Este artículo analiza la historia año tras año de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis .
Años
1909-1910
Las primeras carreras de motocicletas y automóviles y carreras de demostración se llevan a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en agosto de 1909. Después de una serie de accidentes, la superficie original de piedra triturada y alquitrán se considera inadecuada para las carreras. En el otoño de 1909, toda la pista está pavimentada con ladrillos, lo que inmediatamente le dio a la pista el sobrenombre de "The Brickyard". En diciembre de 1909 se lleva a cabo un encuentro de exhibición y durante el verano de 1910 se celebran encuentros de carreras.
1911-1919
1911 : un evento histórico en la historia de las carreras de automóviles estadounidenses. Después de dos años de albergar múltiples competencias de carreras, la dirección de Speedway decidió desde 1911 en adelante realizar un evento de carreras importante por año. Con la entonces fantástica distancia de maratón de 500 millas y una bolsa sustancial, 40 autos califican. Ray Harroun , un ingeniero de Marmon Co., recibe la bandera a cuadros a una velocidad promedio de poco más de 74 mph. El "Sorteo Internacional de las 500 Millas" inaugural es un gran éxito, se convierte en una tradición anual del Día de los Caídos y, finalmente, crece hasta convertirse en una de las carreras de automóviles más importantes del mundo.
1912 : El Mercedes de Ralph DePalma se rompe la biela después de liderar 196 vueltas. Joe Dawson , en un Nacional , gana después de liderar las únicas 2 vueltas de su carrera en Indy. Ningún piloto ha igualado las 196 vueltas infructuosas de DePalma en el liderato, (solo que no estuvo en el liderato durante las dos primeras y las dos últimas vueltas) y solo eldominio de 198 vueltas de Billy Arnold en la carrera de 1930 supera el tiempo de DePalma al frente; Las 2 vueltas de Dawson lideradas por un ganador serían la menor cantidad registrada por un ganador hasta 2011.
1913 : Una torre de puntuación y cronometraje de madera de estilo pagoda de cinco pisos en el interior de la recta principal le da al Speedway un hito perdurable; el estilo refleja el aparente interés delpresidente de Speedway, Carl Fisher, por la arquitectura oriental . Jules Goux, nacido en Francia,bebe seis botellas de champán en su camino hacia una victoria récord de 13 minutos y 8 segundos sobre el segundo lugar Spencer Wishart . Tiene un promedio de aproximadamente 10 millas por galón de combustible y una cantidad desconocida de champán por parada. La victoria de Goux es la primera carrera, excluyendo la primera, ganada por un piloto novato.
1914 : Francia logra su segunda victoria consecutiva en las 500, esta vez con René Thomas , la primera ocasión para los ganadores consecutivos de novatos. Además, en un avance tecnológico, el ganador de la carrera inaugural Ray Harroun, a cargo del equipo de United States Motor Company , desarrolla un carburador que consume combustible yfunciona con queroseno . Elchasis Maxwell delpiloto Willie Carlson procede a correr la carrera hasta un eventual noveno lugar con apenas 30 galones; con un precio de $ 0.06 el galón, la factura total de combustible de $ 1.80 de Carlson es la actuación más económica en la historia del automovilismo.
1915 : El Mercedes de Ralph DePalma comienza a desacelerar nuevamente con problemas en la biela al final de la carrera. Esta vez, sin embargo, llega a la meta para ganar.
1916 : Dario Resta gana la carrera, que se acortó a 300 millas (500 km) debido a la guerra en curso en Europa. El campo de 21 coches es el más pequeño de todos los tiempos. Más adelante en el año,también se lleva a caboel Harvest Auto Racing Classic .
1917-1918: La carrera no se lleva a cabo debido a la Primera Guerra Mundial . Otras pistas continúan albergando eventos más pequeños, pero Indianápolis suspende voluntariamente la carrera. Aunque está cerrado a las carreras, el Speedway se utiliza como pista de aterrizaje y sirve como parada de combustible entre las bases de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio y Rantoul, Illinois .
1919 : con la reapertura de la pista después de la guerra, elpilotolocal Howdy Wilcox, nacido en Indiana ,rompe una racha de cuatro victorias seguidas por los europeos. Hay 19 novatos que comienzan la carrera de este año, la mayoría de los recién llegados en un campo de Indy 500 (si se descuenta el campo de "todos novatos" de 1911).
1920-1929
1920 : Ralph DePalma sufre otro contratiempo desgarrador cuando su magneto falla a 14 vueltas del final mientras lidera. Gaston Chevrolet toma la delantera y gana. Seis meses después, Chevrolet resulta fatalmente herido en una carrera en Beverly Hills . Se convierte en el primer ganador de los '500' en morir.
1921 : Tommy Milton , el reemplazo de Gaston Chevrolet en el equipo Frontenac, atraviesa el campo desde la posición 20 para ganar su primer '500'. Ralph DePalma vuelve a dominar la primera mitad de la carrera, solo para sufrir un fallo mecánico. El récord de carrera de DePalma de 612 vueltas lideradas se mantendrá durante los próximos 66 años.
