Justo antes de las 2:00 pm del 1 de abril de 2009, el vuelo 85N de Bond Offshore Helicopters se estrelló a 11 millas náuticas (20 km) al noreste de Peterhead , Escocia, en el Mar del Norte, mientras regresaba de una plataforma petrolífera de BP en el campo petrolífero Miller , a 240 km ( 150 millas) al noreste de Peterhead. [2] El accidente mató a las dieciséis personas a bordo. [3] [4] [5] [6] El vuelo se realizó utilizando un Eurocopter AS332L2 Super Puma Mk 2 perteneciente a Bond Offshore Helicopters . La causa del choque fue la separación del rotor principal luego de una falla catastrófica en la caja de cambios.
Accidente | |
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Fecha | 1 de abril de 2009 |
Resumen | Fallo de la caja de engranajes del rotor principal |
Sitio | 11 millas náuticas (20 km) al noreste de Peterhead , Escocia 57.554 ° N -0.000 ° E 57 ° 33′14 ″ N 0 ° 00′00 ″ E / Coordenadas : 57 ° 33′14 ″ N 0 ° 00′00 ″ E / 57.554 ° N -0.000 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Eurocopter AS332L2 Super Puma |
Operador | Bond helicópteros costa afuera |
Registro | G-REDL |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Aberdeen |
Última escala | Campo petrolero Miller |
Destino | Aeropuerto de Aberdeen |
Pasajeros | 14 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 16 [1] |
Supervivientes | 0 |
El helicóptero fue pilotado por el capitán Paul Burnham y el copiloto Richard Menzies, ambos trabajando para Bond Offshore Helicopters. [7] La mayoría de las víctimas eran empleados de KCA Deutag Drilling.
Bond también operó un helicóptero Eurocopter EC225 LP muy similar que se hundió en el Mar del Norte el 18 de febrero de 2009, en el que los 18 a bordo fueron rescatados . [3] [8]
El accidente de helicóptero más grave del Mar del Norte fue el de 1986 British International Helicopters Chinook , cuando un Boeing 234 Chinook se estrelló y mató a 45 personas. [9] [10]
Recuperación
La búsqueda de supervivientes se suspendió la noche del 2 de abril, los rescatistas admitieron que no había ninguna posibilidad de encontrar a nadie con vida, y el buque de prospección sísmica Vigilant regresó a Peterhead el 4 de abril. Los ocho cuerpos encontrados unas horas después del accidente fueron llevados a Aberdeen y luego a un depósito de cadáveres de la policía.
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) fletó el Vigilant para su investigación inicial, que llegó al lugar el 3 de abril con un equipo de sonar especializado para localizar los restos del naufragio en el lecho marino. No se ha informado de ninguna señal de baliza EPIRB . [11]
La policía de Grampian declaró la noche del 4 de abril que había identificado los ocho cuerpos que fueron recuperados inicialmente de la superficie del mar. Un segundo buque, el Buque de Apoyo al Buceo Bibby Topaz , fue fletado para ayudar en el trabajo, y zarpó de Peterhead el 4 de abril para recuperar los ocho cuerpos restantes que no se encontraron en la superficie, así como los restos y la voz y el vuelo de la cabina. registradores de datos . [12]
Los restos del Super Puma se ubicaron en el lecho marino a 100 m (330 pies) por el Bibby Topaz . Los ocho cuerpos restantes se recuperaron del interior del fuselaje. El FDR / CVR combinado se recuperó y se envió a la sede de la AAIB en Farnborough para su análisis, [1] [13] al igual que todos los restos. [14]
Investigación
La AAIB invitó a participar al Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA), Eurocopter , la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [7] La AAIB emitió un tercer comunicado de prensa el 4 de abril de 2009 indicando que continuaba el trabajo para recuperar los restos de G-REDL. [ cita requerida ]
El 11 de abril, la AAIB dio a conocer su informe inicial sobre el accidente en el que afirmaba que la causa inmediata del accidente era un "fallo catastrófico de la caja de cambios del rotor principal" y el consiguiente desprendimiento del rotor principal. Se hicieron tres recomendaciones de seguridad, la primera de las cuales fue que todos los helicópteros Super Puma deberían recibir controles adicionales en el módulo epicicloidal de la caja de cambios del rotor principal . [15]
El 17 de abril, la AAIB publicó un segundo informe en el que señalaba que se habían detectado restos metálicos de la caja de cambios 34 horas de vuelo antes del accidente del helicóptero. Sin embargo, "no se detectaron signos de un fallo incipiente de la caja de cambios". En respuesta, la EASA ordenó una inspección "urgente" de las cajas de cambios tanto en el AS332L2 Super Puma como en el EC225LP Super Puma. Se dio a los operadores de helicópteros hasta el 24 de abril para completar las inspecciones. [16] [17]
El 16 de julio, la AAIB publicó el Boletín especial de la AAIB: 5/2009 que detalla los avances en la investigación, incluidas dos recomendaciones de seguridad adicionales 2009–74 y 2009–75. Estos, respectivamente, pidieron a la EASA que revisara con urgencia los manuales sobre detección de partículas magnéticas y sobre inspección de engranajes planetarios. [18]
El 24 de noviembre de 2011 la AAIB publicó su Informe Formal 20/2011 sobre el accidente. La causa del accidente se atribuyó a la falla catastrófica de la caja de engranajes del rotor principal como resultado de una fractura por fatiga de un engranaje planetario de segunda etapa en el módulo epicicloidal. [19]
Además, la investigación identificó tres factores contribuyentes:
- Las acciones tomadas tras el descubrimiento de una partícula magnética en el detector de chips del módulo epicíclico el 25 de marzo de 2009, 36 horas de vuelo antes del accidente, dieron como resultado que la partícula no fuera reconocida como una indicación de degradación del engranaje planetario de la segunda etapa, que posteriormente ha fallado.
