en Rafaela.. En el otoño de 1978, se celebraron dos carreras en Inglaterra , la primera en Silverstone y una semana después en Brands Hatch .
A partir de mediados de la década de 1980, CART se expandió por América del Norte , incursionando en México ( Ciudad de México ) y Canadá ( Sanair , Toronto y Vancouver ). En la década de 1990 y principios de la de 2000, la expansión internacional llegó al extranjero con eventos en Surfer's Paradise , Río de Janeiro , Motegi , Lausitz y Rockingham .
Hacia el final de su carrera, Champ Car corrió carreras en pistas europeas como TT Circuit Assen y Zolder Circuit , programadas intencionalmente en regiones y fechas que no competirían con la Fórmula Uno.
Trofeos y premios
Copa Astor
En 2011, IndyCar revivió la Copa Astor, otorgada por primera vez en 1915 como el trofeo del campeonato de la serie. Se ha agregado una base de granito negro que muestra los nombres de todos los ganadores de la serie de carreras de autos del Campeonato Americano desde 1909.
Copa Vanderbilt
Las carreras de la Copa Vanderbilt de 1916, 1936 y 1937 se incluyeron en el campeonato nacional. Las carreras de 1909-1915 se agregaron retrospectivamente al campeonato en 1926. CART resucitó la Copa en 1996 como el trofeo del ganador de la carrera US500. Cuando esa carrera se suspendió en 2000, la Copa cambió de roles y se convirtió en el trofeo del campeonato. Champ Car retuvo los derechos para usar el trofeo después de la quiebra de CART, pero el uso del trofeo se suspendió después de la fusión de Champ Car con la Indy Racing League.
Indianápolis 500 como parte del campeonato nacional
Desde sus inicios en 1911, las 500 Millas de Indianápolis se han considerado el evento más importante de las carreras de autos de campeonato / Indy. La carrera se ha celebrado todos los años desde 1911, a excepción de 1917-1918 (Primera Guerra Mundial) y 1942-1945 (Segunda Guerra Mundial). Las 500 Millas de Indianápolis han sido parte de un campeonato nacional oficial en 1916, 1920-1941 y desde 1946. En los años de 1911 a 1915, así como en 1919, la carrera se celebró como un evento formalmente sancionado, pero un campeonato nacional oficial. no fue reconocido en esos años. Por tanto, esas seis ediciones de la carrera no estaban adscritas a un campeonato nacional oficialmente reconocido.
Con frecuencia se ha considerado que ganar las 500 Millas de Indianápolis tiene un perfil similar o cercano al de ganar el campeonato nacional. Sin embargo, las comparaciones directas son difíciles ya que muchos de los campeones nacionales también son ganadores de Indy 500 por derecho propio. En muchos casos, los pilotos han ganado las 500 y el campeonato en el mismo año calendario.
Durante el primer "split" de rueda abierta de USAC / CART , que abarca el período de 1979 a 1995, el estado de las 500 Millas de Indianápolis como parte del campeonato nacional cambió un poco. La Indy 500 fue aprobada por la USAC, y durante ese tiempo, fue oficialmente parte del calendario del Campeonato de la Corona de Oro de la USAC. Sin embargo, la mayor parte del campo eran equipos y conductores basados en CART. La Indy 500 pagó puntos al título CART en 1979 y 1980, pero no contaba para el título CART en 1981 y 1982. Para 1983, se hizo un arreglo tal que la Indy 500 continuaría siendo sancionada individualmente por la USAC, pero sería sería reconocido en el calendario de CART y pagaría puntos de campeonato hacia el título de CART.
A partir de 1996, las 500 Millas de Indianápolis se convirtieron en parte del nuevo campeonato de la Indy Racing League . Se cortaron todos los lazos con el campeonato CART. Fue el comienzo de la segunda "división" de rueda abierta. En 2008, cuando las dos series se unificaron como IndyCar, poniendo fin a la "división", las 500 Millas de Indianápolis eran ahora parte del campeonato nacional unificado de la Serie IndyCar. Desde 2014, la Indy 500 ha pagado el doble de puntos hacia el campeonato de puntos de la Serie IndyCar, y se otorgan puntos de campeonato adicionales en función de los resultados de clasificación de Indy 500.
Conductores notables
- El piloto con más títulos de campeonatos y victorias en carreras es AJ Foyt . De 1959 a 1981, Foyt ganó 67 carreras de campeonato de la USAC y siete títulos de la USAC.
- Mario Andretti es el piloto más exitoso nacido fuera de los Estados Unidos con 52 victorias totales (33 USAC y 19 CART) y 4 títulos (3 USAC y 1 CART).