1922 : Jimmy Murphy es el primer piloto en ganar la carrera desde la pole position.
1923 : A pesar de sufrir pérdida de circulación y ampollas en las manos debido a la contracción de sus ajustados guantes 'White Kid', Tommy Milton se convierte en el primer piloto en ganar la carrera dos veces (Milton fue relevado por Howdy Wilcox en las vueltas 103-151 ).
1924 : Joe Boyer se hace cargo del auto de Lora L. Corum , quien gana. Corum gana sin liderar una sola vuelta en su carrera en Indianápolis, el primer piloto en hacerlo.
1925 : La carrera la gana el sobrino de Ralph DePalma y ex mecánico de pilotaje, Peter DePaolo . Depaolo fue el primero en promediar más de 100 mph (160 km / h) en su camino hacia la victoria. La carrera fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de 1925 .
1926 : Frank Lockhart, sensación de las carreras de veintitrés años,gana la carrera como novato. Es el primer ganador nacido en el siglo XX. La lluvia obstaculizó la carrera y fue cancelada en la marca de las 400 millas. La carrera fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de 1926 .
1927 : el novato George Souders gana por ocho vueltas, el mayor margen desde 1913; ganadores consecutivos de novatos ocurre por segunda vez. Muchos expertos en carreras ven la carrera de Souders como la victoria de 500 millas más sorprendente y con el 'tiro más largo' en la historia hasta 1987. Souders se convierte en el primer piloto en ganar la carrera de 500 millas en solitario, sin ayuda de socorro ni un mecánico de equitación. La carrera fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de 1927 .
1928 : Jimmy Gleason tiene una buena ventaja cuando se detiene a buscar agua para el radiador en la vuelta 195. Un miembro de la tripulación no alcanza el radiador y apaga el magneto del coche. Gleason está fuera y Louis Meyer gana. La carrera fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de 1928 .
1929 : Louis Meyer se detiene en su última parada en boxes, entregando la carrera a Ray Keech , quien muere en un accidente de carrera solo dos semanas después del '500'.
1930-1939
1930 : Billy Arnold toma la delantera en la tercera vuelta y nunca más vuelve a ser desafiado. Las 198 vueltas lideradas por Arnold en una carrera nunca han sido mejoradas.
1931 : El ganador de 1930 Billy Arnold está 5 vueltas por delante en la vuelta 162 cuando su eje trasero se rompe y Arnold choca. Su rueda vuela sobre una cerca y golpea y mata a Wilbur C. Brink, de 12 años, que está sentado en su jardín en Georgetown Road. Arnold y su mecánico están heridos. Louis Schneider lidera las vueltas restantes.
1932 : Fred Frame gana la carrera desde la posición 27 de salida y es el octavo líder diferente de la carrera, un récord en ese momento.
1933 : El campo más grande hasta la fecha con 42 titulares. Louis Meyer gana después de una de las carreras más violentas de la historia, con cinco pilotos o mecánicos muertos y varios otros gravemente heridos. El banquete de la victoria estándar después de la carrera no se lleva a cabo, y el predominio de la seguridad como principal preocupación para los organizadores de la carrera comienza "en vigor". Antes de la carrera de 1933, Howdy Wilcox II (sin relación con el ganador de 1919) fue descalificado cuando los oficiales descubrieron que era diabético .
1934 : Bill Cummings gana por 27 segundos sobre Mauri Rose , el final más reñido hasta el momento.
1935 : La luz amarilla de 'precaución' recién introducida, que requiere que los conductores reduzcan la velocidad y mantengan la posición, hace su primera aparición en la carrera, parala ventaja deleventual ganador de la carrera, Kelly Petillo , ya que muchas de las últimas vueltas se ven interrumpidas por la lluvia, neutralizando la carrera de Petillo durante mucho tiempo. batalla con Rex Mays y Wilbur Shaw .
1936 : Louis Meyer se convierte en el primer piloto en ganar por tercera vez, beber leche (en realidad suero de leche) en Victory Lane, recibir el Trofeo Borg-Warner y también recibir el auto de seguridad como uno de sus premios.
1937 : Wilbur Shaw lidera la mayor parte del camino, pero debe reducir la velocidad más tarde para conservar el aceite del motor. Ralph Hepburn atrapa a Shaw en la curva 4 en la última vuelta, pero Shaw pisa el acelerador y se aleja para ganar por 2.16 segundos, el final más cerrado en ese momento.
1938 : Floyd Roberts , conduciendo la desafortunada Burd Piston Ring Special, domina para ganar por tres vueltas.
1939 : El ganador defensor Floyd Roberts, conduciendo el mismo coche que condujo hasta el círculo de la victoria en 1938, muere en un accidente al salir de la segunda curva en la recta final de la vuelta 107. Wilbur Shaw gana sus segundas 500, conduciendo un Maserati . Dato interesante: el Maserati utilizado por Wilbur Shaw también fue utilizado por Bill Vukovich para realizar su prueba de novato en el Indianapolis Motor Speedway. George Bailey se convirtió en el primer piloto en competir con un automóvil con motor trasero en las 500 Millas de Indianápolis cuando disputó la carrera de 1939 en un Gulf-Miller. [1]
1940-1949
1940 : Wilbur Shaw se convierte en el segundo ganador en tres ocasiones y el primero en ganar dos seguidos en el mismo Maserati que condujo a la victoria el año anterior. El último cuarto de la distancia se corre bajo la bandera de precaución debido a la lluvia.
