Ariane 5 es un vehículo de lanzamiento espacial europeo de carga pesada desarrollado y operado por Arianespace para la Agencia Espacial Europea (ESA). Se lanza desde el Centre Spatial Guyanais en la Guayana Francesa. Se ha utilizado para enviar cargas útiles a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) o la órbita terrestre baja (LEO). El cohete tuvo una racha de 82 lanzamientos consecutivos exitosos entre el 9 de abril de 2003 y el 12 de diciembre de 2017. Se está desarrollando un sistema sucesor directo, Ariane 6 . [4]
Función | Vehículo de lanzamiento pesado |
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Fabricante | Airbus Defence and Space para la ESA |
País de origen | 20 estados miembros de la ESA: |
Costo por lanzamiento | 139–185 millones de euros [1] |
Tamaño | |
Altura | 46–52 m (151–171 pies) |
Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
Masa | 777.000 kg (1.713.000 libras) |
Etapas | 2 |
Capacidad | |
Carga útil a la órbita terrestre baja | |
Altitud | 260 km (160 millas) (circular) |
Inclinación | 51,6 ° |
Masa | G: 16.000 kg (35.000 lb) ES: más de 20.000 kg (44.000 lb) [2] |
Carga útil a GTO | |
Masa |
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Cohetes asociados | |
Familia | Ariane |
Comparable | |
Historial de lanzamiento | |
Estado |
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Sitios de lanzamiento | Centre Spatial Guyanais , ELA-3 |
Lanzamientos totales | 109
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Éxito (s) | 104
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Fracaso (s) | 2 ( G: 1, ECA: 1) |
Fallas parciales | 3 ( G: 2, ECA: 1) |
Primer vuelo |
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Último vuelo |
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Cargas útiles notables | |
Impulsores (G, G +) - EAP P238 | |
No impulsores | 2 |
Largo | 31,6 m (104 pies) |
Diámetro | 3,06 m (10,0 pies) |
Masa bruta | 270 t (270 toneladas largas; 300 toneladas cortas) |
Motores | P238 |
Empuje | 6,650 kN (1,490,000 libras f ) |
Empuje total | 13,300 kN (3,000,000 libras f ) |
Quemar tiempo | 130 segundos |
Propulsor | AP , aluminio , HTPB |
Impulsores (GS, ECA, ES) - EAP P241 | |
No impulsores | 2 |
Largo | 31,6 m (104 pies) |
Diámetro | 3,06 m (10,0 pies) |
Masa vacía | 33 t (32 toneladas largas; 36 toneladas cortas) |
Masa bruta | 273 t (269 toneladas largas; 301 toneladas cortas) |
Motores | P241 |
Empuje | 7.080 kN (1.590.000 libras f ) |
Empuje total | 14.160 kN (3.180.000 libras f ) |
Quemar tiempo | 140 segundos |
Propulsor | AP , aluminio , HTPB |
Etapa central (G, G +, GS) - EPC H158 | |
Largo | 23,8 m (78 pies) |
Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
Masa vacía | 12.200 kg (26.900 libras) |
Masa bruta | 170.500 kg (375.900 libras) |
Motores | G, G +: Vulcaína 1 GS: Vulcaína 1B |
Empuje | 1.015 kN (228.000 lb f ) (vacío) |
Impulso específico | 440 segundos (vacío) |
Quemar tiempo | 605 segundos |
Propulsor | LH 2 / LOX |
Etapa central (ECA, ES) - EPC H173 | |
Largo | 23,8 m (78 pies) |
Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
Masa vacía | 14,700 kg (32,400 libras) |
Masa bruta | 184,700 kg (407,200 libras) |
Motores | Vulcaína 2 |
Empuje | 960 kN (220.000 lb f ) (nivel del mar) 1.390 kN (310.000 lb f ) (vacío) |
Impulso específico | 310 segundos (nivel del mar) 432 segundos (vacío) |
Quemar tiempo | 540 segundos |
Propulsor | LH 2 / LOX |
Segunda etapa (G) - EPS L9.7 | |
Largo | 3,4 m (11 pies) |
Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
Masa vacía | 1200 kg (2600 libras) |
Masa bruta | 10,900 kg (24,000 libras) |
Motores | Aestus |
Empuje | 27 kN (6.100 libras f ) |
Quemar tiempo | 1100 segundos |
Propulsor | MMH / N 2 O 4 |
Segunda etapa (G +, GS, ES) - EPS L10 | |
Largo | 3,4 m (11 pies) |
Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
Masa vacía | 1200 kg (2600 libras) |
Masa bruta | 11.200 kg (24.700 libras) |
Motores | Aestus |
Empuje | 27 kN (6.100 libras f ) |
Quemar tiempo | 1170 segundos |
Propulsor | MMH / N 2 O 4 |
Segunda etapa (ECA) - ESC-A | |
Largo | 4,711 m (15,46 pies) |
Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
Masa vacía | 4.540 kg (10.010 libras) |
Masa bruta | 19,440 kg (42,860 libras) |
Motores | HM7B |
Empuje | 67 kN (15.000 libras f ) |
Impulso específico | 446 segundos |
Quemar tiempo | 945 segundos |
Propulsor | LH 2 / LOX |
El sistema fue diseñado originalmente como un sistema de lanzamiento prescindible por el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES), la agencia espacial del gobierno francés , en estrecha cooperación con Alemania y otros socios europeos. [5] A pesar de no ser un derivado directo de su programa de cohetes predecesor, está clasificado como parte de la familia de cohetes Ariane . Airbus Defence and Space es el contratista principal de los vehículos y lidera un consorcio de varios países de otros contratistas europeos. La ESA diseñó originalmente el Ariane 5 para lanzar el avión espacial Hermes y, por lo tanto, está clasificado para lanzamientos espaciales tripulados .
Desde su primer lanzamiento, Ariane 5 se ha perfeccionado en versiones sucesivas: "G", "G +", "GS", "ECA" y, más recientemente, "ES". El sistema tiene una capacidad de lanzamiento dual de uso común, donde se pueden montar hasta dos grandes satélites de comunicación de cinturón geoestacionario utilizando un sistema de transporte SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , "Ariane Double-Launch System"). Hasta tres satélites principales, algo más pequeños, son posibles dependiendo del tamaño usando SPELTRA ( Estructura Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure"). Se pueden transportar hasta ocho cargas útiles secundarias, generalmente pequeños paquetes de experimentos o minisatélites , con una plataforma ASAP (Estructura Ariane para cargas útiles auxiliares).
Tras el lanzamiento del 15 de agosto de 2020, Arianespace ya ha firmado los contratos para los últimos ocho lanzamientos de Ariane 5, que quedan por lanzar antes de la transición al nuevo lanzador Ariane 6 , según Daniel Neuenschwander, director de transporte espacial de la ESA. [6] [4]
Descripcion del vehiculo
Etapa principal criogénica
El escenario principal criogénico H173 de Ariane 5 (H158 para Ariane 5 G, G + y GS) se llama EPC ( Étage Principal Cryotechnique - Cryotechnic Main Stage). Consiste en un gran tanque de 30,5 metros de altura [se necesita clarificación ] con dos compartimentos, uno para oxígeno líquido y otro para hidrógeno líquido , y un motor Vulcain 2 en la base con un empuje de vacío de 1.390 kN (310.000 lb f ). El H173 EPC pesa alrededor de 189 toneladas, incluidas 175 toneladas de propulsor. [7] Después de que se agota el combustible de la etapa criogénica principal, vuelve a entrar en la atmósfera para un amerizaje oceánico.
