El Arkhangelsky Ar-2 fue un bombardero en picado soviético utilizado en pequeñas cantidades durante la Segunda Guerra Mundial . Su diseño fue un refinamiento del anterior Tupolev SB ruso .
Ar-2 | |
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Papel | Bomba de buceo |
Fabricante | Zavod 22 |
Diseñador | Alexander Arkhangelsky |
Primer vuelo | Octubre de 1940 |
Introducción | 1940 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Número construido | California. 190 |
El nombre de la oficina de diseño (cirílico: Архангельский) se transcribe de muchas maneras en fuentes inglesas, en una variedad de combinaciones de Arch-, Arkh-, -sky, -ski, -skii, -skij).
Desarrollo
Alexander Arkhangelsky ya era segundo al mando en el OKB de Tupolev cuando Andrei Tupolev fue encarcelado en una de las purgas de Stalin. Durante la ausencia de Tupolev, se le autorizó a agregar su nombre a las variantes SB que estaban en proceso cuando asumió el cargo.
El Ar-2 representó un intento final de extender la vida útil del diseño SB que había volado por primera vez en 1934. A principios de 1940, Arkhangelsky había trabajado en un SB refinado, designado MMN , pero resultó decepcionante, con un rendimiento no mejor que el SB original. El Ar-2 fue, por lo tanto, una desviación mayor del diseño de Tupolev, con la esperanza de crear un avión que pudiera alcanzar una velocidad de 600 km / h (374 mph) a 6.500 m (21.300 pies), e incorporar el recién desarrollado PB- 3 bombsight para dar capacidad de bombardeo en picado.
Los principales cambios en la estructura del avión realizados en el Ar-2 fueron la racionalización de las góndolas del motor (que ahora albergaban motores con alrededor de un 15% más de potencia), paneles de alas exteriores completamente nuevos de mayor envergadura y conicidad, y una nueva nariz acristalada. El sistema de refrigeración del motor se movió dentro de las alas, con entradas de aire en los bordes de ataque y salidas en las alas inferiores. Se agregaron frenos de buceo para permitir el nuevo rol del tipo. Inicialmente designado como SB-RK , las pruebas de fábrica de dos prototipos comenzaron en octubre de 1940, y al mes siguiente, se entregó un ejemplo al NII-VVS soviético para su evaluación. En diciembre, el NKAP rediseñó el avión para incorporar el nombre de Arkhangelsky.
Los resultados de las pruebas NII-VVS fueron alentadores. Si bien no se alcanzó la velocidad máxima esperada, el manejo del avión fue una mejora en el SB, y las adaptaciones de bombardeo en picado funcionaron muy bien. Las debilidades identificadas incluyeron problemas importantes con el enfriamiento y lubricación del motor y deficiencias en el armamento defensivo (este último un problema común con los bombarderos soviéticos de la época). El informe concluyó que la aeronave debería ponerse en producción y continuar el desarrollo para eliminar los defectos restantes.
La producción comenzó a fines de 1940, pero la máquina ya había sido reemplazada por el Petlyakov Pe-2 y el vuelo del prototipo Tupolev Tu-2 . Por lo tanto, después de que solo se hubieran construido 190 Ar-2, Zavod 22 (la fábrica de aviones anteriormente dedicada a la fabricación de Ar-2) se entregó a la fabricación de Pe-2 a principios de 1941.
Arkhangelsky OKB continuó sus intentos de refinar el SB, creando un desarrollo final, el SBB en 1941. Todo el trabajo adicional en esta dirección se terminó con el estallido de la guerra con Alemania y Alexander Arkhangelsky fue reasignado a Zavod 156 para supervisar el mantenimiento y reparación de las instalaciones operativas. Aviones SB.
Historia operativa
A partir de 1940, los Ar-2 se asignaron a unidades que ya operaban el SB, y los dos tipos se operaron uno al lado del otro. Al menos la mitad de todos los Ar-2 construidos fueron destruidos durante la ofensiva alemana de 1941, y un pequeño número siguió funcionando hasta aproximadamente 1943.
Operadores
Unidades que utilizan este avión
Fuerza Aérea Soviética
- 2SBAP de 2SAD
- 46SBAP de 7SAD
- 54SBAP de 54SAD
- 13SBAP de 9SAD
- 33BAP de 19BAD
- 27IAP (unidad de combate, usado Ar-2 para entrenamiento de bombardeo en picado)
- 73BAP de 10SAD, Flota del Báltico
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: tres
- Longitud: 12,50 m (41 pies 0 pulg.)
- Envergadura: 18,00 m (59 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,56 m (11 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 48,2 m 2 (519 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.516 kg (9.956 lb)
- Peso bruto: 8.150 kg (17.970 libras)
- Planta motriz: 2 × motor de pistón Klimov M-105 R, 820 kW (1,100 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 512 km / h (319 mph, 277 nudos)
- Alcance: 1500 km (940 mi, 820 nmi)
- Techo de servicio: 10.500 m (34.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 12,8 m / s (2.510 pies / min)
Armamento
- 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
- Bombas de 1.600 kg (3.530 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Maslov, Mikail (2004). Tupolev SB: bombardero soviético de alta velocidad . Old Saybrook, Connecticut, EE.UU .: Icarus Aviation Press. ISBN 0-9724527-1-0.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.