En los primeros períodos del desarrollo industrial de América del Norte , un arca era un barco temporal que se usaba para el transporte fluvial en el este de América del Norte antes de que los canales de aguas flojas (un sistema de esclusas y presas apropiadas que permitían viajar en dos direcciones) y los ferrocarriles los hicieran obsoletos. Debido a que se podrían construir con herramientas de mano relativamente cruda, Arcas fueron construidos en la América colonial y los tiempos temprana república, principalmente para llevar río abajo de carga en el muelle avenidas , y en especial para llevar molida madera , carbón de leñay otros productos forestales y productos agrícolas a granel a una ciudad o un puerto río abajo; mientras que los troncos a menudo se amarraban en balsas, en viajes largos que podían llevar semanas, las balsas iban acompañadas de arcos como los alojamientos de apoyo de la tripulación. Los ríos profundos permitieron grandes arcos de troncos como se describe a continuación en lugar de balsas menos controlables. Dado que en 1800, la mayoría de los pueblos y ciudades del este tenían escasez de combustible para calefacción, [1] incluso la madera o los tablones mal procesados podían venderse fácilmente en los destinos. [2]
Tres arcas para una unidad de registro en Pine Creek en el condado de Lycoming o el condado de Tioga . El arca izquierda era para cocinar y comer, el arca del medio era el dormitorio y el arca derecha era para los caballos de tiro . • Las arcas fueron construidas para un solo viaje río abajo y luego desmanteladas y vendidas por su madera. La línea de Jersey Shore, Pine Creek y Buffalo Railway se puede ver en la costa este, y la ladera de la montaña detrás de ella está casi desprovista de árboles por la tala. | |
Resumen de la clase | |
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Características generales |
Pero fue en el papel de entregar carbón como combustible para aliviar la primera crisis energética de larga data [1] en el este de los Estados Unidos que las Arcas vieron sus usos de transporte más frecuentes debido a la invención en 1816 de la trampa para osos de Josiah White . Sistema de bloqueo . Los mecanismos permitieron controlar las corrientes de agua creadas artificialmente [3] que permitieron la apertura de las 45 millas (72 km) del Canal del Bajo Lehigh (c.1818-20), y así permitieron los primeros envíos extensivos de carbón de antracita , la nueva tecnología de alta tecnología. combustible para industrias hambrientas de energía en las ciudades del este. Durante toda una década, se construyeron y enviaron 105 millas (169 km) a los muelles de Filadelfia en cantidades cada vez mayores.
En el momento en que la dilatada apertura [a] del Canal de Delaware alcanzó una operación parcial en 1831 y podría cambiar a otra forma de barco fluvial, Lehigh Coal & Navigation Company estaba deforestando anualmente grandes extensiones de madera que alcanzaban para entonces más de 16 millas ( 26 km) río arriba a través de las empinadas aguas del banco Lehigh River Gorge para enviar suficiente carbón para satisfacer la demanda en Filadelfia. El historiador del estado de Pensilvania Fred Brenckman en The History of Carbon County señala que la producción de embarcaciones fluviales Ark en 1831 por parte de LC&N totalizaría más de 13 millas (21 km) conectados de punta a punta.
Los botes utilizados durante los primeros años en el Lehigh consistían en cajas cuadradas, o arcas, de dieciséis a dieciocho pies de ancho y unos veinticinco pies de largo.
En un primer momento, dos de estos se unieron mediante bisagras, para permitir las ondulaciones que se producían al pasar las presas y compuertas. A medida que los hombres se hicieron más expertos en su trabajo y se enderezó y mejoró el canal, se incrementó el número de secciones hasta que, finalmente, su longitud total alcanzó los ciento ochenta pies. Se dirigían con remos largos, como una balsa.