Impulsores sólidos
A los lados hay dos propulsores de cohetes sólidos P241 (P238 para Ariane 5 G y G +) (SRB o EAP de los Étages d'Accélération à Poudre franceses ), cada uno con un peso de aproximadamente 277 toneladas llenas y un empuje de aproximadamente 7.080 kN (1.590.000 lb f ). Se alimentan de una mezcla de perclorato de amonio (68%) y combustible de aluminio (18%) y HTPB (14%). Cada uno de ellos arde durante 130 segundos antes de ser arrojados al océano. Por lo general, se permite que los SRB se hundan hasta el fondo del océano, pero, al igual que los impulsores de cohetes sólidos del transbordador espacial , se pueden recuperar con paracaídas, y esto se ha hecho ocasionalmente para análisis posteriores al vuelo. A diferencia de los SRB del transbordador espacial, los propulsores Ariane 5 no se reutilizan. El intento más reciente fue para la primera misión Ariane 5 ECA en 2009. Uno de los dos impulsores se recuperó con éxito y se devolvió al Centro Espacial de Guayana para su análisis. [8] Antes de esa misión, la última recuperación y prueba de este tipo se realizó en 2003.
El SLBM M51 francés comparte una cantidad sustancial de tecnología con estos impulsores.
En febrero de 2000, el presunto cono de morro de un propulsor Ariane 5 llegó a la costa del sur de Texas y fue recuperado por los vagabundos antes de que el gobierno pudiera llegar a él. [9]
Segunda etapa
La segunda etapa está encima del escenario principal y debajo de la carga útil. El Ariane original, Ariane 5 G, utilizaba EPS ( Étage à Propergols Stockables - Storable Propellant Stage), que estaba alimentado por monometilhidrazina (MMH) y tetróxido de nitrógeno , que contenía 10 t (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) de propulsor almacenable . Posteriormente, el EPS se mejoró para su uso en Ariane 5 G +, GS y ES. Ariane 5 ECA utiliza el ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique - Cryogenic Upper Stage), que es alimentado por hidrógeno líquido y oxígeno líquido. [10]
La etapa superior EPS es capaz de múltiples encendidos, demostrado por primera vez durante el vuelo V26 que se lanzó el 5 de octubre de 2007. Esto fue puramente para probar el motor y ocurrió después de que se desplegaron las cargas útiles. El primer uso operativo de la capacidad de reinicio como parte de una misión se produjo el 9 de marzo de 2008, cuando se realizaron dos quemaduras para desplegar el primer vehículo de transferencia automatizada en una órbita de estacionamiento circular, seguida de una tercera quemadura después del despliegue del ATV para desorbitar el escenario. . Este procedimiento se repitió para todos los vuelos ATV posteriores.
Mercado
La carga útil y todas las etapas superiores están cubiertas en el lanzamiento por un carenado para la estabilidad aerodinámica y protección contra el calentamiento durante el vuelo supersónico y cargas acústicas. Se desecha una vez que se ha alcanzado la altitud suficiente (normalmente por encima de los 100 km). Está fabricado por Ruag Space y desde el vuelo VA-238 está compuesto por 4 paneles. [11] [ aclaración necesaria ]
Variantes
Variante | Descripción |
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GRAMO | La versión original se denomina Ariane 5 G (Genérica) y tenía una masa de lanzamiento de 737 toneladas. Su capacidad de carga útil a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) fue de 6,900 kg (15,200 lb) para un solo satélite o 6,100 kg (13,400 lb) para lanzamientos duales. Voló 17 veces con una falla y dos fallas parciales. [12] |
G + | El Ariane 5 G + tenía una segunda etapa EPS mejorada, con una capacidad GTO de 7.100 kg (15.700 lb) para una sola carga útil o 6.300 kg (13.900 lb) para dos. Voló tres veces en 2004, sin fallas. [13] |
GS | En el momento del fracaso del primer vuelo Ariane 5 ECA en 2002, todos los lanzadores Ariane 5 en producción eran versiones ECA. Algunos de los núcleos ECA se modificaron para utilizar el motor Vulcain original y los volúmenes del tanque mientras se investigaba la falla; estos vehículos fueron designados Ariane 5 GS. El GS utilizó los impulsores EAP mejorados de la variante ECA y el EPS mejorado de la variante G +, pero el aumento de masa del núcleo ECA modificado en comparación con el núcleo G y G + resultó en una capacidad de carga útil ligeramente reducida. [14] Ariane 5 GS podría transportar una sola carga útil de 6.600 kg (14.600 lb) o una carga útil doble de 5.800 kg (12.800 lb) a GTO. El Ariane 5 GS voló 6 veces de 2005 a 2009 sin fallas. [15] |
ECA | El Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique tipo A ), volado con éxito por primera vez en 2005, utiliza un motor Vulcain 2 de primera etapa mejorado con una boquilla más larga y eficiente con un ciclo de flujo más eficiente y una relación de propulsor más densa. La nueva relación requirió modificaciones de longitud en los tanques de la primera etapa. La segunda etapa del EPS fue reemplazada por la ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A), que tiene un peso en seco de 2.100 kg (4.600 lb) y está propulsada por un motor HM-7B que quema 14.000 kg (31.000 lb) de propulsor criogénico. . El ESC-A utiliza el tanque de oxígeno líquido y la estructura inferior de la tercera etapa H10 del Ariane 4, acoplados a un nuevo tanque de hidrógeno líquido. Además, las carcasas de refuerzo de EAP se aligeraron con nuevas soldaduras y llevan más propulsor. El Ariane 5 ECA comenzó con una capacidad de lanzamiento de GTO de 9.100 kg (20.100 lb) para cargas útiles dobles o de 9.600 kg (21.200 lb) para una sola carga útil. [16] Lotes posteriores: PB + y PC, aumentaron la carga útil máxima a GTO a 11,115 kg (24,504 lb). [3] |
ES | El Ariane 5 ES ( Evolution Storable ) tiene una capacidad de lanzamiento LEO estimada de 21.000 kg (46.000 lb). Incluye todas las mejoras de rendimiento del núcleo y los impulsores de Ariane 5 ECA, pero reemplaza la segunda etapa ESC-A con el EPS reiniciable utilizado en las variantes de Ariane 5 GS. Se utilizó para lanzar el Vehículo de Transferencia Automatizada (ATV) en una órbita terrestre baja circular de 260 km (160 millas) inclinada a 51,6 ° y se ha utilizado 3 veces para lanzar 4 satélites de navegación Galileo a la vez directamente en su órbita operativa. [2] El Ariane 5 ES voló 8 veces de 2008 a 2018 sin fallas. |
YO (cancelado) | El Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) estuvo en desarrollo hasta finales de 2014. El último consejo ministerial de la ESA de diciembre de 2014 recortó más fondos para Ariane 5 ME a favor del desarrollo de Ariane 6. Se completaron las últimas actividades para Ariane 5 ME a finales de 2015. Las actividades de desarrollo de la etapa superior VINCI se transfirieron a Ariane 6. |
Estado del sistema de lanzamiento: Retirado · Cancelado · Operacional · En desarrollo
Lanzamiento de precios y competencia en el mercado
A noviembre de 2014[actualizar], el precio de lanzamiento comercial del Ariane 5 por el lanzamiento de un "satélite mediano en la posición inferior" fue de aproximadamente 50 millones de euros, [17] compitiendo por lanzamientos comerciales en un mercado cada vez más competitivo .