1941 : Un incendio en la mañana de la carrera destruye parte del área del garaje y uno de los autos calificados. El inicio se retrasa una hora a causa del incendio. Wilbur Shaw domina de nuevo, pero en la vuelta 152, una rueda colapsa, enviando el auto de Shaw hacia la pared de la primera curva. Se cree que la rueda era una que Shaw identificó antes de la carrera como defectuosa y la había marcado como no para ser utilizada. El agua de las mangueras que luchaban contra el incendio del garaje aparentemente lavó las marcas y la rueda se colocó durante la última parada en boxes. Mauri Rose , cuyo Maserati, ganador de la pole, se retiró temprano, tomó elauto de sucompañero de equipo Floyd Davis en la vuelta 72 y condujo a través del pelotón para ganar. Esta fue la segunda y última vez hasta la fecha que hubo co-ganadores.
1942-1945 : El Speedway se cierra durante la Segunda Guerra Mundial, casi. En algún momento a fines del otoño de 1944, Wilbur Shaw participa en una prueba especial de neumáticos para Firestone en la pista. Está consternado por el estado de la instalación y, después de hablar con el propietario de la pista, Eddie Rickenbacker , se dispone a buscar un comprador para rejuvenecer la pista. El 14 de noviembre de 1945, Tony Hulman compra la pista y comienza un programa de renovación por accidente de seis meses para revivir la carrera de 500 millas en 1946.
1946 : El primer '500' de la posguerra es un éxito de taquilla, con atascos masivos de espectadores que siguen entrando por las puertas mucho después del comienzo de la carrera. La mayoría de los autos de carrera muestran los efectos de estar sentados sin usar durante casi cinco años, y el desgaste mecánico es extremadamente pesado. George Robson , conduciendo un Thorne Engineering Special Sparks de nueve años, sobrevive al desgaste para ganar 44 segundos sobre el novato Jimmy Jackson .
1947 : Mauri Rose y su compañero de equipo novato Bill Holland dominan la carrera en sus gemelos Blue Crown Spark Plug Special s. Holland, que está muy por delante en las últimas etapas, obedece una señal de boxes para reducir la velocidad y conservar el coche para la meta. Rose recibe la misma señal, pero sigue adelante y adelanta a Holanda con siete vueltas para el final. Rose continúa ganando, para consternación de Holland, que pensó que había estado una vuelta por delante. Una disputa previa a la carrera entre la gerencia de la pista y una asociación de conductores da como resultado que solo 30 autos se alineen el día de la carrera, en lugar de los 33 habituales.
1948 : Rose y Holland repiten su doble actuación del año anterior, esta vez sin la polémica. Ted Horn termina cuarto en el viejo Maserati de Wilbur Shaw, completando una racha de nueve carreras consecutivas en las que es cuarto o mejor, aunque nunca gana.
1949 : Después de que Duke Nalon, el ganador de la pole, seestrellara espectacularmente en el Novi , la carrera se establece en una repetición de 1947 , solo que esta vez Bill Holland no será sorprendido durmiendo la siesta. Mauri Rose intenta atraparlo de todos modos, pero una correa de magneto rota lo saca del segundo lugar a falta de ocho vueltas. Holanda cruza a casa el ganador. Es la última victoria para un auto de tracción delantera en Indianápolis.
1950-1959
1950 : Las 500 Millas de Indianápolis formaron parte del calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950 a 1960. En la mañana de la carrera circuló un rumor de queel motor de Johnnie Parsons tenía una rotura irreparable. Durante la carrera, su desempeño de carga dura lo ve liderando y recogiendo premios de líder de vuelta. A 345 millas (555 km) llega la lluvia, y Parsons es declarado ganador ya que la carrera se llama en la vuelta 138. Clark Gable y Barbara Stanwyck filman escenas de la película Para complacer a una dama durante la carrera.
1951 : Cuatro días después de ganar las 500 (y convertirse en el primero en hacerlo en menos de cuatro horas) Lee Wallard sufre quemaduras graves en una carrera de autos de velocidad y vive el resto de su vida incapaz de transpirar adecuadamente y sin la fuerza para conducir un carro.
1952 : Bill Vukovich lidera 150 vueltas hasta que su perno de dirección se rompe en la vuelta 192. Detuvo el auto rozándolo contra la pared exterior, un movimiento que evitó que otros autos se involucraran en el incidente repentino. Troy Ruttman, de veintidós años,toma la bandera a cuadros, el ganador más joven de la historia. En la pole para la carrera del 52 estaba elcorredor con motor diesel de Fred Agabashian que sucumbió a un problema con el supercargador en la vuelta 71.
