El Dornier Do 215 era un bombardero ligero , un avión de reconocimiento aéreo y más tarde un caza nocturno , producido originalmente por Dornier para la exportación, pero en el evento la mayoría sirvió en la Luftwaffe . Al igual que su predecesor, el Dornier Do 17 , heredó el título "The Flying Pencil" debido a su delgado fuselaje . El sucesor del Do 215 fue el Do 217 .
Hacer 215 | |
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Dornier Do 215 en vuelo | |
Papel | Bombardero ligero / caza nocturno |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Dornier Flugzeugwerke |
Diseñador | Claude Dornier |
Primer vuelo | 1938 |
Introducción | 1939 |
Retirado | 1944 |
Usuario principal | Luftwaffe |
Producido | 1939-1941 |
Número construido | 105 [1] |
Desarrollado por | Dornier Do 17 |
Diseño y desarrollo
El bombardero rápido Do 17 despertó un renovado interés de las fuerzas aéreas extranjeras (después de la producción inicial de la serie Do 17K). En julio de 1937, Dornier preparó una pre-serie Do 17 Z-0 como demostración para clientes de exportación. Se le otorgó el registro civil D-AAIV. Si bien este avión era esencialmente idéntico al Do 17Z de producción, el Reichsluftfahrtministerium asignó la designación Do 215 a la versión de exportación. Sin embargo, a pesar de que el Do 215 fue designado como una versión de exportación, la Luftwaffe utilizó muchos Do 215.
El primer prototipo , Do 215 V1, conservó el motor radial Bramo 323 Fafnir de nueve cilindros del Do 17Z. Se estrelló durante la prueba. El segundo prototipo, Do 215 V2, estaba equipado con el motor radial Gnome-Rhône 14-NO . Completó las pruebas de forma segura, pero no atrajo pedidos de exportación porque no ofreció un aumento de rendimiento notable con respecto al Do 17Z. El tercer prototipo, Do 215 V3, utilizó un motor en línea Daimler-Benz DB 601 Ba de 1.175 CV (1.159 hp) . En 1937, Dornier había utilizado los primeros motores Daimler-Benz DB 600 en los subtipos Do 17L y Do 17M . El Do 215 V3, que voló por primera vez en la primavera de 1939, demostró una mejora notable en el rendimiento de vuelo en comparación con los prototipos anteriores.
La producción en serie del Do 215 A-1 comenzó en 1939. El pedido, destinado a la Fuerza Aérea Sueca , se detuvo en agosto de 1939 debido a la situación política. Los 18 aviones existentes fueron embargados y presionados para el servicio de la Luftwaffe tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial .
Se hicieron algunas modificaciones y la aeronave resultante se volvió a designar como Do 215 B-0 a Do 215 B-5 . Esta fue la versión de producción estándar. Según cifras oficiales, Dornier produjo 105 Do 215 entre 1939 y 1941 en su fábrica de Oberpfaffenhofen . [2]
Historia operativa
La Luftwaffe operó inicialmente el Do 215 como bombardero y avión de reconocimiento. Los aviones equipados con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30 se utilizaron para misiones de reconocimiento de largo alcance, principalmente en el Ob.dL ( Oberkommando der Luftwaffe ). Aviones posteriores operaron como cazas nocturnos. El último de los Do 215 se retiró a finales de 1944.
Variantes
- Hacer 215 V1
- Dornier Do 17 Z-0 utilizado como primer prototipo del Do 215 y se estrelló durante las pruebas.
- Hacer 215 V2
- Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) equipado con motores radiales Gnome-Rhône de 14 cilindros y utilizado como segundo prototipo del Do 215.
- Hacer 215 V3
- Tercer prototipo del Do 215, equipado con motores en línea Daimler-Benz DB 601Ba .
- Hacer 215 A-1
- Designación de 18 aviones originales construidos por orden de la Fuerza Aérea Sueca .
- Hacer 215 B-0
- Tres aviones de la versión A-1 reequipados para la Luftwaffe con FuG 10 y operados para tareas de bombardeo / reconocimiento.
- Hacer 215 B-1
- Se renombró los 15 aviones restantes de la versión A-1 operada por la Luftwaffe .
- Hacer 215 B-2
- Reconstruido con cubierta deslizante debajo del compartimiento de bombas y equipado con tres cámaras Rb 50/30 en el compartimiento de bombas utilizado para misiones de reconocimiento.
- Hacer 215 B-3
- Dos aviones similares al B-1 vendidos a la Unión Soviética .
- Hacer 215 B-4
- Versión de reconocimiento mejorada desarrollada a partir de la versión B-2 y equipada con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30.
- Hacer 215 B-5
- Versión de combate nocturno llamada Kauz III . 20 aviones convertidos de las versiones B-1 y B-4 con el morro Do 17 Z-10 "Kauz II" equipado con un reflector de infrarrojos para el sistema de detección de infrarrojos Spanner. Los 215 B-5 estaban armados con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) agrupadas sobre la luz de infrarrojos y dos cañones MG FF de 20 mm en la parte inferior del morro. El sistema Spanner demostró ser inútil y el radar Lichtenstein 202 B / C se instaló en algunos aviones a partir de mediados de 1942.
De las versiones del Do 215 que existían, el bombardero A-1 con motores DB 601 y las máquinas de exportación B-0 y B-1 fueron reequipadas con dispositivos de navegación FuG 10 para la Luftwaffe . El Do 215 B-5 fue el primer caza nocturno equipado con el dispositivo de navegación FuG 202 Lichtenstein B / C. Estos aviones entraron en acción desde enero de 1941 hasta mayo de 1944 con I. y IV./NJG 1 y II./NJG 2. [3]
Operadores
- Operadores de guerra
- Alemania
- Luftwaffe
- Hungría
- La Real Fuerza Aérea Húngara [4] operaba al menos 11 aviones.
- Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética compró dos aviones de Alemania. [5]
- Operadores planificados
- Suecia
- La Fuerza Aérea Sueca ordenó 18 Do 215 A-1, pero el avión fue embargado y transferido a la Luftwaffe.
- Reino de Yugoslavia
- La Real Fuerza Aérea Yugoslava ordenó los Do 215, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el pedido nunca se completó.
- Países Bajos
- En el verano de 1939, la Luchtvaartafdeeling (Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos) planeó comprar 24 para reemplazar el Fokker TV que sufría problemas de confiabilidad con sus motores y hélices.
Aviones supervivientes
Hasta hace poco, no se pensaba que hubiera sobrevivido ninguna de las variantes de bombarderos bimotores Dornier. En septiembre de 2007, se encontró un Dornier Do 215 B prácticamente intacto en las aguas poco profundas de Waddenzee , Países Bajos . Este avión fue pilotado por un as de combate de la Luftwaffe, Helmut Woltersdorf . En la noche del 6 al 7 de julio de 1941, Woltersdorf derribó un Vickers Wellington , pero su Dornier resultó dañado por el fuego de respuesta y se estrelló frente a la costa holandesa. [6] El área donde descendió el Dornier fue nombrada como un santuario de focas y, por lo tanto, escapó de la atención de los comerciantes de chatarra y los cazadores de recuerdos. Durante la marea baja, la aeronave se vuelve visible.
El Grupo de Recuperación de Aeronaves del Museo Airwar en Fort Veldhuis
en Heemskerk recibió permiso para recuperar parcialmente el Do 215. La única parte que falta del avión es la sección de cola que se encuentra a 70 pies (21 m) de la parte trasera del principal destrucción. Los motores Daimler-Benz DB 601 se recuperaron junto con la parte de estribor de la cabina. [7]Especificaciones (Dornier Do 215 B-1)
Datos de Aviones del Tercer Reich Volumen uno, [8] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. [9]
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 15,8 m (51 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 18 m (59 pies 1 pulgada)
- Altura: 4,56 m (15 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 55 m 2 (590 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2218 ; consejo: NACA 2209 [10]
- Peso vacío: 5.775 kg (12.732 lb)
- Peso máximo al despegue: 8.600 kg (18.960 lb)
- Capacidad de combustible: 1.550 l (410 US gal; 340 imp gal) en dos tanques laterales + tanque auxiliar opcional de 875 l (231 US gal; 192 imp gal) en la bahía de bombas
- Planta motriz: 2 × motores de pistón invertido refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 601Aa V-12, 820 kW (1,100 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 385 km / h (239 mph, 208 kN) al nivel del mar
- 405 km / h (252 mph; 219 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
- 470 km / h (290 mph; 250 kn) a 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de crucero: 410 km / h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
- Alcance de combate: 380 km (240 mi, 210 nmi) con combustible estándar y 1000 kg (2200 lb) de carga de bombas
- Alcance del ferry: 2448 km (1521 mi, 1322 nmi) con tanque auxiliar de 875 l (231 gal EE. UU.; 192 gal imp.)
- Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6.067 m / s (1.194,3 pies / min)
- Carga alar : 105,1 kg / m 2 (21,5 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,184 kW / kg (0,112 hp / lb)
Armamento
- Pistolas: 4 × 7,92 mm (0,312 in) MG 15 ametralladoras , (más tarde actualizado a 6)
- Bombas: bombas de 1000 kg (2200 lb) transportadas internamente
Ver también
Desarrollo relacionado
- Dornier Do 17
- Dornier Do 217
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bristol Blenheim
- PZL.37 Łoś
- Tupolev SB
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
- ^ Griehl (2005) , p. 10.
- ^ Griehl (2005) , p. 11.
- ^ Nowarra, Heinz J. "El lápiz volador: Dornier Do 17 y Do 215". Historia militar de Schiffer . 25 . ISBN 0-88740-236-4.
- ↑ Green 1967, p.10
- ^ Nowarra 1990, p. 37.
- ^ Flypast , No. 315, octubre de 2007, p. 62
- ^ Flypast , No 315, octubre de 2007, p. 63.
- ^ Verde, William (2010). Aviones del Tercer Reich Volumen uno . Londres: Crecy. págs. 255-257. ISBN 9781900732062.
- ^ Smith, JR; Kay, Antony L. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. págs. 126-127. ISBN 978-0-85177-836-5.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Dressel, Joachim; Griehl, Manfred (1994). Bombarderos de la Luftwaffe . Londres: armas y armaduras. ISBN 1-85409-140-9.
- Griehl, Manfred (2005) [1991]. Dornier Do 17 EZ, Do 215 B: The Flying Pencil in Luftwaffe Service . Erlangen, Alemania: AirDOC. ISBN 3-935687-42-7.
- Kulikov, Victor (marzo de 2000). "Des ocasiones en o pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de oro para Stalin, o aviones alemanes en la URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (84): 16-23. ISSN 1243-8650 .
- Kulikov, Victor (abril de 2000). "Des ocasiones en o pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (85): 44–49. ISSN 1243-8650 .
- Olrog, Mikael (2017). Dornier Do 215: de avión de reconocimiento a caza nocturno . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-90653-752-4.
- Green, William (1967). Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Nueve, Bombarderos y Aviones de Reconocimiento . Londres: Macdonald. ISBN 978-0-356-01491-3.
enlaces externos
Medios relacionados con Dornier Do 215 en Wikimedia Commons