La historia marítima se remonta a miles de años. En la historia marítima antigua , [1] la evidencia del comercio marítimo entre civilizaciones se remonta al menos a dos milenios. [2] Se presume que los primeros barcos prehistóricos fueron canoas que fueron desarrolladas independientemente por varias poblaciones de la edad de piedra. En la historia antigua , se utilizaron varias embarcaciones para la pesca costera y los viajes. [3] Se ha encontrado un astillero mesolítico en la Isla de Wight en Gran Bretaña [4]
Los primeros verdaderos barcos oceánicos fueron inventados por los pueblos austronesios , utilizando tecnologías novedosas como multicascos , estabilizadores , velas de garra de cangrejo y velas de tanja . Esto permitió la rápida expansión de los austronesios en las islas de los océanos Índico y Pacífico , lo que se conoce como la expansión austronesia . Ellos sentaron las bases para las rutas comerciales marítimas hacia el sur de Asia y el Mar Arábigo alrededor de 1000 a 600 a. C., que más tarde se convertiría en la Ruta Marítima de la Seda . [5] [6] [7][8]
Los egipcios tenían rutas comerciales a través del Mar Rojo , importando especias de la " Tierra de Punt " y de Arabia. [9] [10] En la época de Julio César , varias rutas comerciales combinadas tierra-mar bien establecidas dependían del transporte por agua a través del mar alrededor de los accidentados terrenos del interior del norte. La navegación se conoció en Sumer entre el IV y el III milenio antes de Cristo. [11] La búsqueda de la fuente de especias en estas rutas comerciales marítimas condujo más tarde a la Era de la Exploración .
Marinero antiguo
Prehistoria marítima
Hay indicios como herramientas de piedra y rastros dejados en un esqueleto de rinoceronte que sugieren que los primeros homínidos cruzaron el mar y colonizaron la isla filipina de Luzón en un período de tiempo tan temprano como hace 777.000 a 631.000 años. [12]
Los primeros cruces marítimos realizados por humanos anatómicamente modernos ocurrieron hace entre 53.000 y 65.000 años, cuando las poblaciones australo-melanesias migraron a la masa continental de Sahul ( Australia y Nueva Guinea actuales) desde la península de Sundaland, ahora parcialmente submarina . Sin embargo, las distancias recorridas son relativamente cortas y es poco probable que se hayan utilizado verdaderas embarcaciones marinas. Más bien, los cruces pueden haberse hecho con flotadores o balsas primitivas, o por medios accidentales, especialmente porque los australo-melanesios nunca llegaron a la isla Melanesia más allá de la visibilidad entre islas hasta después del contacto austronesio . [13] [14]
En la historia de la caza de ballenas , se cree que los humanos comenzaron a cazar ballenas en Corea al menos en el 6000 a. C. [15] El método más antiguo conocido para capturar ballenas es simplemente llevarlas a tierra colocando una serie de botes pequeños entre la ballena y el mar abierto e intentar asustarlas con ruido, actividad y quizás armas pequeñas no letales como flechas. [dieciséis]
Expansión austronesia
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Los austronesios fueron los primeros humanos en inventar tecnologías de navegación oceánica, a saber, el catamarán , el barco estabilizador , la vela tanja y la vela de garra de cangrejo . Esto les permitió colonizar una gran parte de la región del Indo-Pacífico durante la expansión austronesia comenzando alrededor del 3000 al 1500 a.C. y terminando con la colonización de la Isla de Pascua y Nueva Zelanda en los siglos X al XIII d.C. [5] [6] [7] Antes de la era colonial del siglo XVI , los austronesios eran el grupo etnolingüístico más extendido, abarcando la mitad del planeta desde la Isla de Pascua en el Océano Pacífico oriental hasta Madagascar en el Océano Índico occidental . [17] [18] También establecieron vastas redes de comercio marítimo, entre las que se encuentra el precursor neolítico de lo que se convertiría en la Ruta Marítima de la Seda . [8]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/46/Succession_of_forms_in_the_development_of_the_Austronesian_boat.png/220px-Succession_of_forms_in_the_development_of_the_Austronesian_boat.png)
- Hōkūle'a , un catamarán polinesio de viajecon velas de garra de cangrejo
- Balatik , un paraw filipino de doble estabilizador ( trimarán ) con vela de arrastre
- Un tepukei melanesio de un solo estabilizador con una vela de garra de cangrejo montada hacia adelante de las Islas Salomón
- Un jong javanés con velas tanja
- Waka , estrechas canoas de guerra maoríes propulsadas remando
