Hitachi Rail Italy SpA es una empresa multinacional fabricante de material rodante con sede en Pistoia , Italia . Anteriormente AnsaldoBreda SpA , una subsidiaria de la estatal Finmeccanica , la compañía fue vendida en 2015 a Hitachi Rail de Japón . [2] Una vez finalizado el trato, el nombre actual se adaptó en noviembre de 2015 para reflejar la nueva propiedad. [3]
En 1853, la empresa Gio. Ansaldo & C. estaba registrada en Génova como fabricante de locomotoras de vapor, material rodante ferroviario y máquinas de vapor. La empresa estaba respaldada por Camillo Benso, conde de Cavour , el poderoso ministro de finanzas de Piamonte-Cerdeña , que tenía como objetivo reducir su dependencia de trenes y material rodante importados. [4] Ansaldo entró en la era de la locomotora de vapor en 1854 con su modelo FS113, también conocido como Sampierdarena . Durante la Primera Guerra Mundial , Ansaldo se convirtió en un gran proveedor de armas para el ejército italiano; Enfrentando dificultades insuperables con la reconversión de la posguerra a la industria civil, la empresa fue finalmente nacionalizada en 1921.[5] Durante el resto de la década de 1900, la empresa se diversificó en diferentes campos, especialmente la generación de energía ( Ansaldo Energia ) y la investigación nuclear, mientras que las actividades de material rodante se reunieron bajo Ansaldo Trasporti.
En 1886, Ernesto Breda fundó en Milán la Società Italiana Ernesto Breda . [6] En 1908, se construyó la milésima locomotora de Breda. [6] Breda entró en la era de las locomotoras eléctricas en 1936 con la producción de la unidad múltiple eléctrica serie FS Clase ETR 200 . En 1939, este tipo estableció el récord de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios [7] a 203 km / h (126 mph). [8] Al igual que Ansaldo, también Breda se convirtió en el principal proveedor de armas del régimen fascista, especialmente de artillería y aviones. Después de la segunda guerra mundialla empresa se enfrentaba a la quiebra y finalmente fue nacionalizada en 1947. Durante el milagro económico italiano de la década de 1950-60, Breda produjo un tren de cercanías de gran éxito, el FS Class ETR 300 , varias clases de vagones y locomotoras , y se diversificó en defensa ( OTO Melara ) y, especialmente, autobuses . En la década de 1980 Breda participó en el consorcio que diseñó el primer tren italiano de alta velocidad, el FS Class ETR 500 .
En un esfuerzo de reestructuración masivo, en 2001 el Estado italiano fusionó todas las actividades de material rodante de las entonces deficitarias Ansaldo y Breda en una nueva empresa, AnsaldoBreda , [9] que a su vez pasó a formar parte del grupo estatal Finmeccanica . [10] La nueva empresa ganó una serie de grandes contratos en Europa y Estados Unidos; sin embargo, al carecer de la financiación y la capacidad adecuadas, [11] AnsaldoBreda se hizo famosa por sus productos poco fiables y sus largas demoras, lo que dañó irreparablemente la reputación de la empresa.
En 1991, se entregaron 100 vagones de la serie 4000 de AnsaldoBreda a la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . El 4 de julio de 2010, luego de varios incidentes donde las puertas se abrían mientras el tren estaba en movimiento, Metro sacó la flota para reparaciones hasta el 20 de julio de ese año. El 17 de noviembre de 2016, Metro descubrió un error en el que un vagón de la serie 4000 mostraría un límite de velocidad incorrecto a un operador de tren mientras estaba en modo manual (que es el único modo utilizado desde la colisión del tren de Washington Metro en junio de 2009 ). El 7 de junio de 2017, Metro anunció que los vagones de la serie 4000 se retirarían por completo y se retirarían del servicio el 1 de julio de 2017, y para esa fecha todos los vagones quedarían fuera de servicio. [12]
La entrega de 83 trenes IC4 AnsaldoBreda para los ferrocarriles estatales daneses DSB se planificó originalmente para 2003-2006. Sin embargo, el último tren se entregó solo en 2013 y los trenes IC4 han experimentado muchos problemas técnicos durante su servicio. [13] [14] [15] [16] DSB anunció en 2016 que los trenes se retirarían del servicio a partir de 2024. [17] [18]