- Scott Dixon de Nueva Zelanda es el piloto no estadounidense más exitoso con 6 títulos de campeonato y tiene el récord de victorias en carreras de IndyCar (49). Ocupa el tercer lugar de todos los tiempos detrás de AJ Foyt y Mario Andretti con un total de 50 carreras ganadas (incluye 1 victoria en CART / Champ Car en 2001).
- Michael Andretti ha ganado la mayor cantidad de carreras autorizadas por CART / Champ Car (42).
- A Tony Bettenhausen (19) se le atribuye la mayor cantidad de victorias en carreras de campeonatos AAA .
- Danica Patrick es la única mujer que ha ganado una carrera de ruedas abiertas a nivel de campeonato nacional ( Motegi , 2008). Sarah Fisher fue la primera mujer piloto en ganar una pole position ( Kentucky , 2002).
- Cuatro pilotos han ostentado las coronas de Campeón CART y Campeón Mundial de Conducción de Fórmula Uno .
- Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Nigel Mansell , Jacques Villeneuve
- Otros seis pilotos han ganado tanto una carrera de campeonato nacional como al menos un Gran Premio de Fórmula Uno. Son los siguientes:
- Peter Revson , Dan Gurney , Jim Clark , Graham Hill , Juan Pablo Montoya , Jackie Stewart
Muertes notables en competición
- Ted Horn , campeón en 1946-1947-1948, murió después de estrellarse en la pista de tierra de DuQuoin a fines de 1948.
- Los defensores de los ganadores de las 500 Millas de Indianápolis, Floyd Roberts y Bill Vukovich, fueron asesinados durante las Indy 500 de 1939 y 1955, respectivamente.
- El campeón de 1951 y 1958 Tony Bettenhausen murió en un accidente en Indianápolis en mayo de 1961.
- Eddie Sachs y Dave MacDonald fueron asesinados durante las 500 Millas de Indianápolis de 1964 .
- Art Pollard (práctica) y Swede Savage (carrera) murieron a causa de las lesiones sufridas durante las 500 Millas de Indianápolis de 1973 .
- Gordon Smiley murió mientras intentaba clasificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1982 .
- 1996 El pole-sitter de las 500 Millas de Indianápolis , Scott Brayton, fue asesinado el 17 de mayo de 1996 durante una sesión de práctica para las 500 Millas de Indianápolis.
- Gonzalo Rodríguez fue asesinado el 11 de septiembre de 1999 durante una calificación en el Gran Premio de IndyCar Monterey en Laguna Seca .
- Greg Moore murió después de un accidente el 31 de octubre de 1999 en el Marlboro 500 en Fontana .
- Paul Dana murió durante la práctica de la primera carrera de la temporada 2006 de la IndyCar Series , en Homestead-Miami Speedway el 26 de marzo de 2006.
- El campeón de la Serie IndyCar 2005 y dos veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, Dan Wheldon, murió después de un choque de 15 autos en la vuelta 11 del Campeonato Mundial IZOD IndyCar en Las Vegas el 16 de octubre de 2011.
- Justin Wilson murió el 24 de agosto de 2015, el día después de un accidente en la vuelta 180 de la ABC Supply 500 2015 en Pocono Raceway .