La adquisición de la tecnología de catamarán y embarcaciones con estabilizadores por parte de pueblos no austronesios en Sri Lanka y el sur de la India es el resultado de un contacto austronesio muy temprano con la región, incluidas las Maldivas y las islas Laccadive . Se estima que esto ocurrió alrededor de 1000 a 600 aC y en adelante, y condujo al desarrollo de las propias redes comerciales marítimas de India y Sri Lanka. Esto puede haber incluido posiblemente una colonización limitada que desde entonces ha sido asimilada. Esto todavía es evidente en los idiomas de Sri Lanka y del sur de la India. Por ejemplo, tamil paṭavu , telugu paḍava y kannada paḍahu , que significan "barco", se derivan del proto- hesperonesiano * padaw , "velero", con afines austronesios como javanés perahu , kadazan padau , maranao padaw , cebuano paráw , samoano folau , halau hawaiano y wharau maorí . [7]
De manera similar, el primer encuentro con grandes barcos marítimos por parte de los chinos es a través del comercio con barcos austronesios del sudeste asiático (probablemente javaneses o de Sumatra ) durante la dinastía Han (220 a. C.-200 d. C.) según lo registrado por el historiador chino Wan Chen (萬 震). en su libro del siglo III d. C. "Cosas extrañas del sur". Esto condujo al desarrollo de las propias tecnologías marítimas de China más tarde, durante la dinastía Song en los siglos X al XIII d.C. [19] [20]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/53/Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean.png/220px-Austronesian_maritime_trade_network_in_the_Indian_Ocean.png)
En los puntos más lejanos de la expansión austronesia, los colonos de Borneo cruzaron el Océano Índico hacia el oeste para establecerse en Madagascar y las Comoras alrededor del año 500 d. C. [22] [23]
En el este, el primer viaje oceánico verdadero fue la colonización de las Islas Marianas del Norte de Micronesia desde Filipinas . Esto fue seguido por más migraciones hacia el sur y el este hacia la isla Melanesia hasta islas más allá del rango de visibilidad entre islas como Tonga y Samoa . Esta región fue ocupada por la cultura lapita austronesia . Después de una brecha de aproximadamente dos mil años, los primeros polinesios continuaron extendiéndose hacia el este en las Islas Cook , Polinesia Francesa , Hawai , Isla de Pascua y Nueva Zelanda alrededor de 700 a 1200 d.C. [18] [24] [25]
Las etnias austronesias utilizaron un sistema de navegación sólido: la orientación en el mar se lleva a cabo utilizando una variedad de signos naturales diferentes, y utilizando una técnica astronómica muy distintiva llamada " navegación por el camino de las estrellas ". Básicamente, los navegantes determinan la proa del barco hacia las islas que se reconocen utilizando la posición de salida y puesta de ciertas estrellas sobre el horizonte. [26] : 10
Rutas y ubicaciones antiguas
Las antiguas rutas marítimas generalmente comenzaban en el Lejano Oriente o río abajo desde Madhya Pradesh con transbordo a través del histórico Bharuch (Bharakuccha), atravesaban la inhóspita costa del Irán actual y luego se dividían alrededor de Hadhramaut en dos arroyos al norte hacia el Golfo de Adén y de allí hacia el Levante. , o al sur en Alejandría a través de puertos del Mar Rojo como Axum . Cada ruta principal implicaba transbordos a caravanas de animales de carga, viajes a través del desierto y riesgo de bandidos y peajes exorbitantes por parte de los potenciadores locales. [27]
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El comercio marítimo comenzó con un comercio costero más seguro y evolucionó con la utilización de los vientos monzónicos, lo que pronto dio como resultado que el comercio cruzara fronteras como el Mar Arábigo y la Bahía de Bengala . [2] El sur de Asia tenía múltiples rutas comerciales marítimas que lo conectaban con el sudeste asiático , lo que dificultaba el control de una ruta, lo que resultaba en un monopolio marítimo. [2] Las conexiones indias con varios estados del sudeste asiático lo protegieron de los bloqueos en otras rutas. [2] Al hacer uso de las rutas comerciales marítimas, el comercio de productos a granel se hizo posible para los romanos en el siglo II a. C. [28] Un buque mercante romano podría atravesar el Mediterráneo en un mes a una sexagésima parte del costo de las rutas terrestres . [29]
Egipto
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Los antiguos egipcios tenían conocimientos sobre la construcción de velas . [30]
