André de Cortanze es un ingeniero de automovilismo francés.
Carrera profesional
De Cortanze se graduó en 1967 con un título en ingeniería y se unió a Alpine , un fabricante de automóviles, donde condujo y diseñó autos de carreras.
También experimentó el éxito en la Fórmula Tres y la Fórmula Dos y diseñó un chasis de prueba para la incursión inicial de Renault en la Fórmula Uno .
En la década de 1980, se trasladó a Peugeot Talbot Sport como Director Técnico, disfrutando de victorias en rallies y Le Mans .
En 1993 , se trasladó al nuevo equipo Sauber F1, donde ayudó a diseñar el Sauber C13 y fue ingeniero en el equipo durante la temporada 1994 de Fórmula Uno .
Al comienzo de la temporada, se le unió Tim Wright . Wright solo estuvo allí un año. [1] A finales de 1995, se trasladó a Ligier , pero luego se trasladó a Toyota Europa cuando el equipo fue vendido a Alain Prost .
Luego diseñó el Toyota TS020 (GT-One) 1998-1999 que ingresó a las 24 Horas de Le Mans .
En 2000 se convirtió en el Director Técnico inicial del equipo Toyota F1 , trabajando con el aerodinámico Robert Choulet .
Actualmente es el Director Técnico del equipo Pescarolo Sport .
En 1978, de Cortanze diseñó una motocicleta revolucionaria de 750 cc que no tenía un marco ortodoxo. El motor se convirtió en el bastidor, con las dos ruedas y la suspensión unidas a él. [2]
Referencias
- ^ "Cambios de ingeniería en Benetton" GrandPrix. Consultado el 10 de marzo de 2007.
- ^ "El motor admite una bicicleta de alta velocidad", New Scientist, 4 de mayo de 1978, p. 284.
Notas al pie
- Artículo de Grandprix.com , consultado el 17 de mayo de 2007.