La División de Delaware del canal de Pennsylvania , más comúnmente llamado el canal de Delaware , tiene una duración de 60 millas (97 km) paralela a la orilla derecha del río Delaware desde la entrada cerraduras cerca de la desembocadura del río de Lehigh y el extremo terminal del canal de Lehigh en Easton sur hasta Bristol . En Easton, que hoy es el hogar del Museo Nacional del Canal , el Canal de Delaware también se conecta con el Canal de Morris construido para transportar carbón de antracita a las industrias de Nueva Jersey hambrientas de energía. Más tarde, con una esclusa de cruce construida en New Hope, la 'cerradura de salida' de New Hope (1847) conectada por Cable Ferry para ingresar en Lambertville, Nueva Jersey; donde se conectaba a un canal de navegación / alimentador que comenzaba en Bull's Island frente a Lumberville ; que luego corrió más de 22 millas (35 km) al sur a lo largo de la orilla del río Delaware en Nueva Jersey a través de Trenton hasta Bordentown , el extremo oeste del Delaware y el canal Raritan (1834) hasta la ciudad de Nueva York a través de New Brunswick . [4] [a] La Commonwealth de Pensilvania construyó el canal de Delaware para alimentar carbón de piedra de antracita a Filadelfia, hambrienta de energía, como parte de su plan de construcción de infraestructura de transporte conocido como Main Line of Public Works, una iniciativa legislativa que crea una colección de reforzando las mejoras internas a las capacidades de transporte comercial.
División de Delaware del sistema de canales de Pensilvania División de Delaware de Lehigh Navigation Coal Company | |
Localización | Bristol –60 millas (97 km) - Easton y conexiones desde el canal Lehigh y el canal Morris . [2] |
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Coordenadas | Easton: 40 ° 41′17 ″ N 75 ° 12′18 ″ W / 40.68806 ° N 75.20500 ° W , (40.688028, -75.204972) Bristol: (40.101363, -74.855829)Coordenadas : 40 ° 41′17 ″ N 75 ° 12′18 ″ W / 40.68806 ° N 75.20500 ° W |
Construido | 1828-1831, 1832-34 |
MPS | Puentes cubiertos de la cuenca del río Delaware TR (AD) |
NRHP referencia No. | 74001756 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 29 de octubre de 1974 |
NHLD designado | 8 de diciembre de 1976 |
PHMC designado | Enero de 1949 [3] |
El canal de Delaware, como el canal de Lehigh, estaba destinado principalmente a transportar el "combustible preferido" del día, carbón antracita y otros productos a granel como grava y piedra caliza , cemento y madera, desde el noreste de Pensilvania hasta Filadelfia. En sentido inverso, los dos canales transportaban bienes manufacturados, productos de hierro y (unas décadas más tarde) productos de acero a las ciudades del noreste. Los canales de Delaware y Lehigh también se conectan desde Easton mediante servicios de ferry a través del río Delaware a Nueva Jersey y los canales de Delaware y Raritan , conectando cargas industriales con la ciudad de Nueva York .
Inaugurado en 1832, el Canal de Delaware todavía tiene la mayoría de sus esclusas, acueductos y desbordes originales. [6] Aunque los dos canales alcanzaron su pico de navegación en 1855, después de lo cual el transporte de carbón por el corredor de Lehigh fue asumido cada vez más por los ferrocarriles, los canales permanecieron en funcionamiento hasta la Gran Depresión a principios de la década de 1930. Según el Servicio de Parques Nacionales , fue el "canal más longevo del país". [6]
Historia
El sistema del Canal de Pensilvania fue impulsado por el éxito inicial del Canal Erie en el estado de Nueva York , que se había inaugurado en 1825. La construcción del Canal de Delaware comenzó en 1829, y se llevó a cabo en su totalidad con herramientas manuales utilizando principalmente mano de obra importada de Irlanda .
El canal corre por un canal excavado paralelo al río Delaware desde Easton hasta Bristol, Pensilvania ; su línea de viaje generalmente está a la vista del río. Originalmente de 60 millas (96,6 km) de longitud, el canal tiene aproximadamente 60 pies (18,3 m) de ancho [7] con una profundidad de aproximadamente 3 pies (0,9 m). [ cita requerida ]
Después de que la construcción original fracasara en 1830, tuvo que ser rediseñado por Josiah White de Lehigh Coal and Navigation Company , quien se había ofrecido a diseñar y construir el Canal de Delaware para una ruptura en las tarifas en 1824. El estado vendió el canal a Lehigh Coal and Navigation Company en 1858.
El canal de Delaware se hizo cargo de la parte fácil del viaje para las barcazas de carbón que transitaban por el sendero sembrado de rápidos del valle de Lehigh desde Mauch Chunk y las alturas de Nesquehoning, Pensilvania, y los enormes campos de carbón que conectaban más allá. Millones de toneladas de carbón viajaron desde Wilkes-Barre por la infraestructura de transporte de Lehigh Valley y luego terminaron el viaje en las barcazas del Canal de Delaware.