Los primeros buques de guerra del Antiguo Egipto se construyeron durante el Imperio Medio temprano , y tal vez al final del Reino Antiguo , pero la primera mención y una descripción detallada de un barco lo suficientemente grande y fuertemente armado data del siglo XVI a. C. "Y ordené construir doce buques de guerra con carneros, dedicados a Amun o Sobek , o Maat y Sekhmet , cuya imagen estaba coronada con mejores narices de bronce. Cochera y torre exterior equipada sobre las aguas, para muchos remeros, habiendo cubierto la cubierta de los remeros no sólo desde el costado, pero y la parte superior. y estaban a bordo dieciocho remos en dos filas en la parte superior y se sentaron en dos remeros, y el inferior - uno, ciento ocho remeros eran. Y doce remeros de popa trabajaban en tres remos de dirección. bloqueó el barco de Nuestra Majestad dentro de tres tabiques ( mamparos ) para no ahogarlo embistiendo a los malvados, y los marineros tuvieron tiempo de reparar el agujero. Y Nuestra Majestad dispuso cuatro torres para los arqueros: dos detrás, dos en el morro y una por encima del otro pequeño - en el mástil con estrechas aspilleras.están cubiertos de bronce en el quinto dedo (3,2 mm), así como un techo de dosel y sus remeros. y tienen (llevan) en la nariz tres flechas de ballesta pesada de asalto entonces encendieron resina o aceite con una sal de Seth (probablemente y nitrato) rompió una mezcla especial y golpeó (?) una bola de plomo con muchos agujeros (?), y uno de los mismos en la popa. y un barco largo de setenta y cinco codos (41 m), y el ancho de dieciséis, y en la batalla puede ir a tres cuartos de iteru por hora (alrededor de 6,5 nudos) ... "El texto de la tumba de Amenhotep I ( KV39 ). Cuando Thutmose III logró un desplazamiento de buques de guerra de hasta 360 toneladas y transportó hasta diez nuevos pesados y ligeros hasta diecisiete catapultas basadas en resortes de bronce, llamados "ballesta de asedio" - más precisamente, arcos de asedio. Aún aparecían catamaranes gigantes que son buques de guerra pesados y en tiempos de Ramsés III usados incluso cuando la dinastía ptolemaica. [31]
Según el historiador griego Herodoto , Necao II envió una expedición de fenicios , que supuestamente, en algún momento entre el 610 y antes del 594 a. C., navegó en tres años desde el Mar Rojo alrededor de África hasta la desembocadura del Nilo . Algunos egiptólogos discuten que un faraón egipcio autorizaría tal expedición, [32] excepto por el motivo del comercio en las antiguas rutas marítimas.
La creencia en el relato de Herodoto, transmitido a él por tradición oral , [33] se debe principalmente a que declaró con incredulidad que los fenicios " mientras navegaban en un rumbo occidental alrededor del extremo sur de Libia (África), tenían el sol a su derecha - al norte de ellos "( Las Historias 4.42) - en la época de Herodoto no se sabía generalmente que África estaba rodeada por un océano (y se pensaba que la parte sur de África estaba conectada con Asia [34] ). Una afirmación tan fantástica es esta de un ejemplo típico de la historia de algunos marineros y, por lo tanto, es posible que Herodoto nunca la hubiera mencionado, en absoluto, si no se hubiera basado en hechos y se hubiera hecho con la insistencia correspondiente. [35]
Sin embargo, esta descripción temprana de la expedición de Necao en su conjunto es polémica; se recomienda mantener la mente abierta sobre el tema; [36] pero Estrabón , Polibio y Ptolomeo dudaron de la descripción. El egiptólogo AB Lloyd sugiere que los griegos en ese momento entendían que cualquiera que fuera lo suficientemente hacia el sur y luego girara hacia el oeste tendría el Sol a su derecha, pero les pareció increíble que África llegara tan al sur. Sugiere que "es extremadamente improbable que un rey egipcio hubiera actuado, o hubiera podido, como se describe a Necao" y que la historia podría haber sido provocada por el fracaso del intento de Sataspes de circunnavegar África bajo Jerjes el Grande . [37] Independientemente, fue creído por Herodoto y Plinio . [38]
Mucho antes, los Pueblos del Mar eran una confederación de asaltantes marinos que navegaron hacia las costas orientales del Mediterráneo , causaron disturbios políticos e intentaron ingresar o controlar el territorio egipcio durante la última dinastía XIX , y especialmente durante el año 8 de Ramsés III de la XX dinastía . [39] El faraón egipcio Merneptah se refiere explícitamente a ellos con el término "los países extranjeros (o 'pueblos' [40] ) del mar" [41] [42] en su Gran Inscripción de Karnak . [43] Aunque algunos eruditos creen que "invadieron" Chipre y el Levante , esta hipótesis es discutida.