El satélite más pesado se lanza en la posición superior en un lanzamiento típico de Ariane 5 con dos satélites y tiene un precio más alto que el satélite inferior, [18] [ aclaración necesaria ] del orden de 90 millones de euros a partir de 2013[actualizar]. [19] [20]
El precio total de lanzamiento de un Ariane 5, que puede transportar hasta dos satélites al espacio, uno en la posición "superior" y otro en la posición "inferior", es de alrededor de 150 millones de euros en enero de 2015. [20]
Futuros desarrollos
Ariane 5 ME
El Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estaba en desarrollo a principios de 2015 y fue visto como una solución provisional entre Ariane 5 ECA / Ariane 5 ES y el nuevo Ariane 6 . Con el primer vuelo previsto para 2018, se habría convertido en el principal lanzador de la ESA hasta la llegada de la nueva versión Ariane 6. La ESA detuvo la financiación para el desarrollo de Ariane 5 ME a finales de 2014 para priorizar el desarrollo de Ariane 6. [21]
El Ariane 5 ME iba a utilizar una nueva etapa superior, con mayor volumen de propulsor, impulsado por el nuevo motor Vinci . A diferencia del motor HM-7B, debía poder reiniciarse varias veces, lo que permitía maniobras orbitales complejas, como la inserción de dos satélites en órbitas diferentes, la inserción directa en órbita geosincrónica, misiones de exploración planetaria y desorbitación o inserción garantizada de la etapa superior en el cementerio. órbita . [22] [23] El lanzador también incluiría un carenado alargado hasta 20 my un nuevo sistema de lanzamiento dual para acomodar satélites más grandes. En comparación con un modelo Ariane 5 ECA, la carga útil de GTO debía aumentar en un 15% a 11,5 toneladas y se prevé que el costo por kilogramo de cada lanzamiento disminuya en un 20%. [22]
Desarrollo
Originalmente conocido como Ariane 5 ECB , Ariane 5 ME iba a tener su primer vuelo en 2006. Sin embargo, el fracaso del primer vuelo ECA en 2002, combinado con una industria de satélites en deterioro, hizo que la ESA cancelara el desarrollo en 2003. [24] El desarrollo del motor Vinci continuó, aunque a un ritmo más lento. El Consejo de Ministros de la ESA acordó financiar el desarrollo de la nueva etapa superior en noviembre de 2008 [25].
En 2009, EADS Astrium se adjudicó un contrato de 200 millones de euros [26] y el 10 de abril de 2012 recibió otro contrato de 112 millones de euros para continuar con el desarrollo del Ariane 5 ME [27] y se espera que el esfuerzo total de desarrollo cueste 1000 millones de euros. [28]
El 21 de noviembre de 2012, la ESA acordó continuar con el Ariane 5 ME para hacer frente al desafío de los competidores de menor precio. Se acordó que la etapa superior Vinci también se utilizaría como la segunda etapa de un nuevo Ariane 6, y se buscarían más puntos en común. [23] El vuelo de calificación Ariane 5 ME estaba programado para mediados de 2018, seguido de una introducción gradual en servicio. [22]
El 2 de diciembre de 2014, la ESA decidió dejar de financiar el desarrollo de Ariane 5 ME y, en su lugar, centrarse en Ariane 6, que se esperaba que tuviera un coste por lanzamiento más bajo y permitiera una mayor flexibilidad en las cargas útiles (utilizando dos o cuatro impulsores sólidos P120C según masa de carga útil total). [21]
Etapa de propulsante sólido
Se ha continuado con el trabajo en los motores Ariane 5 EAP en el programa Vega . El motor Vega de 1ª etapa, el motor P80 , es una derivación más corta del EAP. [29] La carcasa del amplificador P80 está hecha de epoxi de grafito enrollado con filamento, mucho más ligero que la carcasa de acero inoxidable actual. Se ha desarrollado una nueva boquilla direccional compuesta, mientras que el nuevo material de aislamiento térmico y una garganta más estrecha mejoran la relación de expansión y, posteriormente, el rendimiento general. Además, la boquilla ahora tiene actuadores electromecánicos que han reemplazado a los hidráulicos más pesados utilizados para el control del vector de empuje.
Estos desarrollos probablemente se producirán más tarde [¿ según quién? ] regresan al programa Ariane. [23] [30] La incorporación del ESC-B con las mejoras a la carcasa del motor sólido y un motor Vulcain mejorado entregaría 27,000 kg (60,000 lb) a LEO. Esto se desarrollaría para cualquier misión lunar, pero el rendimiento de tal diseño puede no ser posible si el Max-Q más alto para el lanzamiento de este cohete impone una restricción a la masa entregada a la órbita. [31]
Ariane 6
El informe de diseño del cohete Ariane 6 de próxima generación requería un cohete más pequeño y de menor costo capaz de lanzar un solo satélite de hasta 6,5 toneladas a GTO. [32] Sin embargo, después de varias permutaciones, el diseño finalizado fue casi idéntico en rendimiento al Ariane 5, [33] centrándose en cambio en reducir los costos de fabricación y los precios de lanzamiento.
Desarrollo se prevé que el costo € 4 mil millones. En 2020, su primer lanzamiento de prueba se fijó no antes de 2021. [34] A marzo de 2014[actualizar], Se proyectaba que el Ariane 6 se lanzaría por unos 70 millones de euros por vuelo o aproximadamente la mitad del precio actual del Ariane 5. [32]
Lanzamientos notables
El primer vuelo de prueba del Ariane 5 (vuelo 501 del Ariane 5 ) el 4 de junio de 1996 falló, y el cohete se autodestruyó 37 segundos después del lanzamiento debido a un mal funcionamiento del software de control. [35] Una conversión de datos de 64 bits de punto flotante valor a 16 bits firmada número entero de valor para ser almacenado en una variable que representa el sesgo horizontal causó una trampa procesador (operando error) [36] debido a que el valor de punto flotante era demasiado grande como para ser representado por un entero de 16 bits con signo. El software se escribió originalmente para Ariane 4, donde las consideraciones de eficiencia (la computadora que ejecuta el software tenía un requisito de carga de trabajo máxima del 80% [36] ) llevó a que cuatro variables estuvieran protegidas con un controlador, mientras que otras tres, incluida la variable de sesgo horizontal, se dejaron desprotegidos porque se pensaba que estaban "físicamente limitados o que había un gran margen de seguridad". [36] El software, escrito en Ada , se incluyó en Ariane 5 mediante la reutilización de un subsistema completo de Ariane 4 a pesar de que el software en particular que contenía el error, que era solo una parte del subsistema, no era requerido por el Ariane 5 porque tiene una secuencia de preparación diferente [36] que Ariane 4.
El segundo vuelo de prueba (L502, el 30 de octubre de 1997) fue un fracaso parcial. La boquilla Vulcain causó un problema de balanceo, lo que provocó un apagado prematuro de la etapa central. La etapa superior funcionó con éxito, pero no pudo alcanzar la órbita prevista. Un vuelo de prueba posterior (L503, el 21 de octubre de 1998) resultó exitoso y el primer lanzamiento comercial (L504) tuvo lugar el 10 de diciembre de 1999 con el lanzamiento del satélite del observatorio de rayos X XMM-Newton .
Otro fallo parcial ocurrió el 12 de julio de 2001, con la entrega de dos satélites en una órbita incorrecta, a sólo la mitad de la altura del GTO previsto. El satélite de telecomunicaciones Artemis de la ESA pudo alcanzar su órbita prevista el 31 de enero de 2003, mediante el uso de su sistema experimental de propulsión de iones .
El siguiente lanzamiento no se produjo hasta el 1 de marzo de 2002, cuando el satélite medioambiental Envisat alcanzó con éxito una órbita de 800 km sobre la Tierra en el undécimo lanzamiento. Con 8111 kg, fue la carga útil individual más pesada hasta el lanzamiento del primer ATV el 9 de marzo de 2008 (19,360 kg).