Pero la competencia del ferrocarril provocó una disminución en el tráfico de barcazas. En la década de 1920, el carbón de antracita estaba menguando como fuente de combustible. El último tráfico comercial atravesó el canal en octubre de 1931 y la empresa Lehigh Coal and Navigation Company en quiebra vendió el canal al estado por una tarifa nominal.
En 1933, se fundó un grupo privado llamado The Delaware Valley Protective Association [8] (DVPA) para proteger el canal como un activo histórico. La DVPA convenció al estado de reanudar el mantenimiento del canal en 1940, cuando su camino de sirga se convirtió en el Parque Estatal Theodore Roosevelt. Se restauraron las bermas y se volvió a llenar el canal con agua.
Durante las décadas de 1940 y 1950, el canal se mantuvo prácticamente intacto. Sin embargo, a principios de la década de 1960, los funcionarios de Pensilvania exploraron planes para pavimentar el canal y crear una carretera para automóviles. Los residentes locales lucharon por la protección del canal. En 1964, el historiador del condado de Bucks y miembro de la DVPA Willis M. Rivinus escribió la primera Guía del canal de Delaware [9] para llamar la atención sobre el valor del canal.
Durante las décadas de 1960 y 1970, la DVPA y otros ciudadanos influyentes buscaron asegurar el estatus de hito federal para proteger el Canal. En 1974, el Canal fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . En 1976, fue designado Monumento Histórico Nacional , [10] contribuyendo a garantizar su conservación. El camino de sirga en sí fue nombrado Sendero de Recreación Nacional oficial.
En 1988, el gobierno de los EE. UU. Creó el Corredor del Patrimonio Nacional de Delaware y Lehigh , que cubre una franja de norte a sur de 165 millas del este de Pensilvania que incluye el Canal de Delaware. [11] En 1989, el Parque Estatal Theodore Roosevelt pasó a llamarse Parque Estatal Delaware Canal .
Sin embargo, el financiamiento público para el canal a menudo ha sido inadecuado y, como en otras partes del país, se han creado grupos privados sin fines de lucro para llenar el vacío. En 1983, Betty Orlemann, residente del condado de Bucks, organizó los Amigos del Canal de Delaware (FODC), [12] ahora el grupo de voluntarios y de recaudación de fondos más grande del canal. (La DVPA ya no existe). Bajo la dirección ejecutiva de Susan Taylor desde hace mucho tiempo, el FODC también funciona como un grupo de vigilancia, asegurando que se cumplan los objetivos para hacer que el sendero del camino de sirga sea transitable en toda su longitud y, finalmente, que el canal esté completamente regado desde Easton hasta Bristol.
Partes del camino de sirga del Canal de Delaware fueron arrastradas o dañadas durante las sucesivas inundaciones de 2004, 2005 y 2006. Varias secciones del camino de sirga fueron cerradas e intransitables, incluido un largo tramo al norte de Washington Crossing y secciones al sur de Riegelsville . En febrero de 2008, una sección del camino de sirga colapsó y 23 millas (37 km) del canal perdieron agua. [13]
A través de fondos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias , el Departamento de Conservación y Recursos Naturales de Pensilvania (PA DCNR, por sus siglas en inglés) actualmente está renovando las secciones arrasadas del canal. [7] En octubre de 2009, según el gerente del Parque Estatal Delaware Canal, Rick Dalton, se había restaurado el 75 por ciento del camino de sirga y se esperaba que fuera completamente transitable para el verano de 2010.
Ingenieria
En New Hope , los ingenieros conectaron una rueda hidráulica inferior a otra rueda con cubos, que elevaban el agua del río Delaware hacia el canal utilizando solo la fuerza de la corriente del río. [14]
Unos cientos de metros más arriba, había una esclusa de salida al río Delaware, y al otro lado del río una esclusa al canal Delaware y Raritan. Para permitir que los botes cruzaran el río, los ingenieros idearon un sistema mediante el cual dos cables de longitud desigual unidos a ruedas en un cable que se extendía a través del río sostendrían un bote en diagonal a la corriente, actuando así como una vela , empujando el bote a través. [15]
Paseo Turístico Mule Barge
Las barcazas tiradas por mulas, operadas por concesionarios privados, proporcionaron viajes para fiestas privadas alquiladas que iban desde un rellano en la esclusa # 11 en New Hope norte hasta un punto aproximadamente 1.5 millas (2.4 km) sobre el puente central , para una longitud total de viaje en un solo sentido. de 4,5 millas (7,2 km).