Reino de Punt
En la antigüedad, el Reino de Punt , que según varios egiptólogos estaba situado en el área de la actual Somalia , tenía un vínculo comercial estable con los antiguos egipcios y exportaba los preciosos recursos naturales como la mirra , el incienso y la goma de mascar . Esta red comercial continuó hasta la era clásica . Las ciudades-estado de Mossylon , Opone , Malao , Mundus y Tabae en Somalia participaron en una lucrativa red comercial que conectaba a los comerciantes somalíes con Fenicia , el Egipto ptolémico , Grecia , la Persia parta , Saba , Nabataea y el Imperio Romano . Los marineros somalíes utilizaron el antiguo barco marítimo somalí conocido como beden para transportar su carga.
El Mediterraneo
Los comerciantes minoicos de Creta estaban activos en el Mediterráneo oriental en el segundo milenio antes de Cristo. Los fenicios eran una civilización antigua centrada en el norte de la antigua Canaán , con su corazón a lo largo de la costa del Líbano actual , Siria y el norte de Israel . La civilización fenicia fue una cultura comercial marítima emprendedora que se extendió por el Mediterráneo durante el primer milenio antes de Cristo, entre el período del 1200 a. C. al 900 a. C. Aunque los antiguos límites de esas culturas centradas en las ciudades fluctuaban, la ciudad de Tiro parece haber sido la más austral. Sarepta, entre Sidón y Tiro, es la ciudad más excavada de la patria fenicia. Los fenicios comerciaban a menudo por medio de una galera , un velero propulsado por hombres. Fueron la primera civilización en crear el birreme . Todavía hay un debate sobre el tema de si los cananeos y fenicios eran pueblos diferentes o no.
El Mediterráneo fue la fuente de la embarcación, la galera , desarrollada antes del 1000 a. C., y el desarrollo de la tecnología náutica apoyó la expansión de la cultura mediterránea. El trirreme griego era el barco más común del antiguo mundo mediterráneo, empleando el poder de propulsión de los remeros . Los pueblos mediterráneos desarrollaron la tecnología de los faros y construyeron grandes faros de fuego, sobre todo el Faro de Alejandría , construido en el siglo III a. C. (entre 285 y 247 a. C.) en la isla de Pharos en Alejandría, Egipto.
Muchos en las sociedades occidentales antiguas, como la Antigua Grecia , estaban asombrados por los mares y los deificaban, creyendo que el hombre ya no se pertenecía a sí mismo cuando una vez se embarcó en un viaje por mar. Creyeron que era susceptible de ser sacrificado en cualquier momento a la ira del gran dios del mar . Antes de los griegos, los carianos fueron un pueblo mediterráneo temprano que viajó lejos. Los primeros escritores no dan una buena idea sobre el progreso de la navegación ni sobre la náutica del hombre. Una de las primeras historias de la navegación fue la de Ulises .
En la mitología griega , los argonautas eran una banda de héroes que, en los años previos a la guerra de Troya , acompañaron a Jason a Colchis en su búsqueda para encontrar el Vellocino de Oro . Su nombre proviene de su barco, el Argo, que a su vez recibió el nombre de su constructor Argus . Por lo tanto, "Argonautas" significa literalmente "marineros de Argo". El viaje del navegante griego Pytheas de Massalia es un ejemplo de un viaje muy temprano. [44] Un astrónomo y geógrafo competente, [44] Pytheas se aventuró desde Grecia a Europa Occidental y las Islas Británicas. [44]
El periplo , literalmente "un paseo en barco", en la navegación antigua de fenicios , griegos y romanos era un documento manuscrito que enumeraba en orden los puertos y puntos de referencia costeros, con distancias aproximadas entre ellos, que el capitán de un barco podía esperar encontrar. encontrar a lo largo de una orilla Varios ejemplos de periploi han sobrevivido.
La piratería , que es un robo cometido en el mar o, a veces, en la costa, se remonta a la Antigüedad clásica y, con toda probabilidad, mucho más. Los tirrenos , ilirios [45] y tracios [ cita requerida ] eran conocidos como piratas en la antigüedad. La isla de Lemnos resistió durante mucho tiempo la influencia griega y siguió siendo un refugio para los piratas tracios. En el siglo I a.C., había estados piratas a lo largo de lacosta de Anatolia , que amenazaban el comercio del Imperio Romano .