El primer lanzamiento de la variante ECA el 11 de diciembre de 2002 terminó en falla cuando un problema principal del propulsor hizo que el cohete se desviara de su curso, lo que obligó a su autodestrucción a los tres minutos de vuelo. La carga útil de dos satélites de comunicaciones (Stentor y Hot Bird 7), valorada en unos 630 millones de euros, se perdió en el Océano Atlántico . Se determinó que la falla fue causada por una fuga en las tuberías de refrigerante que permitió que la boquilla se sobrecaliente. Después de esta falla, Arianespace SA retrasó el lanzamiento esperado en enero de 2003 para la misión Rosetta hasta el 26 de febrero de 2004, pero nuevamente se retrasó hasta principios de marzo de 2004 debido a una falla menor en la espuma que protege los tanques criogénicos en el Ariane 5. A partir de Junio de 2017, el fracaso del primer lanzamiento de ECA fue el último fallo de un Ariane 5; desde entonces, 82 lanzamientos consecutivos han tenido éxito, desde abril de 2003 con el lanzamiento de los satélites INSAT-3A y Galaxy 12 , [37] hasta el vuelo 240 en diciembre de 2017.
El 27 de septiembre de 2003, el último Ariane 5 G impulsó tres satélites (incluida la primera sonda lunar europea, SMART-1 ), en el vuelo 162. El 18 de julio de 2004, un Ariane 5 G + impulsó lo que en ese momento era el satélite de telecomunicaciones más pesado de la historia. , Anik F2, con un peso de casi 6000 kg.
El primer lanzamiento exitoso del Ariane 5 ECA tuvo lugar el 12 de febrero de 2005. La carga útil consistía en el satélite de comunicaciones militares XTAR-EUR , un pequeño satélite científico "SLOSHSAT" y un simulador de carga útil MaqSat B2. El lanzamiento se había programado originalmente para octubre de 2004, pero las pruebas adicionales y las fuerzas armadas que requerían un lanzamiento en ese momento (de un satélite de observación Helios 2A ) retrasaron el intento.
El 11 de agosto de 2005, el primer Ariane 5 GS (con los motores sólidos mejorados del Ariane 5 ECA) puso en órbita el Thaïcom-4 / iPStar-1, el satélite de telecomunicaciones más pesado hasta la fecha con 6505 kg, [38] .
El 16 de noviembre de 2005, tuvo lugar el tercer lanzamiento de Ariane 5 ECA (el segundo lanzamiento exitoso de ECA). Llevaba una carga útil dual consistente en Spaceway F2 para DirecTV y Telkom-2 para PT Telekomunikasi de Indonesia. Esta fue la carga útil dual más pesada del cohete hasta la fecha, con más de 8000 kg.
El 27 de mayo de 2006, un cohete Ariane 5 ECA estableció un nuevo récord de elevación de carga útil comercial de 8,2 toneladas. La carga útil dual consistió en los satélites Thaicom 5 y Satmex 6 . [39]
El 4 de mayo de 2007, el Ariane 5 ECA estableció otro nuevo récord comercial al poner en órbita de transferencia los satélites de comunicaciones Astra 1L y Galaxy 17 con un peso combinado de 8,6 toneladas y una carga útil total de 9,4 toneladas. [40] Este récord fue nuevamente batido por otro Ariane 5 ECA, con el lanzamiento de los satélites Skynet 5B y Star One C1 , el 11 de noviembre de 2007. El peso total de carga útil para este lanzamiento fue de 9535 kg. [41]
El 9 de marzo de 2008, se lanzó el primer Ariane 5 ES-ATV para entregar el primer ATV llamado Jules Verne a la Estación Espacial Internacional . El ATV fue la carga útil más pesada jamás lanzada por un cohete europeo, proporcionando suministros a la estación espacial con el propulsor, agua, aire y carga seca necesarios. Esta fue la primera misión operativa de Ariane que implicó un reinicio del motor en la etapa superior. La etapa superior ES-ATV Aestus EPS se pudo reiniciar mientras que el motor ECA HM7-B no lo fue.
El 1 de julio de 2009, un Ariane 5 ECA lanzó TerreStar-1 (ahora EchoStar T1), que entonces era, con 6,910 kg (15,230 lb), el satélite de telecomunicaciones comercial más grande y masivo jamás construido en ese momento [42] hasta que fue superado por Telstar 19 Vantage , con 7.080 kg (15.610 lb), lanzado a bordo del Falcon 9 (aunque el satélite se lanzó a una órbita de menor energía que un GTO habitual, con su apogeo inicial en aproximadamente 17.900 km). [43]
El 28 de octubre de 2010, un Ariane 5 ECA lanzó Eutelsat 's W3B (parte de su serie W de los satélites) y Radiodifusión por Satélite System Corporation (BSAT)' s BSAT-3b satélites en órbita. Pero el satélite W3B no funcionó poco después del lanzamiento exitoso y fue cancelado como una pérdida total debido a una fuga de oxidante en el sistema de propulsión principal del satélite. [44] Sin embargo, el satélite BSAT-3b funciona con normalidad. [45]
El lanzamiento del VA253 el 15 de agosto de 2020 introdujo dos pequeños cambios que aumentaron la capacidad de elevación en aproximadamente 85 kg (187 lb); una bahía de equipo de guía y aviónica más ligera y ventilaciones de presión modificadas en el carenado de carga útil que serán necesarias para el futuro lanzamiento del telescopio espacial James Webb . También presentó un sistema de localización que utiliza satélites de navegación Galileo . [46]
Registros de peso de carga útil GTO
El 22 de abril de 2011, el vuelo VA-201 de Ariane 5 ECA rompió un récord comercial, levantando Yahsat 1A e Intelsat New Dawn con un peso de carga útil total de 10.064 kg para transferir la órbita. [47] Este récord se batió de nuevo durante el lanzamiento del vuelo VA-208 del Ariane 5 ECA el 2 de agosto de 2012, elevando un total de 10.182 kg a la órbita de transferencia geosincrónica planificada, [48] que se volvió a batir 6 meses después en el vuelo. VA-212 con 10,317 kg enviados hacia la órbita de transferencia geosincrónica. [49] En junio de 2016, el récord de GTO se elevó a 10.730 kg, [50] en el primer cohete de la historia que llevaba un satélite dedicado a las instituciones financieras. [51] El récord de carga útil fue empujado otros 5 kg a 10,735 kg (23,667 lb) el 24 de agosto de 2016 con el lanzamiento de Intelsat 33e e Intelsat 36 . [52] El 1 de junio de 2017, el récord de carga útil se rompió nuevamente a 10,865 kg (23,953 lb) con ViaSat-2 y Eutelsat 172B. [53]
Anomalía VA241
El 25 de enero de 2018, un Ariane 5 ECA lanzó los satélites SES-14 y Al Yah 3 . Aproximadamente 9 minutos y 28 segundos después del lanzamiento, se produjo una pérdida de telemetría entre el cohete y los controladores de tierra. Más tarde se confirmó, aproximadamente 1 hora y 20 minutos después del lanzamiento, que ambos satélites se separaron con éxito de la etapa superior y estaban en contacto con sus respectivos controladores terrestres, [54] pero que sus inclinaciones orbitales eran incorrectas, ya que los sistemas de guía podrían haberlo hecho. ha sido comprometido. Por lo tanto, ambos satélites realizaron procedimientos orbitales, extendiendo el tiempo de puesta en servicio. [55] SES-14 necesitó aproximadamente 8 semanas más que el tiempo de puesta en servicio planificado, lo que significa que la entrada en servicio se informó a principios de septiembre en lugar de julio. [56] No obstante, todavía se espera que el SES-14 pueda cumplir la vida útil prevista. Este satélite originalmente iba a ser lanzado con más reserva de propulsor en un cohete Falcon 9 ya que el Falcon 9, en este caso específico, estaba destinado a desplegar este satélite en una órbita de alta inclinación que requeriría más trabajo del satélite para alcanzar su geoestacionaria final. orbita. [57] El Al Yah 3 también se confirmó saludable después de más de 12 horas sin más declaraciones, y al igual que SES-14, el plan de maniobras de Al Yah 3 también fue revisado para cumplir con la misión original. [58] Al 16 de febrero de 2018, Al Yah 3 se acercaba a la órbita geoestacionaria prevista, después de que se hubieran realizado una serie de maniobras de recuperación. [59] La investigación mostró que el valor de acimut de las unidades inerciales no válidas había desviado al vehículo 17 ° de su curso, pero a la altitud prevista, se habían programado para la órbita de transferencia geoestacionaria estándar de 90 ° cuando las cargas útiles debían ser de 70 ° para esta misión de órbita de transferencia supersincrónica, 20 ° fuera de lo normal. [60] Esta anomalía de la misión marcó el final de la 82ª racha consecutiva de éxitos desde 2003. [61]
Historial de lanzamiento
Estadísticas de lanzamiento
Los cohetes Ariane 5 han acumulado 109 lanzamientos desde 1996, 104 de los cuales tuvieron éxito, lo que arrojó un Tasa de éxito del 95,4%. Entre abril de 2003 y diciembre de 2017, Ariane 5 voló 82 misiones consecutivas sin fallas, pero el cohete sufrió una falla parcial en enero de 2018 [62].