1953 : En uno de los días más calurosos registrados para la carrera de las 500, Bill Vukovich lidera 195 vueltas y avanza hacia una victoria por casi tres vueltas sobre el novato del año de 1952 Art Cross . Vukovich gana sin ayuda de relevo en una carrera en la que una entrada es conducida por hasta cinco pilotos separados, y sufre la muerte del piloto Carl Scarborough debido a la postración por calor.
1954 : retomando donde lo dejó, Bill Vukovich vuelve a ganar por una vuelta sobre Jimmy Bryan , después de tomar la delantera por última vez justo después del punto medio. Increíblemente, por segundo año consecutivo, una entrada el día de la carrera es conducida por cinco pilotos distintos, con temperaturas apenas por debajo del récord del año anterior.
1955 : Después de dos victorias y 485 vueltas lideradas de un posible 656 (74%), Bill Vukovich muere en la vuelta 57 después de caer fuera del liderato. Rodger Ward rompió un eje trasero y un marcador trasero se enredó con él frente a Vukovich, cuyo auto los golpea y salta por encima de la pared de la recta trasera hacia un estacionamiento. Bob Sweikert gana después de que Art Cross explota su motor en la vuelta 169 y Don Freeland pierde el impulso en la vuelta 179. Sweikert muere en una carrera de autos un año después. Dato interesante: Sweikert construyó elmotor Offenhauser que le trajo la victoria, mientras el propietario de su automóvil (AJ Watson) estaba al lado de la cama de su esposa mientras ella estaba de parto.
1956 : AAA deja de sancionar las carreras después del accidente de Vukovich en 1955 y la protesta pública que siguió brevemente, y la tragedia en Le Mans ese mismo año, por lo quese forma la USAC para sancionar las carreras al estilo de Indianápolis. Las lluvias torrenciales inundan las instalaciones la semana de la carrera y amenazan con posponer o cancelar la carrera. El superintendente de pista, Clarence Cagle, realiza lo que se conoce como "el milagro de Cagle" y limpia la pista a tiempo para la mañana de la carrera. Pat Flaherty gana.
1957 : Después de trece años de intentarlo, Sam Hanks finalmente gana las 500 y luego, entre lágrimas, se convierte en el segundo ganador, después de Ray Harroun en 1911, en anunciar su retiro en la línea de la victoria. La victoria de Hanks viene en un diseño de chasis roadster radical "en posición horizontal" creado por el ingeniero George Salih que, con el motor inclinado 72 grados hacia la derecha, le da al automóvil un perfil de apenas 21 pulgadas (530 mm) del suelo. . Salih construye el automóvil junto a su casa en California, y es recompensado con la victoria como diseñador y propietario después de arriesgarse financieramente al ingresar al automóvil él mismo.
1958 : Un gran accidente en la curva tres en la primera vuelta arrasa con varios autos y el piloto Pat O'Connor resulta fatalmente herido. Jimmy Bryan gana en el mismo auto que Sam Hanks condujo hasta la victoria el año anterior. El novato poco conocido AJ Foyt gira y termina 16º.
1959 : Un récord de dieciséis autos terminan las 500 millas (800 km) cuando Rodger Ward detiene a Jim Rathmann por la victoria.
1960-1969
1960 : Jim Rathmann y Rodger Ward reanudan su duelo del año pasado, intercambiando el liderato catorce veces en las últimas 200 millas. Después de tres segundos puestos, Rathmann finalmente prevalece cuando Ward tiene que reducir la velocidad para salvar sus neumáticos con tres vueltas para el final. Hay 29 cambios de plomo en total, un récord que se mantendrá durante más de 50 años. El novato Jim Hurtubise rompe el récord de la pista en la clasificación a más de 149 millas por hora, llegando a 16/100 de segundo de girar la primera vuelta de 150 mph en el Speedway.
1961 : El aniversario de oro del primer '500' comienza con Ray Harroun, de 82 años,dando una vuelta de desfile en su Marmon Wasp ganadorade 1911 . Después de que varios pilotos diferentes, incluido el recién llegado Parnelli Jones , se turnan para liderar, la carrera se reduce a una batalla entre AJ Foyt y Eddie Sachs , que llega a Foyt cuando Sachs se enfrenta a un neumático trasero derecho con solo tres vueltas para el final. El campeón de Fórmula 1 Jack Brabham termina noveno con un Cooper-Climax de motor trasero, un preludio de lo que vendrá.
1962 : Parnelli Jones rompe la barrera de las 150 mph para ganar la pole y domina las primeras 300 millas el día de la carrera. Sin embargo, sus frenos fallan y tiene que reducir la velocidad. Rodger Ward toma la delantera y gana su segundo '500' por 11 segundos sobre su compañero Len Sutton .
1963 : Parnelli Jones termina el trabajo que comenzó el año pasado, liderando 167 de las 200 vueltas para ganar con su roadster de motor delantero "Old Calhoun", a pesar de una fuga de aceite al final de la carrera que casi le pone la bandera negra. El futuro campeón de Fórmula 1, Jim Clark , ocupa elsegundo lugar con un Lotus-Ford con motor trasero, anunciando la invasión británica de las 500 y las carreras de autos Indy en general.