La cultura marinera más antigua del Mediterráneo está asociada con la cerámica Cardium . Sus primeros emplazamientos de cerámica impresos, que datan de 6400-6200 a. C., se encuentran en Epiro y Corfú . Luego aparecen asentamientos en Albania y Dalmacia en la costa oriental del Adriático que datan de entre 6100 y 5900 a. C. [46] La fecha más temprana en Italia proviene de Coppa Nevigata en la costa adriática del sur de Italia, quizás ya en 6000 cal BC También durante la cultura Su Carroppu en Cerdeña, ya en sus primeras etapas (estratos bajos en la cueva Su Coloru, c. 6000 aC) aparecen los primeros ejemplos de cerámica de cardio. [47] Hacia el norte y hacia el oeste, todas las fechas de radiocarbono seguras son idénticas a las de Iberia c. 5500 cal AC, lo que indica una rápida propagación del cardio y culturas relacionadas: 2.000 km desde el golfo de Génova hasta el estuario del Mondego en probablemente no más de 100–200 años. Esto sugiere una expansión marinera al plantar colonias a lo largo de la costa. [48]
Las guerras persas
En Jonia (la moderna costa egea de Turquía ) las ciudades griegas, que incluían grandes centros como Mileto y Halicarnaso , no pudieron mantener su independencia y quedaron bajo el dominio del Imperio Persa a mediados del siglo VI a. C. En 499 a. C., los griegos se levantaron en la revuelta jónica , y Atenas y algunas otras ciudades griegas acudieron en su ayuda. En 490 a. C., el gran rey persa, Darío I , habiendo reprimido las ciudades jónicas, envió una flota para castigar a los griegos. Los persas desembarcaron en Ática , pero fueron derrotados en la batalla de Maratón por un ejército griego dirigido por el general ateniense Milcíades . El túmulo funerario de los muertos atenienses todavía se puede ver en Marathon. Diez años después, el sucesor de Darío, Jerjes I , envió una fuerza mucho más poderosa por tierra. Después de ser retrasado por el rey espartano Leónidas I en las Termópilas , Jerjes avanzó hacia el Ática, donde capturó y quemó Atenas. Pero los atenienses habían evacuado la ciudad por mar y, bajo Temístocles , derrotaron a la flota persa en la batalla de Salamina . Un año después, los griegos, bajo el mando de las Pausanias espartanas , derrotaron al ejército persa en Platea . La flota ateniense luego se dedicó a perseguir a los persas fuera del mar Egeo, y en el 478 a. C. capturaron Bizancio . En el curso de hacerlo, Atenas inscribió a todos los estados insulares y algunos aliados del continente en una alianza, llamada Liga de Delos porque su tesoro se mantuvo en la isla sagrada de Delos . Los espartanos , aunque habían participado en la guerra, se retiraron al aislamiento después de ella, lo que permitió a Atenas establecer un poder naval y comercial indiscutible .
Liga Aquea
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La Liga Aquea era una confederación de ciudades-estado griegas en Acaya , un territorio en la costa norte del Peloponeso . Una confederación inicial existió durante los siglos V al IV a. C. La Liga Aquea se reformó a principios del siglo III a. C. y pronto se expandió más allá de su corazón aquea. Sin embargo, el dominio de la Liga no iba a durar mucho. Durante la Tercera Guerra de Macedonia (171-168 a. C.), la Liga coqueteó con la idea de una alianza con Perseo , y los romanos la castigaron tomando varios rehenes para asegurar el buen comportamiento, incluido Polibio , el historiador helenístico que escribió sobre el surgimiento de el imperio Romano. En 146 a. C., la liga estalló en una rebelión abierta contra la dominación romana. Los romanos bajo Lucio Mumio derrotaron a los aqueos, arrasaron Corinto y disolvieron la liga. Lucius Mummius recibió el cognomen Achaicus ("conquistador de Achaea") por su papel.
Roma antigua
La antigua Roma fue una civilización que surgió de una pequeña comunidad agrícola fundada en la península italiana c. del siglo IX a. C. a un imperio masivo que se extendía a ambos lados del mar Mediterráneo . En su existencia de doce siglos, la civilización romana pasó de una monarquía a una república basada en una combinación de oligarquía y democracia , a un imperio autocrático . Llegó a dominar Europa occidental y toda la zona que rodea el mar Mediterráneo a través de la conquista y la asimilación .