Configuraciones de cohetes
- GRAMO
- G +
- GS
- ES
- ECA
Resultados del lanzamiento
- Falla
- Fallo parcial
- Éxito
Lista de lanzamientos
Todos los lanzamientos son de Centre Spatial Guyanais , Kourou , ELA-3 .
# | No de vuelo | Fecha Hora ( UTC ) | Tipo de cohete No de serie | Carga útil | Masa de carga útil | Orbita | Clientes | Resultado del lanzamiento |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | V-88 [63] | 4 de junio de 1996 12:34 | G 501 | Grupo | Falla | |||
2 | V-101 | 30 de octubre de 1997 13:43 | G 502 | MaqSat-H , TEAMSAT , MaqSat-B , SÍ | Fallo parcial [64] | |||
3 | V-112 | 21 de octubre de 1998 16:37 | G 503 | MaqSat 3 , ARD | ~ 6800 kilogramos | GTO | Éxito | |
4 | V-119 | 10 de diciembre de 1999 14:32 | G 504 | XMM-Newton | 3.800 kilogramos | HEO | Éxito | |
5 | V-128 | 21 de marzo de 2000 23:28 [65] | G 505 | INSAT-3B AsiaStar | ~ 5.800 kilogramos | GTO | Éxito | |
6 | V-130 | 14 de septiembre de 2000 22:54 [65] | G 506 | Astra 2B GE-7 | ~ 4700 kilogramos | GTO | Éxito | |
7 | V-135 | 16 de noviembre de 2000 01:07 [65] | G 507 | PanAmSat-1R Amsat-P3D STRV 1C STRV 1D | ~ 6.600 kilogramos | GTO | Éxito | |
8 | V-138 | 20 de diciembre de 2000 00:26 [65] | G 508 | Astra 2D GE-8 LDREX | ~ 4700 kilogramos | GTO | Éxito | |
9 | V-140 | 8 de marzo de 2001 22:51 [65] | G 509 | Eurobird-1 BSAT-2a | ~ 5400 kilogramos | GTO | Éxito | |
10 | V-142 | 12 de julio de 2001 21:58 [65] | G 510 | Artemis BSAT-2b | ~ 5400 kilogramos | GTO (planeado) MEO (logrado) | Fallo parcial | |
La etapa superior tuvo un rendimiento inferior, las cargas útiles se colocaron en una órbita inútil. Artemis fue elevado a su órbita objetivo a expensas del combustible operativo; BSAT-2b no fue recuperable. | ||||||||
11 | V-145 | 1 de marzo de 2002 01:07 [65] | G 511 | Envisat | 8.111 kilogramos | SSO | Éxito | |
12 | V-153 | 5 de julio de 2002 23:22 [65] | G 512 | Stellat 5 N-STAR c | ~ 6700 kilogramos | GTO | Éxito | |
13 | V-155 | 28 de agosto de 2002 22:45 [65] | G 513 | Atlantic Bird 1 MSG-1 MFD | ~ 5.800 kilogramos | GTO | Éxito | |
14 | V-157 | 11 de diciembre de 2002 22:22 [65] | ECA 517 | Stentor Hot Bird 7 MFD-A MFD-B | GTO (planeado) | Falla | ||
Vuelo inaugural del Ariane 5ECA, falla del motor de la primera etapa, cohete destruido por la seguridad de alcance . | ||||||||
15 | V-160 | 9 de abril de 2003 22:52 [65] | G 514 | INSAT-3A Galaxy 12 | ~ 5.700 kilogramos | GTO | Éxito | |
dieciséis | V-161 | 11 de junio de 2003 22:38 [65] | G 515 | Optus C1 BSAT-2c | ~ 7.100 kilogramos | GTO | Éxito | |
17 | V-162 | 27 de septiembre de 2003 23:14 [65] | G 516 | Insat 3E eBird-1 SMART-1 | ~ 5600 kilogramos | GTO | Éxito | |
Vuelo final del Ariane 5G | ||||||||
18 | V-158 | 2 de marzo de 2004 07:17 [65] | G + 518 | Rosetta | 3,011 kilogramos | Heliocéntrico | Éxito | |
Vuelo inaugural de Ariane 5G + | ||||||||
19 | V-163 | 18 de julio de 2004 00:44 [65] | G + 519 | Anik F2 | 5.950 kilogramos | GTO | Éxito | |
20 | V-165 | 18 de diciembre de 2004 16:26 [65] | G + 520 | Helios 2A Essaim-1 Essaim-2 Essaim-3 Essaim-4 PARASOL Nanosat 01 | 4.200 | SSO | Éxito | |
Vuelo final de Ariane 5G + | ||||||||
21 | V-164 | 12 de febrero de 2005 21:03 [65] | ECA 521 | XTAR-EUR Maqsat -B2 Sloshsat-FLEVO | ~ 8.400 kilogramos | GTO | Éxito | |
22 | V-166 | 11 de agosto de 2005 08:20 [65] | GS 523 | iPStar-1 | 6.485 kilogramos | GTO | Éxito | |
Vuelo inaugural del Ariane 5GS | ||||||||
23 | V-168 | 13 de octubre de 2005 22:32 [65] | GS 524 | Siracusa 3A Galaxy 15 | ~ 6900 kilogramos | GTO | Éxito | |
24 | V-167 | 16 de noviembre de 2005 23:46 [65] | ECA 522 | Spaceway-2 Telkom-2 | ~ 9.100 kilogramos | GTO | Éxito | |
25 | V-169 | 21 de diciembre de 2005 23:33 [65] | GS 525 | INSAT-4A MSG-2 | 6.478 kilogramos | GTO | Éxito | |
26 | V-170 | 11 de marzo de 2006 22:33 [65] | ECA 527 | Spainsat Hot Bird 7A | ~ 8700 kilogramos | GTO | Éxito | |
27 | V-171 | 27 de mayo de 2006 21:09 [65] | ECA 529 | Satmex-6 Thaicom 5 | 9.172 kilogramos | GTO | Éxito | |
28 | V-172 | 11 de agosto de 2006 22:15 [65] | ECA 531 | JCSAT-10 Siracusa 3B | ~ 8900 kilogramos | GTO | Éxito | |
29 | V-173 | 13 de octubre de 2006 20:56 [65] | ECA 533 | DirecTV-9S Optus D1 LDREX-2 | ~ 9.300 kilogramos | GTO | Éxito | |
30 | V-174 | 8 de diciembre de 2006 22:08 [65] | ECA 534 | WildBlue-1 AMC-18 | ~ 7.800 kilogramos | GTO | Éxito | |
31 | V-175 | 11 de marzo de 2007 22:03 [65] | ECA 535 | Skynet 5A INSAT-4B | ~ 8600 kilogramos | GTO | Éxito | |
32 | V-176 | 4 de mayo de 2007 22:29 [65] | ECA 536 | Astra 1L Galaxy 17 | 9.402 kilogramos | GTO | Éxito | |
33 | V-177 | 14 de agosto de 2007 23:44 [65] | ECA 537 | Spaceway-3 BSAT-3a | 8.848 kilogramos | GTO | Éxito | |
34 | V-178 | 5 de octubre de 2007 22:02 [65] | GS 526 | Intelsat 11 Optus D2 | 5.857 kilogramos | GTO | Éxito | |
35 | V-179 | 14 de noviembre de 2007 22:03 [65] | ECA 538 | Skynet 5B Star One C1 | 9.535 kilogramos | GTO | Éxito | |