1964 : Losautoscon motor trasero y motores Ford barren la primera fila, con Jim Clark elevando el récord de la pista en más de siete millas por hora. La tragedia golpea en la vuelta 2 cuando Dave MacDonald golpea la pared al salir de la curva 4 y su auto explota en una enorme bola de fuego. Eddie Sachs y varios otros se amontonan en el accidente, que detiene la carrera durante casi dos horas. Tanto Sachs como MacDonald mueren. Cuando la carrera se reanuda, los veloces pero frágiles autos con motor trasero se desmoronan, dejando a AJ Foyt para recoger los pedazos, ya que se convierte en un dos veces ganador. El roadster de Foyt es la última máquina con motor delantero en ganar las 500 Millas de Indianápolis.
1965 : Jim Clark de Escocia lidera 190 de 200 vueltas para convertirse en el primer ganador no estadounidense desde 1916 . Su Lotus-Ford es el primer auto ganador con motor trasero, y el primero en promediar más de 150 millas por hora en toda la distancia (150.686), solo tres años después de que la primera vuelta se convirtiera en 150. Parnelli Jones termina segundo y el novato Mario Andretti es tercero.
1966 : Un gran choque en la salida saca a 11 autos, incluidos los de AJ Foyt y Dan Gurney , pero, afortunadamente, no hay heridos graves. Al final, solo quedan siete autos en funcionamiento, con Graham Hill superando a Jim Clark por 41 segundos en una Batalla de Gran Bretaña. Algunas personas piensan que hubo un error de puntuación y que Clark realmente ganó, pero el equipo de Clark no protesta.
1967 : Andy Granatelli y sus hermanos traen este año al Speedway un nuevo coche radicalmente propulsado por turbinas. Parnelli Jones domina absolutamente el campo y lidera por casi una vuelta cuando falla un rodamiento en la caja de cambios con solo tres vueltas y media para el final. AJ Foyt se abre camino a través de un accidente de varios coches en la recta final para ganar su tercer '500'. La carrera es un asunto de dos días por primera vez cuando la lluvia pospone el evento después de solo 18 vueltas el 30 de mayo. Poco después de la carrera, los oficiales de la USAC cambian las reglas con respecto a las turbinas para reducir la ventaja de Granatellis.
1968 : Los Granatellis regresan con aún más turbinas este año, en un nuevochasis Lotus en forma de cuña. Ocupan los dos primeros puntos de partida con velocidades récord de más de 170 mph. Sin embargo, el día de la carrera, Bobby Unser en unautomóvilturboalimentado con motor Offenhauser , puede tomar su medida, liderando 127 vueltas. El camino de Unser hacia la victoria se despeja cuandola turbina de Joe Leonard rompe el eje de la bomba de combustible con solo nueve vueltas para el final mientras lidera. La USAC luego emite más restricciones sobre las turbinas, lo que hace que los futuros motores de este tipo no sean competitivos.
1969 : Andy Granatelli abandona las turbinas y une fuerzas con Mario Andretti en un nuevo Lotus de tracción a las cuatro ruedascon un motor Ford turboalimentado. Pero después de que el auto se destruye en un choque de práctica, el equipo califica a un Hawk convencional de dos ruedas motrices construido por el jefe de equipo Clint Brawner . Por única vez en la carrera de Andretti en Indy, todos los descansos finalmente salen a su favor, ya que gana por casi dos vueltas sobre Dan Gurney . El sufrido Granatelli planta un beso en la mejilla de Mario en Victory Lane.
1970-1979
1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979
1980-1989
1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989
1990-1999
1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999
2000-2009
2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009
2010-2019
2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2016 · 2017 · 2018 · 2019
2020–2029
2020 · 2021
Eras
Durante más de un siglo de historia de las 500 Millas de Indianápolis y el Indianapolis Motor Speedway , historiadores, medios de comunicación, competidores y fanáticos han establecido numerosas épocas reconocidas. A medida que la carrera sigue la infancia del automóvil a lo largo del siglo XX y en el siglo XXI, los fuertes aumentos en la tecnología, el diseño de los automóviles y la velocidad generalmente han dado forma a las eras, que siguen vagamente los patrones de las décadas. Los cambios organizativos y las disputas, los diferentes niveles de popularidad, el aumento de la cobertura de los medios, las guerras mundiales, las personalidades, los participantes, las tradiciones, las razas famosas y las tragedias, han sido factores determinantes para establecer los límites de las respectivas épocas.
Fisher Era
Desde la apertura de la pista (1909) y las primeras 500 (1911), hasta 1927. Carl G. Fisher y sus socios imaginaron un "campo de pruebas" para la incipiente industria del automóvil. Los primeros años del 500 vieron la pista en su intención original de "campo de pruebas", pero la competencia pronto se convirtió en el foco principal. Participaron numerosas marcas y modelos de compañías automotrices locales, nacionales e internacionales, y los automóviles se ajustaron más a las especificaciones originales de ser esencialmente vehículos de pasajeros reducidos. La mecánica de conducción era la norma (con la notable excepción de Ray Harroun en 1911 ).
