El Código Deportivo Internacional (ISC) es un conjunto de reglas que son válidas para todos los eventos de carreras de autos que se rigen por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Las carreras nacionales de América del Norte , como NASCAR e IndyCar, están fuera de la jurisdicción de la FIA y, por lo tanto, no se rigen por el ISC. El deporte de la motocicleta también está exento, ya que la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) es responsable de este deporte, no la FIA.
El ISC consta de 17 capítulos y varios apéndices . Contiene definiciones, principios generales y regulaciones, así como reglas para organizadores de carreras, contendientes, corredores y árbitros oficiales . Como el deporte del automovilismo es muy jerárquico , el ISC también determina las reglas de las federaciones nacionales de carreras.
Resumen
El ISC consta de 17 capítulos. En el primer capítulo se determina que la FIA es la única autoridad deportiva internacional autorizada para hacer y hacer cumplir las regulaciones con respecto a las competiciones de automóviles. Además, se determina que el ISC es un reglamento para fomentar y facilitar el deporte del motor internacional. Cada club o federación automovilística nacional afiliada a la FIA puede redactar sus propias reglas. El ISC no se hará cumplir, siempre que la competencia sea segura y justa. [1]
Con respecto a los registros, el ISC diferencia entre registros internacionales y registros locales. Los registros locales establecidos en una pista permanente o temporal están dentro del alcance de la federación nacional de ese país. El Apéndice D se aplica a los registros internacionales.
Tipos de carreras
Este capítulo presenta artículos sobre qué tipo de vehículos existen y qué tipo de competiciones de deportes de motor existen.
Evento que se realiza en circuito cerrado entre dos o más vehículos, corriendo al mismo tiempo en el mismo recorrido, en el que la velocidad o la distancia recorrida en un tiempo determinado es el factor determinante.
Un concurso de aceleración entre dos vehículos que corren desde parado sobre un recorrido recto medido con precisión en el que el primer vehículo en cruzar la línea de meta (sin penalización) logra el mejor rendimiento.
Evento en el que cada vehículo toma la salida de forma individual para cubrir el mismo recorrido finalizando con una línea de meta situada a una altitud superior a la línea de salida. El tiempo que se tarda en cubrir la distancia entre la línea de salida y la de llegada es el factor determinante para establecer las clasificaciones.
Evento de carretera con una velocidad media impuesta, que se corre total o parcialmente en carreteras abiertas al tráfico normal. Un rally consiste en un itinerario único que deben seguir todos los coches, o en varios itinerarios que convergen en un mismo punto de encuentro fijado de antemano y seguidos o no por un itinerario común.
- Rally de campo traviesa y rallyes de campo traviesa de Baja
La longitud de cada tramo selectivo no debe superar los 500 km y la longitud total del evento debe ser de al menos 800 km.
- Rallyes de maratón de campo traviesa
El recorrido total debe ser de al menos 10.000 km y la distancia de los tramos es libre. La duración total no puede exceder los 31 días, incluyendo escrutinio y prólogo . Solo se pueden admitir coches de los Grupos T ( T1 , T2 , T3 , T4 ).
Más regulaciones
El ISC regula además qué tipo de funcionarios existen, las sanciones cuando aparece una infracción de las reglas y cómo protestar y apelar.
Historia
El 15 de octubre de 2013, la FIA publicó el nuevo Código Deportivo Internacional, aplicación desde el 1 de enero de 2014. [2] El nuevo Código tenía como objetivo lograr dos objetivos clave: (i) revisar la estructura del ISC y la definición de los conceptos de Campeonato, Copa, Serie, Desafío, Evento, etc., y (ii) aclarar y mejorar la distribución de las áreas de responsabilidad entre la FIA y las Autoridades Deportivas Nacionales (ASN). La diferencia notable es que el nuevo Código tenía sólo 20 artículos y 76 páginas, mientras que la edición anterior, adoptada el 11 de noviembre de 2005, tenía 212 artículos y 24 páginas.
Apéndices notables
Apéndice D [3]
El Apéndice D del ISC regula además los intentos de lograr récords de velocidad en tierra . De acuerdo con el apéndice, los récords mundiales solo se pueden establecer en cuatro categorías:
- Categoría A: automóviles especiales construidos para intentos de récord de velocidad en tierra
- Categoría B: automóviles de producción en serie (como el Bugatti Veyron )
- Categoría VII: vehículos de energía solar (como el UNSW Sunswift )
- Categoría XI: vehículos híbridos (como el Buckeye Bullet )
- Categoría C: vehículos especiales con cualquier tipo de motor y se permite el uso de ayudas aerodinámicas (como el ThrustSSC )
- Categoría D: autos de carrera de arrastre
Cada categoría podría subdividirse en grupos según el tipo de motor . El apéndice también incluye diferentes tipos de registros, como registros de aceleración, registros de distancia (inicio en vuelo) o registros de distancia (inicio en pie).
Apéndice J
El Apéndice J fue introducido por la FIA en 1954, inicialmente para Turismos y Coches GT. [4] Regula qué tipo de autos compiten en qué clases y cuáles son las especificaciones. Actualmente, el Apéndice J presenta tres categorías y quince grupos: [5]
- Categoría I: coches de producción en serie
- Categoría II: Coches de competición
- Categoría III: Camiones
- Grupo F : Camiones de carreras
- Grupo T4
Para cada grupo, las reglas específicas se definen con más detalle en las regulaciones. El Grupo D, que cuenta con Fórmula 1 y Fórmula 3 , tiene un reglamento específico (técnico y deportivo) para cada clase.
Referencias
- ^ Código deportivo internacional (PDF) . Fédération International de l'Automobile. 2013. p. Capítulo I.
- ^ "Nuevo Código Deportivo Internacional FIA para 2014" .
- ^ Apéndice D - Regulaciones para intentos de récord de velocidad en tierra (PDF) . Fédération International de l'Automobile. 2013.
- ^ Apéndice K del Código Deportivo Internacional , www.fia.com Consultado el 1 de abril de 2014
- ^ Apéndice J (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 2013.
enlaces externos
- El ISC a partir de 2009