El Antonov An-8 ( nombre de informe de la OTAN : Camp ) es un avión de transporte militar ligero de ala alta y doble turbohélice de diseño soviético . [1]
An-8 | |
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An-8 de Aeroflot en 1992 | |
Papel | Avión de transporte militar |
Fabricante | Antonov [1] |
Diseñador | A. Sí. Belolipetskiy [1] |
Primer vuelo | 11 de febrero de 1956 [1] |
Retirado | 2004 [1] |
Estado | Certificado / soporte de aeronavegabilidad retirado. [1] |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Soviética [1] Aeroflot [1] |
Número construido | Aproximadamente 151 [1] |
Desarrollo
En diciembre de 1951, el OKB-153 inició el diseño de un avión de transporte de asalto bimotor, designado DT-5/8 ( Desahntno-Trahnsportnyy [samolyot] - avión de transporte de asalto), propulsado por dos motores turbohélice Kuznetsov TV-2 , y equipado con una gran puerta de carga trasera para permitir que los vehículos entren directamente en la bodega. [1] El 11 de diciembre de 1953, el Consejo de Ministros soviético emitió la directiva No.2922-1251 al Antonov OKB, requiriendo que construyeran un avión de transporte de doble turbohélice derivado del DT-5/8. Con la designación interna Izdeliye P, la aeronave resultante siguió la práctica más moderna con un ala alta que lleva dos motores de hélice, sobre un fuselaje de sección rectangular, tren de aterrizaje de tres ruedas con unidades de engranajes principales alojadas en vainas a ambos lados del tren de aterrizaje. fuselaje y un fuselaje trasero levantado que proporciona espacio para la unidad de cola para la carga y descarga. Después de las pruebas de aceptación del Estado, no se recomendó la producción debido a malas características de giro, estabilidad direccional y problemas de control, vibración de la rueda de morro, poca capacidad de control al aterrizar con vientos cruzados superiores a 6 m / s (12 kt) y también oscilaciones fugoideas en los tres ejes que eran difíciles. controlar y hacer que pilotar el prototipo fuera agotador. Además de las fallas aerodinámicas, los motores TV-2 resultaron difíciles de arrancar con una dinámica de gas inestable a altitudes superiores a 6.000 m (19.700 pies). [1]
El Antonov OKB se dispuso a rectificar estas fallas con superficies de cola verticales y horizontales de mayor área, tracas anti-giro en los lados superiores del fuselaje trasero, eliminando los listones LE del ala, refuerzos estructurales locales y reemplazando los motores TV-2 con Ivchenko AI-20D. motores turbohélice, que tenían el beneficio adicional de reducir el peso vacío en tres toneladas (6.600 libras). El nuevo diseño requirió el uso de nuevas técnicas de producción, como estampado y forjado de piezas grandes de alta resistencia, extrusión de secciones largas, fresado químico de paneles de piel grandes y otras nuevas técnicas. [1]
Dada la designación de servicio An-8, el nuevo transporte se construyó en la fábrica GAZ-34 en Tashkent de 1957 a 1961, como un reemplazo de mayor capacidad para el anterior Lisunov Li-2 (DC-3), con una gran bodega sin presión. , una posición de cañón de cola tripulada, un radomo de barbilla para el radar de navegación / cartografía y una nariz acristalada para el navegador. [2]
Historia operativa
El primer avión de producción se lanzó en diciembre de 1958 incorporando motores AI-20D reducidos (se descubrió que el AI-20D de producción inicial era incapaz de entregar la potencia especificada), sistemas de control del tren de aterrizaje modificados, salidas de combustible, presurización y sistemas de formación de hielo, así como una capa más gruesa en el plano de rotación de la hélice y un mayor rango de movimiento del timón. [1]
La mayoría de los An-8 construidos sirvieron en las Fuerzas Aéreas Soviéticas, y dos An-8 se utilizaron para aterrizar fuerzas especiales para tomar el aeropuerto de Plzeň durante la invasión de Checoslovaquia en 1968. Otros se utilizaron como aviones de reconocimiento electrónico y un avión se utilizó para muestreo de aire después de las pruebas nucleares chinas en 1966. [3] Continuaron en uso a gran escala en tareas militares de primera línea en la Fuerza Aérea Soviética hasta la década de 1970, cuando muchos fueron transferidos más tarde a Aeroflot para su uso como cargueros. Tras una serie de accidentes a principios de la década de 1990, el An-8 se retiró del uso en Rusia. Sin embargo, esto no significó el final del An-8, ya que varios se vendieron en el extranjero y se observaron algunos aviones volando en el Medio Oriente y, hasta hace poco, en África , (particularmente Liberia ), República Democrática del Congo y Angola , (especialmente aerolíneas asociadas con el empresario ruso y traficante de armas condenado Viktor Bout ), [2] [4] a pesar de que Antonov retiró el certificado de aeronavegabilidad y el apoyo para el tipo en 2004, poniendo fin al uso legal de la aeronave. [1]