La Junta de Concursos de AAA aprobó los eventos en el Speedway, y la carrera finalmente se convirtió en parte de un Campeonato Nacional de pilotos. La disciplina de las carreras de autos de campeonato se convirtió en un deporte nacional, con las 500 Millas de Indianápolis como su evento principal. Se estableció un campo máximo de 33 autos, basado en un mandato de 1919 de los oficiales de AAA de 400 pies de pista por auto.
Después de la Primera Guerra Mundial y durante los locos años veinte , la fórmula se convirtió rápidamente en máquinas de carreras especialmente diseñadas. Los motores de bloque pequeño (91 pulgadas cúbicas) eran el estándar, la mecánica de conducción se redujo y las velocidades aumentaron rápidamente. Peter DePaolo se convirtió en el primer piloto en promediar 100 mph durante las 500 millas en 1925. Fisher vendió sus intereses en la pista a fines de 1927.
Era de Rickenbacker
De 1928 a 1941. Eddie Rickenbacker compró el Speedway en 1928 y marcó el comienzo de una nueva era. Abundaban los cambios en las reglas, que incluían cosas como el restablecimiento de la mecánica de conducción , las pruebas contrarreloj ampliadas a carreras de 10 vueltas (en vez de 4 vueltas) y las reglas del motor que aumentaban el desplazamiento y prohibían la sobrealimentación. Después de muchos años de máquinas construidas especialmente para bloques pequeños, las especificaciones volvieron a reflejar los primeros años. Los cambios en las reglas se realizaron en un esfuerzo por atraer a los fabricantes de automóviles de pasajeros y hacer que las máquinas se parezcan más a los automóviles disponibles para el público automovilístico. Se permitieron campos más grandes, hasta 42 autos (en comparación con los 33 tradicionales). La era de Rickenbacker coincidió con la Gran Depresión , aunque el Speedway no experimentó un peligro financiero significativo, y los cambios de cilindrada del motor no fueron en respuesta a la caída del mercado de valores.
Varias tradiciones de Indy nacieron durante este tiempo, incluida la primera botella de leche en el carril de la victoria, la primera presentación del Trofeo Borg-Warner y la tradición de presentar al ganador de la carrera las llaves del auto de seguridad. Terminó con el inicio de la Segunda Guerra Mundial (Pearl Harbor). La Era Rickenbacker se considera el período más mortífero de la historia de 500, con 24 muertes entre competidores y espectadores. En respuesta a los numerosos accidentes fatales, los cambios en las reglas y las mejoras en las vías comenzaron a implementarse lentamente en aras de la seguridad.
La primera gran cobertura de radio nacional de la carrera ocurrió en 1928. En 1939, Mutual Broadcasting System estaba cubriendo la carrera en vivo a varios afiliados en todo el país.
Era posterior a la Segunda Guerra Mundial
Desde 1946 hasta principios de la década de 1950. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, el Speedway se vendió a Tony Hulman . Rápidamente renovó la pista que había caído en mal estado durante los años de guerra. Es un período breve, marcado por una mezcla de autos en su mayoría más antiguos. Las carreras de autos comenzaron a reconstruirse como deporte después de haber sido prohibidas durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente debido al racionamiento.
Para entonces, la imagen típica de antes de la guerra de los conductores de autos de carrera como temerarios o conductores de acrobacias imprudentes se había desvanecido. Asimismo, la imagen de los mecánicos como "monos gordos" o comerciantes de bajo nivel se desvaneció a medida que aumentaba la sofisticación de los motores y los chasis. Numerosos conductores y mecánicos durante este tiempo habían estado involucrados en el esfuerzo de guerra, ya sea en Estados Unidos o en el extranjero. La legitimidad del deporte reconocido a nivel nacional comenzó a crecer.
La cobertura de radio nacional de la carrera comenzó a crecer a un ritmo rápido, primero por Mutual y luego como resultado de la formación de Indianapolis Motor Speedway Radio Network .
Era del Roadster
Desde 1952 hasta mediados de la década de 1960. Considerada por muchos como la "época dorada" [2] de la Indy 500, se destaca por la participación de los Roadsters con motor delantero . Se considera que el primer "roadster" fue construido e ingresado por Frank Kurtis en 1952. [1]
Durante este tiempo (1950-1960), Indy 500 otorgó puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos . Sin embargo, muy pocos participantes europeos incluso intentaron competir en Indy.
Los momentos dignos de mención incluyen la emotiva victoria de Sam Hanks en 1957, así como la trágica muerte del dos veces ganador Bill Vukovich . El famoso duelo de 1960 entre Rodger Ward y Jim Rathmann estableció el récord de la carrera por la mayor cantidad de cambios de liderazgo en la historia de Indy 500, un récord que notablemente no se rompería hasta 2012. La leyenda de Indy AJ Foyt debutó en 1958 y ganó sus primeras 500 en 1961. En el otoño de 1961, lo último del pavimento original de ladrillos que quedaba fue pavimentado con asfalto, y en 1962 Parnelli Jones rompió la famosa barrera de las 150 mph.