- Después del 25 de marzo de 2009, los métodos de detección existentes no proporcionaron ninguna otra indicación de la degradación del engranaje planetario de la segunda etapa.
- El anillo de imanes instalado en las cajas de engranajes del rotor principal AS332 L2 y EC225 redujo la probabilidad de detectar residuos liberados del módulo epicicloidal.
Se formularon diecisiete recomendaciones de seguridad como resultado de la investigación.
El 13 de marzo de 2014, una investigación oficial del gobierno del Reino Unido descubrió que el accidente podría haberse evitado si se hubieran seguido correctamente los procedimientos de mantenimiento. [20]
Ver también
Otros incidentes de helicópteros en el Mar del Norte:
- 1986 Accidente británico de helicópteros internacionales Chinook
- Vuelo 56C de Bristow Helicopters (1995)
- Vuelo de servicio de helicóptero 451 (1997)
- CHC Helikopter Service Vuelo 241 (2016)
Referencias
- ↑ a b Howie, Michael (6 de abril de 2009). "Los buzos recuperan el último de las víctimas del helicóptero" . El escocés . Reino Unido . Consultado el 6 de abril de 2009 .
- ^ McConville, Beth (1 de abril de 2009). "Helicóptero con 16 personas en el Mar del Norte" . Associated Press. Archivado desde el original el 4 de abril de 2009 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ a b "Ocho muertos cuando se estrella un helicóptero" . Noticias de la BBC. 1 de abril de 2009. Archivado desde el original el 2 de abril de 2009 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ "16 muertos temidos en accidente de helicóptero" . La Asociación de Prensa. 1 de abril de 2009. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ "Un helicóptero" Super Puma "abandonado en el Mar del Norte" . Agencia Mundial de Prensa Aeronáutica. 1 de abril de 2009 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ Carrell, Severin (1 de abril de 2009). "Accidente de helicóptero del Mar del Norte: a las 16 personas a bordo teme que haya muerto" . The Guardian . REINO UNIDO. Archivado desde el original el 4 de abril de 2009 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ a b "Continúa la sonda de accidente de helicóptero" . Noticias de la BBC. 3 de abril de 2009. Archivado desde el original el 6 de abril de 2009 . Consultado el 3 de abril de 2009 .
- ^ "Rescate en el Mar del Norte" . Noticias de la BBC. 19 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2009 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ "El accidente fatal de helicóptero ocurrió sólo seis semanas después de un incidente similar" . STV. 1 de abril de 2009. Archivado desde el original el 3 de abril de 2009 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ "Boletín AAIB S3 / 2009 G-REDU" . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos . Marzo de 2009. Archivado desde el original el 5 de abril de 2009 . Consultado el 2 de abril de 2009 .
- ^ Urquhart, Frank (3 de abril de 2009). "Mar del Norte helicóptero desastre: Servicio Público resultaría un monumento apropiado - Salmond" . El escocés . REINO UNIDO. Archivado desde el original el 7 de abril de 2009 . Consultado el 4 de abril de 2009 .
- ^ "Barco de salvamento en búsqueda de helicópteros" . Noticias de la BBC. 4 de abril de 2009.
- ^ "Más cuerpos de helicópteros recuperados" . Noticias de la BBC. 5 de abril de 2009. Archivado desde el original el 8 de abril de 2009 . Consultado el 6 de abril de 2009 .
- ^ "Grupo de trabajo para evaluar helicópteros" . Noticias de la BBC. 8 de abril de 2009. Archivado desde el original el 8 de abril de 2009 . Consultado el 8 de abril de 2009 .
- ^ "G-REDL informe inicial" (PDF) . AAIB. 11 de abril de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2009 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
- ^ Woodman, Peter (18 de abril de 2009). " Controles ' urgentes' en las cajas de cambios de helicópteros después del accidente del Mar del Norte" . The Independent . Reino Unido . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ "Informe inicial 2" . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos. 17 de abril de 2009. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009. Referencia AAIB: EW / C2009 / 04/01
- ^ "S5 / 2009 Eurocopter AS332L2 Super Puma, G-REDL" (PDF) . Junta de Investigación de Accidentes Aéreos. 16 de julio de 2009.
- ^ AAIB (24 de noviembre de 2011). "Informe nº: 2/2011. Informe sobre el accidente de Aerospatiale (Eurocopter) AS332 L2 Super Puma, matrícula G-REDL, 11 nm NE de Peterhead, Escocia, el 1 de abril de 2009" .
- ^ "Accidente de Super Puma: los familiares reaccionan a los resultados de la investigación" . BBC . Consultado el 13 de marzo de 2014 .
Otras lecturas
- Informe AAIB http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/2-2011%20G-REDL.pdf
- Informe de accidente / incidente grave para el vuelo 85N de Bond Offshore Helicopters en SKYbrary categorizado en Aeronavegabilidad / Pérdida de control