Guerras Púnicas
Las Guerras Púnicas fueron una serie de tres guerras libradas entre Roma y Cartago . La causa principal de las Guerras Púnicas fue el choque de intereses entre el Imperio Cartaginés existente y la esfera de influencia romana en expansión. Inicialmente, los romanos estaban interesados en la expansión a través de Sicilia , parte de la cual estaba bajo control cartaginés. Al comienzo de la primera Guerra Púnica , Cartago era la potencia dominante del Mediterráneo , con un extenso imperio marítimo, mientras que Roma era la potencia en rápido ascenso en Italia . Al final de la tercera guerra, después de la muerte de muchos cientos de miles de soldados de ambos bandos, Roma había conquistado el imperio de Cartago y arrasó la ciudad, convirtiéndose en el proceso en el estado más poderoso del Mediterráneo occidental. Con el fin de las guerras macedonias , que se desarrollaron al mismo tiempo que las guerras púnicas, y la derrota del emperador seléucida Antíoco III el Grande en la guerra romano-siria ( Tratado de Apamea , 188 a. C.) en el mar oriental, Roma emergió como el potencia mediterránea dominante y la ciudad más poderosa del mundo clásico. Este fue un punto de inflexión que significó que la civilización del antiguo Mediterráneo pasaría al mundo moderno a través de Europa en lugar de África.
Bretaña prerromana
El Coracle , un pequeño flotador del tamaño de un solo pasajero, se ha utilizado en Gran Bretaña desde antes de la primera invasión romana, como señalaron los invasores. Los coracles son de forma redonda u ovalada, hechos de un marco de madera con una piel estirada sobre él y luego alquitranado para proporcionar impermeabilización. Al ser tan liviano, un operador puede llevar la embarcación liviana sobre el hombro. Son capaces de operar en meras pulgadas de agua debido al casco sin quilla. Los primeros habitantes de Gales utilizaban estos barcos para la pesca y los viajes ligeros y los modelos actualizados todavía se utilizan hasta el día de hoy en los ríos de Escocia y Gales .
Los primeros británicos también utilizaron la canoa de tronco de árbol hueco, común en el mundo . Se han encontrado ejemplos de estas canoas enterradas en pantanos y bancos de lodo de ríos en longitudes de dos metros y medio hacia arriba. [49]
En 1992, un hallazgo arqueológico notable, llamado " Barco de la Edad de Bronce de Dover ", fue desenterrado de debajo de lo que hoy es Dover, Inglaterra . Se cree que el barco de la Edad del Bronce, que mide unos 9,5 metros de largo x 2,3 metros, fue un barco de alta mar. La datación por carbono revela que la embarcación que data aproximadamente del 1600 aC podría ser la embarcación marítima más antigua conocida. El casco era de medio tronco de roble y los paneles laterales también de roble estaban cosidos con amarres de tejo . Tanto las encuadernaciones de tejo como de roble de grano recto están ahora extintas como método de construcción naval en Inglaterra . Una reconstrucción en 1996 demostró que una tripulación de entre cuatro y dieciséis remeros podría haber propulsado fácilmente el barco durante los vientos de Fuerza 4 a más de cuatro nudos, pero con un máximo de 5 nudos (9 km / h). El barco podría haber transportado fácilmente una cantidad significativa de carga y con una tripulación fuerte podría haber atravesado cerca de treinta millas náuticas en un día. [50]
Norte de Europa
Los escandinavos , o "gente del norte", eran personas del sur y centro de Escandinavia que establecieron estados y asentamientos en el norte de Europa desde finales del siglo VIII hasta el siglo XI. Vikingos ha sido un término común para los escandinavos en el período medieval temprano , especialmente en relación con las incursiones y el saqueo monástico realizado por los escandinavos en Gran Bretaña e Irlanda.