Revolución del motor trasero
La década de 1960. A veces conocida como la "invasión británica" o la "década de la innovación", se superpone en parte a la era de los Roadster antes mencionada. En 1961, Jack Brabham llegó a Indy con una máquina europea con motor trasero de estilo Gran Premio . Contra un campo de venerables roadsters con motor Offenhauser con motor delantero, el automóvil de Brabham se consideró diminuto y con poca potencia, sin embargo, experimentó un manejo excepcional en las curvas relativamente planas. Las ventajas mecánicas de los autos con motor trasero se hicieron realidad rápidamente y rápidamente comenzaron a desplazar a sus contrapartes con motor delantero en el campo de salida. En 1965, Jim Clark ganó con una máquina con motor trasero, y otro automóvil con motor delantero nunca volvería a ganar. A fines de la década, el movimiento se había apoderado rápidamente del deporte y, en 1969, ni un solo automóvil con motor delantero calificaría.
En 1965, ABC Sports llevó la carrera por primera vez en Wide World of Sports , marcando el comienzo de una nueva era de cobertura televisiva en Indy.
Después de un accidente fatal en 1964, la USAC elaboró reglas para desalentar, y eventualmente prohibir, el uso de gasolina como combustible.
Década de Leyendas
La década de 1970. Después de que comenzaran a permitirse alas atornilladas en 1972, la velocidad aumentó rápidamente. Los conductores pasaron de dar vueltas en el rango de 160 mph unos años antes, a coquetear con la esquiva y desalentadora barrera de 200 mph. Los motores turboalimentados fueron los motores elegidos, los niveles de carga aerodinámica aumentaron sustancialmente y ahora se estaban utilizando neumáticos anchos y lisos. Fue tanto un espectáculo entretenido para los fanáticos como un desastre a la espera de suceder, ya que las características de seguridad no estaban preparadas para el rápido aumento de la velocidad. Después de una carrera trágica en 1973, se realizaron cambios radicales a partir de 1974, tanto en los autos como en la pista. Tom Sneva rompió la elusiva barrera de las 200 mph en 1977.
Esta era también está asociada con el establecimiento de numerosas "leyendas" de Indy. Pilotos como AJ Foyt , Mario Andretti , Al Unser , Bobby Unser , Johnny Rutherford , Gordon Johncock y muchos otros alcanzaron la cima de sus respectivas carreras durante este período. Las futuras "leyendas" Tom Sneva y Rick Mears también comenzaron sus carreras durante esta década. Si bien la década estuvo dominada por los pilotos estadounidenses y los equipos con sede en Estados Unidos, el éxito no fue exclusivo de las entradas con sede en Estados Unidos. McLaren fue uno de los participantes europeos que experimentó el éxito, y hacia el final de la década, el venerable motor Offenhauser ahora estaba siendo seriamente desafiado por el Cosworth de fabricación británica .
AJ Foyt se convirtió en el primer cuatro veces ganador de las 500, mientras que Janet Guthrie se convirtió en la primera mujer en calificar para la carrera. La pista en sí ganó notoriedad por aumentar la asistencia, la exposición a la televisión y el "Snakepit", un lugar de reunión en el infield conocido por la juerga.
Era CART
Desde 1979 hasta 1995. Después de la formación de CART en 1979 , se produjo la primera "división" de rueda abierta y fue el centro de atención de principios de la década de 1980. En 1983, se estableció una relativa armonía en el deporte, y la temporada de eventos fue sancionada por CART, y las 500 Millas de Indianápolis fueron sancionadas por la USAC . El campo de coches y pilotos estaría compuesto principalmente por equipos basados en CART y varias entradas únicas ("solo Indy").
En la década, el concepto de "chasis del cliente" se apoderó de la serie, así como los arrendamientos de motores exclusivos se introdujeron en la competencia. Casi todos los fabricantes de motores y chasis tenían su sede en el extranjero, hasta un punto en el que en 1987 no se fabricaba ni un solo chasis en los Estados Unidos. Fabricantes como March , Lola y Reynard fueron los chasis elegidos en el mercado abierto, y otros chasis más exclusivos ( Penske y Galmer ) también tuvieron éxito.
Este período también vio un fuerte aumento en el número de competidores nacidos en el extranjero, pasando de dos a diecinueve en 1995. Si bien este fue un período de auge de creciente popularidad tanto a nivel nacional como mundial, el número cada vez menor de estadounidenses competidores nacidos fue un punto de discordia para algunos fanáticos y propietarios. [ quien? ] Además, la serie de alimentadores y la "escalera" para llegar a Indy evolucionaron de sprints y enanos de la USAC a carreras de carretera predominantemente de estilo fórmula . Muchos de los mejores pilotos del circuito ahora se estaban moviendo de disciplinas como Can-Am , SCCA Super Vee , Atlantics , Indy Lights e IMSA .
Rick Mears ganó la Indy 500 cuatro veces (1979, 1984, 1988, 1991) durante la era CART, todas para Penske Racing . El propio equipo Penske fue uno de los equipos más exitosos durante la época, ganando nueve carreras entre 1979 y 1994. Al Unser Jr. se convirtió en el primer piloto de segunda generación en ganar, mientras que su padre Al Unser Sr. ganó la carrera por cuarta vez él mismo en 1987, al hacerlo, convirtiéndose en el piloto de mayor edad en ganar. Las velocidades aumentaron de poco más de 200 mph a fines de la década de 1970 a más de 230 mph en 1992. En 1986, Bobby Rahal se convirtió en el primer conductor en completar las 500 millas en menos de tres horas, a una velocidad promedio de 170.722 mph.