Barcos de esta descripción se utilizaron en el Lehigh hasta finales del año 1831. Durante ese año más de cuarenta mil toneladas de carbón pasaron por el río, lo que requirió la construcción de tantos barcos que, si hubieran estado todos unidos en una sola eslora , se habrían extendido a una distancia de más de trece millas. [4]
- Fred Brenckman, historiador oficial de Pensilvania, Historia del condado de Carbon (1884)
A su llegada, se vendió el cargamento, se desmanteló el arca y también se vendió su madera, y los pilotos del arca regresaron a casa a pie o a caballo. A pesar de la lentitud de la nave, era estable y con una tripulación experta era capaz de maniobrar a través de puntos bastante estrechos. Otras embarcaciones fluviales, generalmente el batteau o el barco, trabajaban junto a las arcas, transportando a los trabajadores mientras los caballos, las literas y los suministros flotaban por las estructuras más grandes y estables. Algunas arcas en el sistema de canales de Pensilvania y el sistema del río Susquehanna tenían hasta 75 pies (23 m) de largo, mientras que los trenes de arcos modulares en el canal de Lehigh se acoplarían hasta 220 pies (67 m), [2] pero solo podrían navegar por las esclusas descendentes de la mitad a la vez. [2] [b]
Las arcas dentro del río Greenbrier en Virginia Occidental tenían un promedio de sesenta pies, excepto por las arcas de cocina más grandes que se usan para alimentar a los leñadores cuatro veces al día. [5] El arca del río fue una vez una vista común a lo largo del río Greenbrier en Virginia Occidental con las inundaciones de primavera que trajeron millas de troncos de pino blanco desde el condado de Pocahontas al condado de Greenbrier . Se publicaron fotografías de estos enormes barcos a lo largo del Greenbrier River Trail en la ciudad de Caldwell, West Virginia . Estas fotografías ilustran escenas integrales del libro de WE Blackhurst , Riders of the Flood. El autor basó la trama a lo largo del mundo de la era de la tala de ríos a principios de siglo dentro del área del Bosque Nacional Monongahela, que aún no se ha creado . Tenía un interés meticuloso por los detalles históricos. En él da una de las descripciones escritas más claras del arca fluvial:
"El arca fue construida sobre una sólida plataforma de troncos. Los troncos pesados colocados uno al lado del otro formaban una balsa de sesenta pies de largo y veinticuatro pies de ancho. Corriendo transversalmente en cada intervalo de cuatro pies, postes de amarre ( amarre de nogal o langosta ) Estos tenían aproximadamente seis pulgadas de diámetro . En el punto donde el poste de amarre cruzaba cada tronco de cimentación, un fuerte arco en forma de U de roble blanco doblado lo sujetaba firmemente al tronco. Los arcos se habían trabajado a partir de tramos rectos de de roble de una pulgada y media cuadradas y doblado en forma de U. Ambos extremos abiertos se dejaron cuadrados, y el cuerpo del arco se afeitó y redondeó. A cada lado del poste de las pestañas, se habían cortado agujeros cuadrados profundamente en el En estos agujeros se introdujeron los extremos cuadrados, lo que hizo que el arco quedara apretado contra el poste del látigo. Una fuerte cuña de madera de fresno mantenía cada extremo cuadrado firmemente en su lugar.
"A lo largo de la plataforma larga, y descansando sobre los postes de amarre, había vigas aserradas de seis por seis. Estas formaban la base del edificio bajo que se erigió sobre la balsa. También eran el soporte para su piso de tablones. era una sencilla choza rectangular de madera aserrada clavada a lo largo a postes verticales El techo no estaba acuñado, sino redondeado, un efecto obtenido por el simple recurso de doblar las tablas del techo en un arco distinto.
"El edificio no cubría todo el piso de la balsa. En cada extremo, se dejaba abierto un espacio de seis pies de largo, y a cada lado las paredes se colocaban en escasos dos pies, dejando un camino estrecho junto al edificio. De las cuatro esquinas de la balsa había un poste resistente de madera pelada. Estos eran los postes de desaire, y así se colocaron de manera que el arca pudiera estar amarrada desde cualquier esquina. Al ver a Duncan mirar de cerca los postes, Warwick explicó: "Eso es madera de manzano , la única madera que podemos encontrar que no se vuelve áspera por el roce de una cuerda ".
"El interés de Duncan despertó vivamente con la disposición de la dirección. En cada extremo de la plataforma de troncos se colocó un trozo corto de tronco, que se sujetó de forma segura a los troncos de debajo. En esta base sobresalía un pasador de madera suave y resistente. La parte superior del pasador empujado hacia arriba en la manija del eje de dirección largo, formando así un punto de pivote . El barrido se podía girar de lado a lado, pero siempre descansaba de forma segura sobre el pasador liso y vertical.
El barrido en sí era un poste largo y afilado de unos seis metros de largo. Seis pies de la longitud en el extremo pequeño se proyecta a través del pasador pivotante sobre la plataforma. El extremo más grande se extiende sobre el agua. Al final del agua se había unido una hoja ancha de madera de casi tres metros de largo. Para balancear el pesado barrido y guiar el engorroso arca se requería la fuerza de dos hombres en cada uno de los mangos del barrido.
El pequeño edificio se dividió aproximadamente en tres partes. En cada extremo había dos puestos para caballos. El espacio central era para el transporte de alimento para caballos, arneses y herramientas, y para los dormitorios de los camioneros. [6]
Cada septiembre, la ciudad de Ronceverte , West Virginia, acoge la obra Riders of the Flood , basada en el libro del mismo nombre. En él, una versión de maqueta a escala reducida de un arca de río es parte del conjunto y es un telón de fondo para la precisión histórica del proyecto.
El pueblo de Arkport, Nueva York, deriva su nombre de este tipo de transporte.