36 | V-180 | 21 de diciembre de 2007 21:41 [65] | GS 530 | Rascom-QAF1 Horizons-2 | ~ 6.500 kilogramos | GTO | Éxito | |
37 | V-181 | 9 de marzo de 2008 04:03 [65] | ES 528 | Jules Verne ATV | LEO ( ISS ) | Éxito | ||
Vuelo inaugural del Ariane 5ES | ||||||||
38 | V-182 | 18 de abril de 2008 22:17 [65] | ECA 539 | Estrella uno C2 Vinasat-1 | 7.762 kilogramos | GTO | Éxito | |
39 | V-183 | 12 de junio de 2008 22:05 | ECA 540 | Skynet 5C Türksat 3A | 8.541 kilogramos | GTO | Éxito | |
40 | V-184 | 7 de julio de 2008 21:47 | ECA 541 | ProtoStar-1 Badr-6 | 8.639 kilogramos | GTO | Éxito | |
41 | V-185 | 14 de agosto de 2008 20:44 | ECA 542 | Superbird-7 AMC-21 | 8.068 kilogramos | GTO | Éxito | |
42 | V-186 | 20 de diciembre de 2008 22:35 | ECA 543 | Hot Bird 9 Eutelsat W2M | 9.220 kilogramos | GTO | Éxito | |
43 | V-187 | 12 de febrero de 2009 22:09 | ECA 545 | Hot Bird 10 NSS-9 Espirales -A Espirales -B | 8.511 kilogramos | GTO | Éxito | |
44 | V-188 | 14 de mayo de 2009 13:12 | ECA 546 | Observatorio espacial Herschel Planck | 3.402 kilogramos | [[Punto Lagrangiano | Punto L 2 Sol-Tierra ]] | Éxito | |
45 | V-189 | 1 de julio de 2009 19:52 | ECA 547 | TerreStar-1 | 7.055 kilogramos | GTO | Éxito | |
46 | V-190 | 21 de agosto de 2009 22:09 | ECA 548 | JCSAT-12 Optus D3 | 7.655 kilogramos | GTO | Éxito | |
47 | V-191 | 1 de octubre de 2009 21:59 | ECA 549 | Amazonas 2 COMSATBw-1 | 9.087 kilogramos | GTO | Éxito | |
48 | V-192 | 29 de octubre de 2009 20:00 | ECA 550 | NSS-12 Thor-6 | 9.462 kilogramos | GTO | Éxito | |
49 | V-193 | 18 de diciembre de 2009 16:26 | GS 532 | Helios 2B | 5.954 kilogramos | SSO | Éxito | |
Vuelo final del Ariane 5GS | ||||||||
50 | V-194 | 21 de mayo de 2010 22:01 | ECA 551 | Astra 3B COMSATBw-2 | 9.116 kilogramos | GTO | Servicios SES MilSat | Éxito |
51 | V-195 | 26 de junio de 2010 21:41 | ECA 552 | Arabsat-5A Chollian | 8.393 kilogramos | GTO | Arabsat KARI | Éxito |
52 | V-196 | 4 de agosto de 2010 20:59 | ECA 554 | Nilesat 201 RASCOM-QAF 1R | 7.085 kilogramos | GTO | Nilesat RASCOM | Éxito |
53 | V-197 | 28 de octubre de 2010 21:51 | ECA 555 | Eutelsat W3B BSAT-3b | 8.263 kilogramos | GTO | Eutelsat Broadcasting Satellite System Corporation | Éxito |
Eutelsat W3B sufrió una fuga en el sistema de propulsión poco después del lanzamiento y fue declarado pérdida total. [66] BSAT-3b funciona con normalidad. | ||||||||
54 | V-198 | 26 de noviembre de 2010 18:39 | ECA 556 | Intelsat 17 HYLAS-1 | 8.867 kilogramos | GTO | Comunicaciones Intelsat Avanti | Éxito |
55 | V-199 | 29 de diciembre de 2010 21:27 | ECA 557 | Koreasat 6 Hispasat-1E | 9.259 kilogramos | GTO | KT Corporation Hispasat | Éxito |
56 | V-200 | 16 de febrero de 2011 21:50 | ES 544 | Cuatrimoto Johannes Kepler | 20,050 kilogramos | LEO ( ISS ) | ESA | Éxito |
57 | VA-201 | 22 de abril de 2011 21:37 | ECA 558 | Yahsat 1 Un nuevo amanecer | 10.064 kilogramos | GTO | Intelsat de comunicaciones por satélite de Al Yah | Éxito |
El lanzamiento se canceló a partir del 30 de marzo de 2011, interrumpido en los últimos segundos antes del despegue debido a un mal funcionamiento del cardán en el motor principal de Vulcain. [67] | ||||||||
58 | VA-202 | 20 de mayo de 2011 20:38 | ECA 559 | ST-2 GSAT-8 | 9.013 kilogramos | GTO | ISRO de telecomunicaciones de Singapur | Éxito |
59 | VA-203 | 6 de agosto de 2011 22:52 | ECA 560 | Astra 1N BSAT-3c / JCSAT-110R | 9.095 kilogramos | GTO | Corporación SES SA Broadcasting Satellite System | Éxito |
60 | VA-204 | 21 de septiembre de 2011 21:38 | ECA 561 | Arabsat-5C SES-2 | 8,974 kilogramos | GTO | Organización Árabe de Comunicaciones por Satélite SES SA | Éxito |
61 | VA-205 | 23 de marzo de 2012 04:34 | ES 553 | ATV Edoardo Amaldi | 20.060 kilogramos | LEO ( ISS ) | ESA | Éxito |
62 | VA-206 | 15 de mayo de 2012 22:13 | ECA 562 | JCSAT-13 Vinasat-2 | 8.381 kilogramos | GTO | SKY Perfect JSAT VNPT | Éxito |
63 | VA-207 | 5 de julio de 2012 21:36 | ECA 563 | EchoStar XVII MSG-3 | 9,647 kilogramos | GTO | EchoStar EUMETSAT | Éxito |
64 | VA-208 | 2 de agosto de 2012 20:54 | ECA 564 | Intelsat 20 HYLAS 2 | 10.182 kilogramos | GTO | Comunicaciones Intelsat Avanti | Éxito |
sesenta y cinco | VA-209 | 28 de septiembre de 2012 21:18 | ECA 565 | Astra 2F GSAT-10 | 10,211 kilogramos | GTO | SES ISRO | Éxito |
66 | VA-210 | 10 de noviembre de 2012 21:05 | ECA 566 | Eutelsat 21B Star One C3 | 9.216 kilogramos | GTO | Eutelsat Star One | Éxito |
67 | VA-211 | 19 de diciembre de 2012 21:49 | ECA 567 | Skynet 5D Mexsat-3 | 8.637 kilogramos | GTO | Sistema de Satélites Mexicanos Astrium | Éxito |
68 | VA-212 | 7 de febrero de 2013 21:36 | ECA 568 | Amazonas 3 Azerspace-1 / Africasat-1a | 10,350 kilogramos | GTO | Hispasat Azercosmos [68] | Éxito |
69 | VA-213 | 5 de junio de 2013 21:52 | ES 592 | ATV Albert Einstein | 20,252 kilogramos | LEO ( ISS ) | ESA | Éxito |
70 | VA-214 | 25 de julio de 2013 19:54 | ECA 569 | Alphasat I-XL INSAT-3D | 9,760 kilogramos | GTO | Inmarsat ISRO | Éxito |