A partir de 1986, ABC Sports comenzó a transmitir la carrera en vivo por la cadena de televisión. Además, la red de radio aumentó a más de 1.200 afiliados en todo el país.
Era IRL / "Split"
De 1996 a 2007. El IRL se formó en 1996, comenzando lo que se consideró una "división" en el deporte de las carreras de autos de Indy. El presidente de Speedway, Tony George, fundó la serie con el objetivo declarado de implementar medidas de ahorro de costos y aumentar la participación de los conductores estadounidenses. Los equipos de CART boicotearon la carrera durante cuatro años, considerando la medida como una "toma de poder" de George y citando varios desacuerdos organizativos.
La popularidad en el deporte de las carreras de autos de Indy y la Indy 500 vio una disminución visible en la asistencia, los índices de audiencia de televisión y la cobertura de medios positiva. En 1997 se introdujo una nueva fórmula de máquinas de aspiración normal, y la era "original" o "IRL de la vieja escuela" se extendió aproximadamente a 2002. En 2003, la mayoría de los principales equipos y fabricantes de CART habían desertado al IRL, y del mismo modo, el paisaje retrocedió lentamente para parecerse al de la era CART. Más tarde, los fabricantes comenzaron a retirarse de la serie, dejando a Dallara y Honda como los únicos proveedores de chasis y motores, respectivamente. En 2006 comenzó una era de "coches de especificaciones" de facto , pero la escasez de equipos no fue un gran problema en el futuro. También en 2006, la serie comenzó a experimentar con mezclas de combustible de etanol.
Un evento importante fuera de la pista durante esta era fue la implementación de la MSA , que efectivamente puso fin al patrocinio del tabaco en el deporte.
Era de la unificación
Desde 2008 hasta 2011. En 2008, la Indy Racing League y la Champ Car completaron una unificación organizativa, que marcó la primera vez desde 1978 que el deporte de las carreras de autos Indy se disputaría bajo una sola bandera sancionadora. La serie recientemente reorganizada competiría bajo el nombre de IndyCar Series.
Las semillas de la unificación y el final de la " división " comenzaron ya en 2000 , cuando los equipos de CART comenzaron a cruzar para competir en Indy con los habituales de IRL en entradas únicas. La era unificada también se remonta más específicamente a 2003 , cuando la mayoría de los principales equipos y fabricantes de CART desertaron a la IRL de forma permanente y regresaron a Indy a tiempo completo.
La Era de la Unificación se extiende específicamente desde 2003 o 2008 hasta 2011 . En el momento de la unificación formal de 2008, se impugnó con el "coche de especificaciones" antes mencionado, el Dallara IR03 / 05 propulsado por motores Honda V-8 de aspiración normal . Con la repentina afluencia de antiguos equipos y pilotos de Champ Car , y una gran cantidad de chasis rodantes disponibles, los campos crecieron brevemente. Durante unos años, los golpes volvieron a las contrarreloj, y la era se destacó con el 100 aniversario de las 500 Millas de Indianápolis en 2011 .
El final de la era de "especificaciones" del IR-03/05 llegó al final de la temporada 2011 de IndyCar . Sin embargo, terminó trágicamente en Las Vegas .
Serie de especificaciones Era
Desde la temporada 2012 de IndyCar, la serie lanzó una nueva fórmula de chasis y motor , recuperando motores turboalimentados y múltiples fabricantes de motores. Honda , Chevrolet y Lotus proporcionaron motores, aunque Lotus se retiró después de solo una temporada. El chasis del Dallara DW12 se equipó con kits aerodinámicos de Dallara de 2012 a 2014, luego de Honda y Chevrolet, respectivamente, de 2015 a 2017. Se ha utilizado un nuevo kit aerodinámico universal Dallara desde 2018. Las velocidades comenzaron a subir nuevamente, superando la barrera de las 230 mph, pero sin romper los récords de calificación existentes que se establecieron en 1996 . La era se destacó por la muy esperada carrera número 100 de las 500 Millas de Indianápolis en 2016.
La era ha estado marcada con un aumento en la competencia en la pista, con un récord histórico de 68 cambios de liderazgo establecido en 2013, y un récord de 15 líderes diferentes en 2017. La carrera de 2014 vio una temporada sin bandera amarilla de 149 vueltas desde la inicio, y las carreras de 2013 y 2014 son las dos carreras Indy 500 más rápidas de la historia. En 2013, Tony Kanaan promedió 187.433 mph, las 500 millas más rápidas de la historia.
Referencias
- ^ George Bailey, indymotorspeedway.com Consultado el 26 de mayo de 2016
- ^ Oreovicz, John. "Indy at 100: La era dorada de los 50" . ESPN . Consultado el 17 de enero de 2017 .