Notas
- ↑ Joshiah White había probado undiseño compatible con el canal de barcos al construir cuatro de ellos en la reconstrucción de 1822 y 1823 de daños por hielo, estos habrían manejado veleros típicos de la época de más de 30 pies (9,1 m) de ancho más un remolcador de vapor . A mediados de 1823, LC&N propuso, a su propio costo, instalarlo en el río Delaware y completar sus actualizaciones del Lehigh con esclusas compatibles, lo que habría permitido el acceso de navegación marítima a lapiscina de agua floja de Mauch Chunk y al toboganes de carga de carbón al final del futuro Summit Hill y Mauch Chunk Railroad , pero la Legislatura de Pensilvania en cambio escuchó a los intereses de la madera, que generalmente flotaban grandes balsas de troncos río abajo y temían que las presas fueran un obstáculo para sus entregas. Contrapropusieron lo que se convirtió en el Canal de Delaware de los ambiciosos y completos programas que establecieron el Sistema de Canal de Pensilvania, lo que supuso un gran gasto para LC&N por la gran demora antes de que estuviera listo.
Irónicamente, la junta de LC&N entendiendo la necesidad de detener el costoso negocio de construir botes no reutilizables, terminaría flotando muchas balsas de troncos hasta las rampas de construcción en Lausana en la desembocadura del arroyo Nesquehoning sobre Mauch Chunk. - ↑ Mientras que el Lehigh tenía esclusas más grandes, y White había querido construir para barcos y remolcadores, el 'diseño económico' del Canal de Delaware [2] se diseñó con esclusas singleton de solo 95 pies (29 m) por 10,5 pies ( 3,2 m) [2], lo que le costó a Lehigh Coal & Navigation Company incalculables millones [2] durante los 100 años que se utilizó para entregar cargamentos frente al Lehigh.
Referencias
- Notas
- ↑ a b James E. Held (1 de julio de 1998). "La Edad del Canal" . Arqueología (en línea) . Una publicación del Instituto Arqueológico de América (1 de julio de 1998) . Consultado el 12 de junio de 2016 .
En el litoral este asentado, la destrucción de los bosques creó una crisis energética para las ciudades costeras, pero la falta de agua y las carreteras hicieron que el carbón inglés enviado a través del Atlántico fuera más barato en Filadelfia que la antracita de Pensilvania extraída a 100 millas de distancia ... George Washington, Benjamin Franklin , y otros padres fundadores creían que eran la clave para el futuro del Nuevo Mundo.
- ^ a b c d e f Bartolomé, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989).DELAWARE y LEHIGH CANALS , 158 páginas (Primera ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensilvania: Centro de Historia y Tecnología del Canal, Museo y Parque Histórico Hugh Moore, Inc., Easton, Pensilvania . pag. 4-5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150 .
- ^ Fred Brenckman, historiador oficial de la Commonwealth (1884). HISTORIA DEL CONDADO DE CARBONO PENNSYLVANIA (2nd (1913) ed.). págs. 79 –80.
El mejoramiento del Lehigh se inició en la desembocadura del arroyo Nesquehoning, durante el verano del año 1818, bajo la supervisión personal de Josiah White. El plan adoptado fue contraer el cauce del río en forma de embudo, donde fuera necesario elevar el agua, arrojando las piedras redondas del río en muros bajos o presas laterales, proporcionando así una navegación descendente regular.
Pero pronto se hizo evidente que la ejecución de este plan no aseguraría suficiente agua en temporadas de sequía para hacer flotar un arca o un bote cargado, y el éxito de toda la empresa estaba en juego.
En esta contingencia, Josiah White, que era un hombre de gran ingenio e ingenio mecánico, recurrió al expediente de crear refrescos artificiales.
Se construyeron presas en el barrio de Mauch Chunk, en las que se colocaron compuertas de peculiar diseño, inventadas para tal fin por White, y mediante las cuales se podía retener el agua hasta que se requiriera para su uso. Cuando la presa se llenó y el agua había corrido sobre ella el tiempo suficiente para que el río de abajo recuperara su profundidad normal, se bajaron las compuertas, mientras que los botes, que estaban en el estanque de arriba, descendieron con la inundación artificial. . De esta manera se superó la dificultad. - ^ Brenckman, pág. 81
- ^ Blackhurst, Warren E. "Riders of the Flood", McClain Printing Company, quinta impresión, 2003.
- ^ Blackhurst, Warren E. "Riders of the Flood", McClain Printing Company, quinta impresión, 2003. Página 94-95
- Bibliografía
- Una historia de las arcas del río Susquehanna
- Jinetes del Diluvio
- NOSOTROS Blackhurst
- Sendero del río Greenbrier
- Películas de patchwork ( condado de Pocahontas, Virginia Occidental )