Variantes
- Izdeliye P
- Designación interna de Antonov OKB para el primer prototipo. [1]
- Izdeliye N
- Designación interna de Antonov OKB para una versión de avión de pasajeros proyectada con una cabina de sección circular presurizada con capacidad para 57 pasajeros. [1]
- An-8
- La versión de producción inicial. [1]
- An-8M
- ( Morskoy - marino) Variante de guerra antisubmarina proyectada. [1]
- An-8T
- ( Toplivovoz - cisterna / transportista de combustible) Un transportador de combustible utilizado para todo tipo de combustibles automotrices, así como combustibles para aviones y cohetes, incluidos dos tanques de 5300 litros (1,100 imp gal) para productos derivados del petróleo, o un solo tanque de 5,000 litros para oxidantes de cohetes como ácido nítrico humeante rojo (RFNA), ácido nítrico o un matraz de oxígeno líquido. [1]
- An-8RU
- ( Raketnymi Ooskoritelyami - con propulsores de cohetes) Un avión equipado en 1964 con dos propulsores de cohetes para aumentar el MTOW monomotor a 42 toneladas (93.000 libras). Este proyecto fue abandonado tras la caída del primer prototipo durante las pruebas. [1]
- An-8Sh
- ( Shtoormanskiy - para navegantes) Un entrenador navegante proyectado. [1]
- An-8PS
- ( Poiskovo-Spasahtel'nyy - búsqueda y rescate) Un avión de búsqueda y rescate marítimo proyectado. [1]
- An-8 ??
- (probablemente An-8RR - [samolyet] Radiatsionnyy Razvedchik - inteligencia de radiación [aeronave]) Al menos una aeronave modificada como aeronave de reconocimiento de radiación con dos cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 debajo de la cabina del artillero de cola. [1]
Operadores
- Sri Lanka
- Sky Cabs
- Singapur
- Marca de aire
- Unión Soviética
- Aeroflot
- Fuerza Aérea Soviética
- Emiratos Árabes Unidos
- Air Cess
- Santa Cruz Imperial
Especificaciones
Datos de Airlife's World Aircraft [2]
Características generales
- Tripulación: 6 (piloto, copiloto, navegador, ingeniero de vuelo, artillero de cola, operador inalámbrico) [5]
- Capacidad: 48 personas / 11.000 kg (24.251 lb) de carga útil máxima
- Longitud: 26 m (85 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 30 m (98 pies 5 pulgadas)
- Altura: 9,7 m (31 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 117,2 m 2 (1.262 pies cuadrados) [5]
- Relación de aspecto: 11,7 [5]
- Peso vacío: 21,250 kg (46,848 lb) [5]
- Peso máximo al despegue: 40.000 kg (88.185 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Ivchenko AI-20D , 3.860 kW (5.180 shp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 610 km / h (380 mph, 330 nudos)
- Velocidad de crucero: 480 km / h (300 mph, 260 kN)
- Alcance: 2.780 km (1.730 mi, 1.500 nmi)
- Techo de servicio: 9.600 m (31.500 pies) [6]
- Velocidad de ascenso: 7,12 m / s (1.402 pies / min)
Armamento
- Cañones : Un cañón de 23 mm en la torreta de cola.
Ver también
- Antonov An-10
- Antonov An-12
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- de Havilland Canadá DHC-4 Caribou
- Proveedor Fairchild C-123
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Referencias
- Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Antonov An-12. Del interior. Hinkley. 2007. ISBN 978-1-85780-255-9
- ^ a b c Simpson, Rod. "Aviones del mundo de Airlife". Airlife Publishing Ltd. Londres. 2001. ISBN 1-84037-115-3
- ^ Lago 2004, p. 25.
- ^ Lago 2004, págs. 26-27.
- ↑ a b c d Gunston, 1995, p. 23.
- ↑ Alexander 1975, p. 31.
- Bibliografía
- Alexander, Jean. Aviones rusos desde 1940 . Londres: Purnell Book Services, 1975.
- Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Antonov An-12 . Del interior. Hinkley. 2007. ISBN 1 85780255 1ISBN 978 1 85780255 9
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Lago, Jon. "Campamento An-8 de Antonov: el pionero poco conocido". Air International , septiembre de 2004, Vol 67 No 3. págs. 24–27.
- Simpson, Rod. Aviones del mundo de Airlife . Airlife Publishing Ltd. Londres. 2001. ISBN 1-84037-115-3
enlaces externos
- Imágenes de An-8