Campeones nacionales
| Año | Campeón [15] | ||
|---|---|---|---|
| Campeonato Nacional AAA | |||
| 1905 | Barney Oldfield | ||
| 1906-1915: sin campeonatos | |||
| 1916 | Darío Resta | ||
| 1917-1919: Sin campeonatos ( Primera Guerra Mundial ) | |||
| 1920 | Chevrolet Gaston | ||
| 1921 | Tommy Milton | ||
| 1922 | Jimmy Murphy | ||
| 1923 | Eddie Hearne | ||
| 1924 | Jimmy Murphy (2) | ||
| 1925 | Peter DePaolo | ||
| 1926 | Harry Hartz | ||
| 1927 | Peter DePaolo (2) | ||
| 1928 | Louis Meyer | ||
| 1929 | Luis Meyer (2) | ||
| 1930 | Billy Arnold | ||
| 1931 | Louis Schneider | ||
| 1932 | Bob Carey | ||
| 1933 | Luis Meyer (3) | ||
| 1934 | Bill Cummings | ||
| 1935 | Kelly Petillo | ||
| 1936 | Mauri Rose | ||
| 1937 | Wilbur Shaw | ||
| 1938 | Floyd Roberts | ||
| 1939 | Wilbur Shaw (2) | ||
| 1940 | Rex Mays | ||
| 1941 | Rex Mays (2) | ||
| 1942-1945: Sin campeonatos ( Segunda Guerra Mundial ) | |||
| 1946 | Ted Horn | ||
| 1947 | Cuerno de Ted (2) | ||
| 1948 | Cuerno de Ted (3) | ||
| 1949 | Johnnie Parsons | ||
| 1950 | Henry Banks | ||
| 1951 | Tony Bettenhausen | ||
| 1952 | Chuck Stevenson | ||
| 1953 | Sam Hanks | ||
| 1954 | Jimmy Bryan | ||
| 1955 | Bob Sweikert | ||
| Campeonato Nacional de la USAC | |||
| 1956 | Jimmy Bryan (2) | ||
| 1957 | Jimmy Bryan (3) | ||
| 1958 | Tony Bettenhausen (2) | ||
| 1959 | Rodger Ward | ||
| 1960 | AJ Foyt | ||
| 1961 | AJ Foyt (2) | ||
| 1962 | Rodger Ward (2) | ||
| 1963 | AJ Foyt (3) | ||
| 1964 | AJ Foyt (4) | ||
| 1965 | Mario Andretti | ||
| 1966 | Mario Andretti (2) | ||
| 1967 | AJ Foyt (5) | ||
| 1968 | Bobby Unser | ||
| 1969 | Mario Andretti (3) | ||
| 1970 | Al Unser | ||
| 1971 | Joe Leonard | ||
| 1972 | Joe Leonard (2) | ||
| 1973 | Roger McCluskey | ||
| 1974 | Bobby Unser (2) | ||
| 1975 | AJ Foyt (6) | ||
| 1976 | Gordon Johncock | ||
| 1977 | Tom Sneva | ||
| 1978 | Tom Sneva (2) | Año | CARRITO Indy Car Series |
| 1979 | AJ Foyt (7) | 1979 | Rick Mears |
| 1980 | Johnny Rutherford | 1980 | Johnny Rutherford (2 años) |
| Año | Campeonato de la corona de oro de la USAC A B | 1981 | Rick Mears (2) |
| 1981-1982 | George Snider | mil novecientos ochenta y dos | Rick Mears (3) |
| 1982–83 | Tom Sneva | 1983 | Al Unser (2) |
| 1983–84 | Rick Mears | 1984 | Mario Andretti (4) |
| 1985 | Danny Sullivan | 1985 | Al Unser (3) |
| 1986 | Bobby Rahal | 1986 | Bobby Rahal |
| 1987 | Al Unser | 1987 | Bobby Rahal (2) |
| 1988 | Rick Mears | 1988 | Danny Sullivan |
| 1989 | Emerson Fittipaldi | 1989 | Emerson Fittipaldi |
| 1990 | Arie Luyendyk | 1990 | Al Unser, Jr. |
| 1991 | Rick Mears | 1991 | Michael Andretti |
| 1992 | Al Unser, Jr. | 1992 | Bobby Rahal (3 años) |
| 1993 | Emerson Fittipaldi | 1993 | Nigel Mansell |
| 1994 | Al Unser, Jr. | 1994 | Al Unser, hijo (2) |
| 1995 | Jacques Villeneuve | 1995 | Jacques Villeneuve |
| Año | Liga Indy Racing | 1996 | Jimmy Vasser |
| 1996 | Buzz Calkins / Scott Sharp | ||
| 1996-1997 | Tony Stewart | 1997 | Alex Zanardi |
| 1998 | Kenny Bräck | 1998 | Alex Zanardi (2) |
| 1999 | Greg Ray | 1999 | Juan Pablo Montoya |
| 2000 | Buddy Lazier | 2000 | Gil de Ferran |
| 2001 | Sam Hornish, Jr. | 2001 | Gil de Ferran (2) |
| 2002 | Sam Hornish, hijo (2) | 2002 | Cristiano da Matta |
| Año | Serie IndyCar | 2003 | Paul Tracy |
| 2003 | Scott Dixon | ||
| 2004 | Tony Kanaan | Año | Serie mundial de Champ Car |
| 2004 | Sébastien Bourdais | ||
| 2005 | Dan Wheldon | 2005 | Sébastien Bourdais (2) |
| 2006 | Sam Hornish, hijo (3) | 2006 | Sébastien Bourdais (3) |
| 2007 | Dario Franchitti | 2007 | Sébastien Bourdais (4) |
| Año | Serie IndyCar | ||
| 2008 | Scott Dixon (2 años) | ||
| 2009 | Dario Franchitti (2) | ||
| 2010 | Dario Franchitti (3) | ||
| 2011 | Dario Franchitti (4) | ||
| 2012 | Ryan Hunter-Reay | ||
| 2013 | Scott Dixon (3 años) | ||
| 2014 | Poder de voluntad | ||
| 2015 | Scott Dixon (4) | ||
| 2016 | Simon Pagenaud | ||
| 2017 | Josef Newgarden | ||
| 2018 | Scott Dixon (5 años) | ||
| 2019 | Josef Newgarden (2) | ||
| 2020 | Scott Dixon (6 años) | ||
- ^ R De 1979 a 1995, las 500 Millas de Indianápolis y el campeonato nacional fueron sancionados por organizaciones independientes, USAC yCART, respectivamente. USAC continuó sancionando su propia serie de campeonatos nacionales hasta 1981, cuando formaron elUSAC Gold Crown Championship.