Leif Ericson fue un explorador islandés conocido por ser el primer europeo en aterrizar en América del Norte (presumiblemente en Terranova , Canadá ). Durante una estancia en Noruega , Leif Ericsson se convirtió al cristianismo , como muchos nórdicos de esa época. También fue a Noruega para servir al rey de Noruega , Olaf Tryggvason . Cuando regresó a Groenlandia , compró el barco de Bjarni Herjólfsson y se dispuso a explorar la tierra que había encontrado Bjarni (ubicada al oeste de Groenlandia), que era, de hecho, Terranova, en Canadá. La saga de los groenlandeses cuenta que Leif partió alrededor del año 1000 para seguir la ruta de Bjarni con 15 miembros de la tripulación, pero yendo hacia el norte. [51]
Región de Nusantara
La raza malaya (que incluía los javaneses , Sulawesian, Filipinos y otra sub-grupo desde el este de Indonesia, menos las personas de la región Irian ) de Nusantara ya se lleva a cabo marinero desde por lo menos 1500 años antes de Cristo Durante esa era la distribución de Kapur Barus ya llegó al antiguo Egipto. [52] : 1 Los malayos desarrollaron la vela tanja varios cientos de años antes de Cristo, lo que influyó en los árabes para hacer su vela latina y en los polinesios para hacer su vela de garra de cangrejo . Es un invento de importancia mundial, debido a su capacidad para navegar contra el viento. [53] : 102–103 También se fabrican con velas jong ( aparejo de chatarra ) y, en el siglo II, los chinos adoptaron el aparejo de chatarra como su tipo preferido de vela. [54] : 13 [55] : 191–192
Los malayos también llegaron a Madagascar a principios del primer milenio d.C. y la colonizaron. [56] En el siglo VIII d. C., ya llegaron hasta Ghana , probablemente utilizando el barco de apoyo Borobudur y el perahu jong . [57] : 184 Un registro chino en el 200 d. C., describe el K'un-lun Po (que significa "barco / perahu de K'un-lun " - Ya sea Java o Sumatra ) como capaz de transportar 600-700 personas y 260 -1000 toneladas de carga. [19] [20] [58] : 262 En 945-946 los malayos de Srivijaya o los javaneses de Medang [52] : 39 atacaron el este de África, a más de 7000 km de distancia. Llegaron a la costa de Tanganica y Mozambique con 1000 barcos e intentaron tomar la ciudadela de Qanbaloh, aunque finalmente fracasaron. El motivo del ataque es porque ese lugar tenía bienes adecuados para su país y para China, como marfil, caparazones de tortuga, pieles de pantera y ámbar gris , y también porque querían esclavos negros del pueblo bantú (llamado Zeng o Zenj por los árabes, Jenggi por javaneses) que eran fuertes y buenos esclavos. [59] : 110
Subcontinente indio
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En la historia marítima de la India , el primer muelle de mareas del mundo se construyó en la fase II de Lothal [60] [61] durante la civilización Harappa cerca del puerto actual de Mangrol en la costa de Gujarat . Probablemente otros puertos estaban en Balakot y Dwarka . Sin embargo, es probable que muchos puertos de pequeña escala, y no puertos masivos, fueran utilizados para el comercio marítimo de Harappa. [62] Los barcos del puerto en estas antiguas ciudades portuarias establecieron comercio con Mesopotamia , [63] donde el valle del Indo se conocía como Meluhha .
Emperador Chandragupta Maurya 's primer ministro Kautilya ' s Arthashastra dedica un capítulo completo en el Departamento de Estado de los cursos de agua bajo navadhyaksha ( sánscrito para el Superintendente de buques) [1] . El término, nava dvipantaragamanam (sánscrito para navegar a otras tierras en barcos) aparece en este libro además de aparecer en el texto budista, Baudhayana Dharmasastra como la interpretación del término, Samudrasamyanam .
La historia marítima de Kalinga (ahora Odisha ) es un punto culminante importante de las tradiciones de la historia marítima de la India, ya que influyó en el establecimiento de vínculos comerciales con el sudeste asiático a lo largo de la Ruta Marítima de la Seda . La gente de esta región del este de la India a lo largo de la costa de la Bahía de Bengala navegó arriba y abajo de la costa india , y viajó a Indochina y por todo el sudeste asiático marítimo , presentando elementos de su cultura a las personas con las que comerciaban . El Manjusrimulakalpa del siglo VI menciona la Bahía de Bengala como 'Kalingodra' e históricamente la Bahía de Bengala se ha llamado 'Kalinga Sagara' (tanto Kalingodra como Kalinga Sagara significan el Mar de Kalinga), lo que indica la importancia de Kalinga en el comercio marítimo . [64]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Rajendra_territories_cl.png/200px-Rajendra_territories_cl.png)
El Imperio Tamil Chola poseía la fuerza naval más grande del subcontinente indio hasta los tiempos modernos y representó el cenit del antiguo poder marítimo indio. [65] [66] El emperador Chola Rajendra Chola había establecido su gobierno extendiéndose desde la India (costa coramandal o costa actual de la parte sur de Andhra Pradesh y Tamil Nadu [67] ) hasta el sudeste asiático con su impresionante Marina Chola . Rajendra Chola anexó durante sus conquistas de ultramar Sri Lanka , Maldivas , islas de Andaman , Nicobar , Lakshadweep , partes de la península malaya y el archipiélago indonesio . A través de la conquista del Imperio Srivijaya , los Cholas aseguraron la ruta comercial marítima a China. [68]
porcelana
En la antigua China , durante el período de primavera y otoño (722 a. C.-481 a. C.), grandes barcos de base rectangular parecidos a barcazas con cubiertas en capas y camarotes con murallas actuaban como fortalezas flotantes en amplios ríos y lagos. [69] Estos fueron llamados 'barcos castillo' ('lou chuan'), sin embargo, había otros 4 tipos de barcos conocidos en ese período, incluido un barco de embestida . [69] Durante la efímera dinastía Qin (221 a. C.-207 a. C.), los chinos navegaron hacia el sur en el Mar del Sur de China durante su invasión de Annam, el actual Vietnam .