También se ofrecieron paseos turísticos, sin embargo, se detuvieron en las cercanías del puente Rabbit Run, que lleva la PA 32 sobre el canal, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al norte de la esclusa # 11. Estos paseos se ofrecieron aproximadamente desde 1954 hasta 2006. Cada bote podía transportar entre 55 y 80 pasajeros y eran tirados por dos mulas. Cuatro barcos, el Americana (pintado de rojo, blanco y azul), el Independence , el Liberty y el Spirit of New Hope se utilizaron desde la inauguración del paseo turístico hasta la temporada de 1997, cuando fueron reemplazados por dos nuevos barcos, el Molly Pitcher y Myfanwy Jenkins (pronunciado "Mivanway"). [ cita requerida ]
Desde 1997, la operación de las barcazas ha estado bajo las regulaciones de la Guardia Costera de los EE. UU. (Por ejemplo, los pilotos deben obtener una licencia de Master Mariner ) y, si se reabrieran, enfrentarían las regulaciones impuestas en 2009 a su operación hermana en el Canal de Lehigh en Easton, PA por el Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. Para miembros de la tripulación en "ubicaciones sensibles a bordo de barcos y muelles". [dieciséis]
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Ver también
- Canal de Lehigh : un canal hermano en el valle de Lehigh que alimentaba el tráfico de carbón al canal de Delaware a través de una conexión en Easton, Pensilvania . [B]
- Canal de Delaware y Raritan : una conexión del canal de Nueva Jersey con los mercados de Nueva York y Nueva Jersey que envían principalmente carbón a través del río Delaware. El D&R también envió Iron Ore desde Nueva Jersey hasta el Lehigh.
- Canal de Chesapeake y Delaware : un canal que cruza la península de Delmarva en los estados de Delaware y Maryland , que conecta la bahía de Chesapeake con la bahía de Delaware .
- Canal de Delaware y Hudson : otro canal de carbón construido temprano cuando comenzó la era de los canales estadounidenses ; contemporáneo con las navegaciones Lehigh y Schuylkill .
- Canal Schuylkill : navegación que une Reading, PA y Filadelfia. [C]
Notas
- ↑ El Feeder era un canal de arrastre impulsado por mulas, mientras que el D&RC solía remolcar remolcadores a vapor. [5]
- ↑ Si el Canal de Lehigh no se hubiera construido, el Canal de Delaware no habría tenido nada que valga la pena el gasto para enviar, por lo que la inversión nunca se habría realizado. El principal cliente del Delaware eran las barcazas de carbón que bajaban por el Lehigh enviadas por Lehigh Coal & Navigation Company , que también gestionó el canal de Delaware en la década de 1960.
- ↑ El canal Schuylkill se retrasó durante mucho tiempo debido a que los inversores discutían sobre la mejor manera de proceder. Disgustados, White y Hazard exploraron aprovechar la antracita a través del Lehigh y terminaron incorporando Lehigh Coal and Navigation Company, que encabezó muchas iniciativas tecnológicas.
Referencias
- Bartolomé, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989).DELAWARE y LEHIGH CANALS , 158 páginas (Primera ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensilvania: Centro de Historia y Tecnología del Canal, Museo y Parque Histórico Hugh Moore, Inc., Easton, Pensilvania . ISBN 0930973097. LCCN 89-25150 .
Notas al pie
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ DEL & LHcanals , págs. 3-5.
- ^ "Marcadores históricos de PHMC" . Base de datos de marcadores históricos . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
- ^ CANALES DEL & LH , pág. 27.
- ^ DEL & LHcanals , págs. 27-38.
- ^ a b "Canal de Delaware" . Servicio de Parque Nacional . Consultado el 15 de enero de 2012 .
- ^ a b Coleman, Anthony (16 de marzo de 2009). "El trabajo del canal fluye a lo largo" . Los tiempos de Trenton . Consultado el 27 de enero de 2015 .
- ^ http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:0n14xVmyZ70J:www.dcnr.state.pa.us/stateParks/parks/delawarecanal/landuse/u1lesson10lp.doc+delaware+valley+protective+association&cd=9&hl = es & ct = clnk & gl = us
- ^ Guía del canal de Delaware, Willis M. Rivinus, fotografías de Louis Comfort Tiffany, Mapas de ruta de Edith C. Smith, New Hope, PA, 1964, 1967, 1972, 1978, 1984, 1989, 1993, 2004
- ^ http://www.nps.gov/history/nhl/designations/Lists/PA01.pdf
- ^ La guía completa del corredor del patrimonio nacional de Delaware y Lehigh , Fundación del río Lehigh, Bethlehem, PA, 1994
- ^ http://www.fodc.org
- ^ http://infoaboutdelaware.com/general-news/23-miles-of-delaware-canal-loses-water-in-towpath-collapse-wilkes-barre-times-leader [ enlace muerto permanente ]
- ^ Harlow, Alvin F. (1926). Antiguos caminos de sirga, la historia de la era del canal estadounidense . Nueva York y Londres: D Appleton & Co. p. 306.
- ^ Viejos caminos de sirga, p. 307
- ^ El artículo Morning Call sobre los requisitos de la Administración de Seguridad del Transporte
enlaces externos
- Fotos de Delaware Canal
- PA DCNR Delaware Canal State Park
- Historia del canal de Delaware
- Amigos del canal de Delaware
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-103, " Pennsylvania Canal, Delaware Division, Between Locks 13 & 14 ", 15 páginas de datos