71 | VA-215 | 29 agosto 2013 20:30 | ECA 570 | Eutelsat 25B / Es'hail 1 GSAT-7 | 9,790 kilogramos | GTO | Eutelsat ISRO | Éxito |
72 | VA-217 | 6 de febrero de 2014 21:30 | ECA 572 | ABS-2 Athena-Fidus | 10,214 kilogramos | GTO | ABS (operador de satélite) DIRISI | Éxito |
73 | VA-216 | 22 de marzo de 2014 22:04 | ECA 571 | Astra 5B Amazonas 4A | 9.579 kilogramos | GTO | SES Hispasat | Éxito |
74 | VA-219 | 29 de julio de 2014 23:47 | ES 593 | Georges Lemaître ATV | 20,293 kilogramos | LEO ( ISS ) | ESA | Éxito |
75 | VA-218 | 11 de septiembre de 2014 22:05 | ECA 573 | MEASAT-3b Optus 10 | 10.088 kilogramos | GTO | Sistemas de satélite MEASAT Optus | Éxito |
76 | VA-220 | 16 de octubre de 2014 21:43 | ECA 574 | Intelsat 30 ARSAT-1 | 10.060 kilogramos | GTO | Intelsat ARSAT | Éxito |
77 | VA-221 | 6 de diciembre de 2014 20:40 | ECA 575 | DirecTV-14 GSAT-16 | 10,210 kilogramos | GTO | DirecTV ISRO | Éxito |
78 | VA-222 | 26 de abril de 2015 20:00 | ECA 576 | Thor 7 SICRAL-2 | 9,852 kilogramos | GTO | Radiodifusión por satélite británica Fuerzas Armadas francesas | Éxito |
79 | VA-223 | 27 de mayo de 2015 21:16 | ECA 577 | DirecTV-15 SKY México 1 | 9,960 kilogramos | GTO | DirecTV Sky México | Éxito |
80 | VA-224 | 15 de julio de 2015 21:42 | ECA 578 | Estrella Uno C4 MSG-4 | 8.587 kilogramos | GTO | Estrella Uno EUMETSAT | Éxito |
81 | VA-225 | 20 de agosto de 2015 20:34 | ECA 579 | Eutelsat 8 West B Intelsat 34 | 9,922 kilogramos | GTO | Eutelsat Intelsat | Éxito |
82 | VA-226 | 30 de septiembre de 2015 20:30 | ECA 580 | NBN Co 1A ARSAT-2 | 10,203 kilogramos | GTO | Red Nacional de Banda Ancha ARSAT | Éxito |
83 | VA-227 | 10 de noviembre de 2015 21:34 | ECA 581 | Arabsat 6B GSAT-15 | 9,810 kilogramos | GTO | Arabsat ISRO | Éxito |
84 | VA-228 | 27 de enero de 2016 23:20 | ECA 583 | Intelsat 29e | 6.700 kilogramos | GTO | Intelsat | Éxito |
85 | VA-229 | 9 de marzo de 2016 05:20 | ECA 582 | Eutelsat 65 Oeste A | 6.707 kilogramos | GTO | Eutelsat | Éxito |
86 | VA-230 | 18 de junio de 2016 21:38 | ECA 584 | EchoStar 18 BRISat | 10,730 kilogramos | GTO | EchoStar Bank Rakyat Indonesia | Éxito |
Esta misión llevó el primer satélite propiedad de una institución financiera. [69] | ||||||||
87 | VA-232 | 24 de agosto de 2016 22:16 | ECA 586 | Intelsat 33e Intelsat 36 | 10,735 kilogramos | GTO | Intelsat | Éxito |
El motor apogee LEROS de Intelsat 33e , que supuestamente debía realizar una elevación de la órbita, falló poco después de su exitoso lanzamiento, lo que obligó a utilizar la experimentación del sistema de control de reacción de bajo empuje que extendió el tiempo de puesta en marcha 3 meses más de lo esperado. [70] Más tarde, sufrió otros problemas de propulsores que redujeron su vida útil durante aproximadamente 3,5 años. [71] | ||||||||
88 | VA-231 | 5 octubre 2016 20:30 | ECA 585 | NBN Co 1B GSAT-18 | 10,663 kilogramos | GTO | Red Nacional de Banda Ancha INSAT | Éxito |
89 | VA-233 | 17 de noviembre de 2016 13:06 | ES 594 | Galileo FOC-M6 (satélites FM-7, 12, 13, 14) | 3,290 kilogramos | MEO | ESA | Éxito |
90 | VA-234 | 21 de diciembre de 2016 20:30 | ECA 587 | Estrella Uno D1 JCSAT-15 | 10,722 kilogramos | GTO | Star One SKY Perfect JSAT | Éxito |
91 | VA-235 | 14 de febrero de 2017 21:39 | ECA 588 | Intelsat 32e / SkyBrasil-1 Telkom-3S | 10,485 kilogramos | GTO | Intelsat , DirecTV Latinoamérica Telkom Indonesia | Éxito |
Esta misión llevó el primer satélite Intelsat Epic NG basado en la plataforma Eurostar E3000 , mientras que otros satélites Intelsat Epic NG se basaron en la plataforma BSS-702MP . [72] | ||||||||
92 | VA-236 | 4 mayo 2017 21:50 | ECA 589 | Koreasat 7 SGDC-1 | 10,289 kilogramos | GTO | KT Corporation SGDC | Éxito |
El lanzamiento se retrasó a partir de marzo de 2017 debido a que el transporte al sitio de lanzamiento estaba restringido por un bloqueo levantado por trabajadores en huelga. [73] | ||||||||
93 | VA-237 | 1 de junio de 2017 23:45 | ECA 590 | ViaSat-2 Eutelsat 172B | 10,865 kilogramos | GTO | ViaSat Eutelsat | Éxito |
La carga útil comercial más pesada y cara jamás puesta en órbita, [74] valorada en aproximadamente 675 millones de euros (~ 844 millones de euros incluido el cohete), [75] hasta el 12 de junio de 2019, cuando el Falcon 9 entregó la constelación RADARSAT con tres satélites canadienses, valorada casi 844 millones de euros (sin incluir el cohete), en órbita. [76] ViaSat-2 sufrió una falla en la antena, que redujo aproximadamente el 15% de su rendimiento previsto. [77] | ||||||||
94 | VA-238 | 28 junio 2017 21:15 | ECA 591 | EuropaSat / Hellas Sat 3 GSAT-17 | 10.177 kilogramos | GTO | Inmarsat / Hellas Sat ISRO | Éxito |
95 | VA-239 | 29 de septiembre de 2017 21:56 | ECA 5100 | Intelsat 37e BSAT-4a | 10,838 kilogramos | GTO | Intelsat B-SAT | Éxito |
El lanzamiento se canceló a partir del 5 de septiembre de 2017 debido a una falla eléctrica en uno de los propulsores de cohetes sólidos que provocó la interrupción del lanzamiento en los últimos segundos antes del despegue. [78] | ||||||||