Durante la dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.), se innovó un barco con un timón de dirección montado en la popa junto con mástiles y velas, conocido como la basura en la terminología occidental. [70] Los chinos habían estado navegando por el Océano Índico desde el siglo II a. C., con sus viajes a Kanchipuram en la India . [71] [72] Esto fue seguido por muchos viajeros marítimos registrados que siguieron la misma ruta a la India, incluidos Faxian , Zhiyan, Tanwujie, etc. [73] Como en la tradición occidental, los primeros chinos de la dinastía Zhou también hicieron uso del Puente de pontones flotante , que se convirtió en un valioso medio para bloquear todo el río Yangtze durante la rebelión de Gongsun Shu contra el restablecido gobierno Han en el año 33 d. C. [74] Aunque se describió por primera vez en el antiguo Egipto ptolemaico , el científico de la dinastía Song Shen Kuo (1031-1095) fue el primero en describir el uso del sistema de dique seco en China para reparar barcos fuera del agua. [75] La esclusa del canal se inventó en China durante el siglo anterior, mientras que Shen Kuo escribió sobre su efectividad en su época, escribiendo que los barcos ya no tenían las quejas del antiguo diseño de esclusa flash y ya no tenían que ser transportados por mucho tiempo. distancias (es decir, barcos más pesados con carga de mercancías más pesada podrían atravesar las vías fluviales de China). [76] También hubo muchas otras mejoras en la tecnología náutica durante el período Song, incluidas las vigas transversales que apuntalan las costillas de los barcos para fortalecerlos, timones que se pueden subir o bajar para permitir que los barcos viajen en un rango más amplio de profundidades del agua, y los dientes de los anclajes dispuestos circularmente en lugar de en una dirección, "haciéndolos más fiables". [77]
Aunque hubo numerosas batallas navales de antemano, la primera armada permanente permanente de China se estableció en 1132 durante la dinastía Song (960-1279 dC). [78] La guerra con pólvora en el mar también se conoció por primera vez en China, con batallas como la Batalla de Caishi y la Batalla de Tangdao en el río Yangtze en 1161 DC durante las guerras Jin-Song . Uno de los libros más importantes de la literatura marítima medieval fue Zhu Yu 's Pingzhou Tabla conversaciones de 1119 AD. Aunque el científico chino Shen Kuo (1031-1095) fue el primero en describir la brújula de aguja magnética , el libro de Zhu Yu fue el primero en especificar su uso para la navegación en el mar. El libro de Zhu Yu también describió compartimentos de mamparos herméticos en el casco de los barcos chinos, que impedían que se hundieran cuando estaban muy dañados en un compartimento. [79] Aunque se conocía el dique seco, Zhu Yu escribió sobre buzos expertos que solían utilizar para reparar barcos que estaban dañados y aún sumergidos en agua. Los buzos en China continuaron teniendo un significado marítimo, como escribió Song Yingxing (1587-1666), autor posterior de la dinastía Ming, sobre los buceadores de perlas que usaban equipo de snorkel (una mascarilla de cuero impermeable y un tubo de respiración asegurado con anillos de hojalata ) para respirar bajo el agua mientras estaban atados. por la cintura al barco para estar seguro mientras busca perlas . [80]
Japón
Japón tenía una armada al menos en el siglo VI, con sus invasiones y participación en alianzas políticas durante los Tres Reinos de Corea . Una alianza conjunta entre el reino coreano de Silla y la dinastía Tang china (618–907 d. C.) derrotó en gran medida a los japoneses y sus aliados coreanos de Baekje en la batalla de Baekgang del 27 al 28 de agosto del año 663 d. C. Esta victoria decisiva expulsó a la fuerza japonesa de Corea y permitió que Tang y Silla conquistaran Goguryeo .
Ver también
- Historia de la navegación
- Cronología marítima
- Naumachia
- Teorías de contacto transoceánicas precolombinas
- Balsas precolombinas
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