El Arado Ar 66 era un biplano de entrenamiento biplaza y monomotor alemán , desarrollado en 1933. También se utilizó para misiones nocturnas de ataque terrestre en el Frente Oriental . Era ingeniero Walter Rethel 's último diseño en colaboración con Arado , [1] antes de Walter Blume , asignado como Arado Flugzeugwerke ' s ingeniero jefe de diseño en 1933, se hizo cargo de la mayor parte de las funciones de diseño de la firma Arado.
Ar 66 | |
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Papel | Entrenador |
Fabricante | Arado Flugzeugwerke |
Diseñador | Walter Rethel [1] |
Primer vuelo | 1932 [1] |
Introducción | 1933 |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 1,456 |
Diseño y desarrollo
El diseñador jefe de Arado, Walter Rethel, comenzó a diseñar un nuevo entrenador de dos asientos en 1931, y el diseño fue desarrollado por Walter Blume cuando Rethel se transfirió a Messerschmitt , con el primer prototipo , el Ar 66a volando en 1932. [1] [2]
El Ar 66 tenía un motor V8 invertido Argus As 10 refrigerado por aire que producía aproximadamente 179 kW (240 hp), que impulsaba una hélice de dos palas de 2,5 m (8,2 pies) . Llevaba 205 L (54 gal EE.UU.) de combustible y 17 L (4 gal EE.UU.) de aceite . [1]
El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y estaba hecho de tubos de acero soldados, cubiertos con tela. Las alas dobles proporcionaron una sustentación muy alta, incluso a bajas velocidades. Ambas alas tenían la misma envergadura y un barrido de 8 ° . La construcción consistió en una estructura de doble viga de ala de pino , con nervaduras de tilo y revestimiento de tela. Había alerones tanto en la parte superior como en la inferior. La cola tenía un diseño convencional, con los estabilizadores horizontales montados en el borde superior del fuselaje. El timón se colocó detrás de los ascensores . Tanto el timón como los elevadores eran de tubo de acero recubierto de tela, y tenían una superficie mayor que la primera versión para corregir problemas de equilibrio. El tren de aterrizaje de tubo de acero se fijó al fuselaje en forma de "V" y utilizó una suspensión de goma de alta presión. [1]
La tripulación estaba formada por dos: piloto instructor y aprendiz, sentados en cabinas abiertas en tándem , equipadas con controles duales. La aeronave estaba equipada con sistemas de vuelo por instrumentos con cámaras fotográficas que se montaron como equipo opcional. [1]
Historia operativa
El Ar 66 entró en servicio con la Luftwaffe en 1933, sirviendo como entrenador hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial. [2] En 1943, la Luftwaffe estableció varios grupos de hostigamiento nocturno para operar en el frente ruso. El Ar 66, junto con el Gotha Go 145 , formaron el equipo principal de estos grupos. [1] [2]
Variantes
Datos de aeronaves del Tercer Reich [1]
- Ar 66a
- Prototipo
- Ar 66b
- 2do prototipo completado como hidroavión
- Ar 66B
- Versión de producción en hidroavión del Ar 66C. Dos grandes flotadores huecos de acero, reforzados con cable de hierro. Aproximadamente diez fueron construidos y utilizados para entrenamiento en hidroaviones.
- Ar 66C
- Modelo de producción en serie con elevadores modificados, timón más grande y ruedas de mayor diámetro.
Operadores
- Checoslovaquia
- Fuerza aérea checoslovaca (posguerra)
- Alemania
- Luftwaffe
- Nachtschlachtgruppe 2
- Nachtschlachtgruppe 3
- Nachtschlachtgruppe 5
- Nachtschlachtgruppe 8
- Nachtschlachtgruppe 12
- España
- Fuerza Aérea Española
Especificaciones (Ar 66C)
Datos de Aeronaves del Tercer Reich, [1] Flugzeug Typenbuch 1936 [3]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 8,3 m (27 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,93 m (9 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 29,63 m 2 (318,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6.2
- Peso vacío: 905 kg (1.995 libras)
- Peso máximo al despegue: 1.330 kg (2.932 lb)
- Capacidad de combustible: tanque principal: 172 l (45 gal EE.UU.; 38 gal imp.); depósito de reserva: 33 l (8,7 gal EE.UU.; 7,3 gal imp.); depósito de aceite: 17 l (4,5 gal EE.UU.; 3,7 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Argus As 10C invertido V-8 motor de pistón refrigerado por aire, 179 kW (240 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas, 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 175 km / h (109 mph, 94 kN) a una altitud óptima
- Velocidad de aterrizaje: 80 km / h (50 mph; 43 nudos)
- Alcance: 716 km (445 millas, 387 millas náuticas)
- Resistencia: 4,1 horas
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 4.333 m / s (853.0 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 4,1 minutos
- Carga alar: 45 kg / m 2 (9,2 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 7,44 kg / kW (12,24 lb / hp)
- Consumo de combustible: 26,7 l (7,1 gal EE.UU.; 5,9 gal imp.) / 100 km (62 mi)
- Consumo de aceite: 0,86 l (0,23 gal EE.UU.; 0,19 gal imp.) / 100 km (62 mi)
Armamento
- Bombas antipersonal de 2 kg (4,4 lb) y 4 kg (8,8 lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Tutor de Avro
- Bü 131
- Gotha Go 145
- Levente II
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Green, William (2010). Aeronaves del Tercer Reich (1ª ed.). Londres: Aerospace Publishing Limited. pag. 23. ISBN 978 1 900732 06 2.
- ^ a b c Smith, JR y Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- ^ Schneider, Helmut (1936). Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (en alemán) (1936 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 9. Archivado desde el original (PDF) en 2018-09-08 . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
Bibliografía
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Arado Ar 66c