96 | VA-240 | 12 de diciembre de 2017 18:36 | ES 595 | Galileo FOC-M7 (satélites FM-19, 20, 21, 22) | 3,282 kilogramos | MEO | ESA | Éxito |
97 | VA-241 | 25 de enero de 2018 22:20 | ECA 5101 | SES-14 con ORO Al Yah 3 | 9.123 kilogramos | GTO | SES , NASA AlYahsat | Fallo parcial |
La telemetría del vehículo de lanzamiento se perdió después de 9 minutos y 30 segundos de vuelo, después de que la trayectoria del cohete se desviara debido a un valor de azimut de unidades inerciales no válido. [60] Más tarde se descubrió que los satélites se separaron de la etapa superior y entraron en una órbita incorrecta con grandes desviaciones de inclinación. [79] [80] Sin embargo, pudieron alcanzar la órbita planificada con una pequeña pérdida de propulsor a bordo para SES-14 y aún se esperaba que cumplieran la vida útil diseñada, [81] pero con una pérdida significativa en Al Yah 3 (hasta 50% de su vida útil prevista). [82] [83] | ||||||||
98 | VA-242 | 5 de abril de 2018 21:34 | ECA 5102 | Superbird-8 / Superbird-B3 HYLAS-4 | 10,260 kilogramos | GTO | MoD japonés , SKY Perfect JSAT Avanti Communications | Éxito |
Misión de regreso al vuelo después del percance del VA-241 el 25 de enero. [84] | ||||||||
99 | VA-244 | 25 de julio de 2018 11:25 | ES 596 | Galileo FOC-M8 (satélites FM-23, 24, 25, 26) | 3.379 kilogramos | MEO | ESA | Éxito |
Vuelo final del Ariane 5ES. | ||||||||
100 | VA-243 | 25 de septiembre de 2018 22:38 | ECA 5103 | Horizontes-3e Azerspace-2 / Intelsat 38 | 10,827 kilogramos | GTO | Intelsat , SKY Perfect JSAT Azercosmos | Éxito |
Centésima misión de Ariane 5. [85] El vuelo VA-243 se retrasó desde el 25 de mayo de 2018 debido a problemas con GSAT-11 , que finalmente fue reemplazado por Horizons-3e. [86] | ||||||||
101 | VA-245 | 20 de octubre de 2018 01:45 | ECA 5105 | BepiColombo | 4.081 kilogramos | Heliocéntrico | ESA JAXA | Éxito |
102 | VA-246 | 4 de diciembre de 2018 20:37 | ECA 5104 |
| 10,298 kilogramos | GTO |
| Éxito |
103 | VA-247 | 5 febrero 2019 21:01 | ECA 5106 |
| 10.018 kilogramos | GTO |
| Éxito |
104 | VA-248 | 20 junio 2019 21:43 | ECA 5107 |
| 10,594 kilogramos | GTO |
| Éxito |
105 | VA-249 | 6 agosto 2019 19:30 | ECA 5108 |
| 10,594 kilogramos | GTO |
| Éxito |
106 | VA-250 | 26 de noviembre de 2019 21:23 [94] | ECA 5109 | Inmarsat-5 F5 (GX 5) [95] [96] TIBA-1 [97] | 10,495 kilogramos | GTO | Gobierno de Inmarsat de Egipto | Éxito [98] |
107 | VA-251 | 16 enero 2020 21:05 | ECA 5110 | Eutelsat Konnect (satélite africano de banda ancha) [99] GSAT-30 | 7.888 kilogramos | GTO | Eutelsat ISRO | Éxito |
108 | VA-252 | 18 febrero 2020 22:18 | ECA 5111 | JCSAT-17 GEO-KOMPSAT 2B | 9.236 kilogramos | GTO | SKY Perfect JSAT KARI | Éxito |
109 | VA-253 | 15 agosto 2020 22:04 | ECA 5112 | Galaxy 30 MEV-2 BSAT-4b | 10,468 kg [100] con 765 kg de estructuras de soporte. | GTO | Intelsat Northrop Grumman B-SAT | Éxito |
Cargas útiles futuras y vuelos programados
Fecha Hora ( UTC ) | Tipo de cohete No de serie | Carga útil | Orbita | Clientes | Estado de lanzamiento |
---|---|---|---|---|---|
27 de julio de 2021 [101] | ECA |
| GTO |
| Programado |
Septiembre de 2021 [102] [103] | ECA |
| GTO |
| Programado |
Noviembre de 2021 [104] | ECA | Telescopio espacial James Webb | Sol – Tierra L 2 | NASA / ESA / CSA / STScI | Programado |
Cuarto trimestre de 2021 [105] | ECA |
| GTO |
| Planificado |
Cuarto trimestre de 2021 [102] [106] | ECA |
| GTO |
| Planificado |
Junio de 2022 [107] | ECA | Explorador de lunas heladas de Júpiter (JUGO) [108] [107] | Heliocéntrico | ESA | Programado |
Primer semestre de 2022 [109] [110] | ECA | Eutelsat Konnect VHTS [111] [a] | GTO | Eutelsat | Planificado |
Septiembre de 2022 [112] [113] | ECA |
| GTO | Intelsat | Planificado |
Cuarto trimestre de 2022 [114] [115] | ECA | MTG-I1 [116] [a] | GTO | EUMETSAT | Planificado |
H2 2022 [110] [117] | ECA | Eutelsat 10B [a] | GTO | Eutelsat | Planificado |
2022 [118] [119] | ECA | MEASAT-3d [a] | GTO | MEASAT | Planificado |
2022 [120] | ECA | Siracusa 4B (Comsat-NG 2) [121] [a] | GTO | DGA | Planificado |
2023 [122] [123] | ECA | Heinrich Hertz (H2Sat) [124] [a] | GTO | DLR | Planificado |
- ^ a b c d e f g Las cargas útiles del futuro Ariane 5 GTO aún deben emparejarse.
Ver también
- Lista de lanzamientos de Ariane
- Comparación de familias de lanzadores orbitales
- Comparación de sistemas de lanzamiento orbital
- Programa preparatorio de futuros lanzadores (ESA, más allá de Ariane 5)
Referencias
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Actualmente hay siete satélites que se lanzarán en nombre de Eutelsat en la cartera de pedidos de Arianespace: Quantum, KONNECT VHTS, Eutelsat 10B, así como cuatro satélites adicionales en virtud de un Acuerdo de servicios de lanzamiento múltiple (MLSA) con el operador.
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enlaces externos
- Descripción general de Ariane 5 en Arianespace
- Información del programa Ariane 5 en Astrium