- ^ B De 1985 a 1995, el Campeonato de la Corona de Oro de la USAC consistió únicamente en las 500 Millas de Indianápolis, lo que hizo que los ganadores del campeonato fueran indistinguibles de los ganadores de Indianápolis. IndyCarno reconoce a los ganadores del USAC Gold Crown Championship como campeones de temporada completa. [dieciséis]
En ficción
- Película (s
- La multitud ruge (1932)
- Velocidad (1936)
- Autódromo de Indianápolis (1939)
- La gran rueda (1949)
- Para complacer a una dama (1950)
- El rugido de la multitud (1953)
- Ganar (1969)
- Super Speedway (1997)
- Impulsado (2001)
- Turbo (2013)
- Juegos de vídeo
Ver también
- Lista de ganadores de American Championship Car
- Lista de ganadores al novato del año del coche del campeonato estadounidense
- Lista de sistemas de puntuación de puntos de carreras de autos del Campeonato Americano
- División de NASCAR Speedway
- Serie Indycar americana
Referencias
- ^ "Dario Resta para conducir en carrera de sorteos" . Las noticias de Indianápolis . 12 de abril de 1919. p. 10. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de mayo de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "West's Wild Man" To Drive At Speedway " . The Indianapolis News . 22 de abril de 1919. p. 22. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015. Consultado el 19 de mayo de 2015 - a través de Newspapers.com .
- ^ Printz, John G .; Ken M. McMaken (15 de marzo de 1985). "El título de conducción del campeonato nacional de Estados Unidos". CART News Media Guide 1985 : 265–267.
- ^ Capps, Don (29 de marzo de 2010). "Historia e historia del automovilismo" . Espejo retrovisor . 8W. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "AAA corta lazos con el automovilismo estadounidense" . El diario de Michigan . Ann Arbor, MI . AP . 4 de agosto de 1955. p. 3 . Consultado el 23 de enero de 2012 .
- ^ "USAC disuelve los lazos con la liga" . The Spokesman-Review . Spokane, WA . AP . 1 de julio de 1980. p. B2 . Consultado el 23 de enero de 2012 .
- ^ "CART seguirá adelante" . El puesto de líder . Regina, SK . AP . 8 de julio de 1980. p. 17 . Consultado el 23 de enero de 2012 .
- ^ Overpeck, Dave (2 de junio de 1979). "1980 '500' sólo por invitación (parte 1)" . La estrella de Indianápolis . pag. 1. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017 . Consultado el 13 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ Overpeck, Dave (2 de junio de 1979). "1980 '500' sólo por invitación (parte 2)" . La estrella de Indianápolis . pag. 8. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017 . Consultado el 13 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ "54 propietarios obtienen 500 invitaciones" . La estrella de Indianápolis . 4 de marzo de 1980. p. 22. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2017 . Consultado el 13 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ↑ Lewandowski, Dave (2 de febrero de 2010). "Conoce al CEO" . Serie IndyCar . Liga Indy Racing . Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 2 de febrero de 2010 .
- ^ "INDYCAR, IMS adquirido por Penske Corporation" . IndyCar.com. 4 de noviembre de 2019 . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
- ^ "F1i.com | Noticias de F1, F1 en vivo, Resultados de F1 | Noticias de Fórmula 1 2020 de F1i.com" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2008.
- ^ Galpin, Darren. "La carrera de dos mundos" . 8W . Forix Autosport.com. Archivado desde el original el 23 de enero de 2012 . Consultado el 23 de enero de 2012 .
- ^ "A través de los años" . Estadísticas de Champ Car . Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de septiembre de 2018 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- ChampCarStats.com completa los resultados de las carreras AAA, USAC, CART, CCWS e IRL.
- Carreras de ruedas abiertas
- Serie de carreras de autos en los Estados Unidos
