La línea Arlanda ( sueco : Arlandabanan ) es una línea ferroviaria de 19 kilómetros (12 millas) de largo que permite que los trenes de la línea de la costa este lleguen al aeropuerto Arlanda de Estocolmo en el municipio de Sigtuna , Suecia . La línea Arlanda se bifurca de la línea de la costa este en Rosersberg y se vuelve a unir en Myrbacken. Está construido para velocidades de 200 kilómetros por hora (120 mph), está electrificado a 15 kV 16.7 Hz CA y es de doble vía . La sección de 5 kilómetros (3,1 millas) debajo del aeropuerto corre en un túnel y tiene tres estaciones: Arlanda Sur ,Arlanda Central y Arlanda North .
Línea Arlanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Infraestructura de Arlanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Rosersberg Märsta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril de alta velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Red ferroviaria sueca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Arlanda Express SJ SL SJ Norrlandståg Upptåget | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | X3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 25 de noviembre de 1999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 19 kilómetros (12 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Enlace ferroviario del aeropuerto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 200 km / h (120 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Arlanda Express opera cuatro veces por hora, aumentando a seis veces por hora durante las horas pico, hacia y desde la Estación Central de Estocolmo , la estación de tren más grande de Suecia y de la región nórdica . [1] Operado por A-Train, el servicio utiliza siete trenes X3 y escala en las estaciones norte y sur. La línea también es servida por otros 70 trenes regionales e interurbanos diariamente, operados por SJ , SJ Norrlandståg y (con un servicio muy limitado) Upptåget , y desde diciembre de 2012 también por Stockholm Commuter Rail . Todos se detienen en Arlanda Central.
En 1994, A-Train recibió el derecho de construir la línea en una asociación público-privada , donde A-Train financió aproximadamente la mitad de los 6 mil millones de coronas suecas (SEK) para construir la línea. El consorcio privado recibió un permiso de 40 años para operar la línea a cambio de todo el tráfico directo y el derecho a cobrar tarifas de uso de otras compañías ferroviarias. La línea se abrió en 1999 y A-Train tiene el derecho exclusivo de operar a Estocolmo, y cobra una tarifa de otros operadores de trenes que utilizan la línea. La línea en sí es propiedad de Arlandabanan Infrastructure AB , que es propiedad del Ministerio de Empresa, Energía y Comunicaciones .
Servicio
El Arlanda Express es el principal operador de la línea y ofrece un servicio directo desde la Estación Central de Estocolmo hasta la Estación Arlanda Norte y la Estación Arlanda Sur hasta seis veces por hora. El tiempo de viaje es de 20 minutos utilizando los siete trenes X3 de la compañía. [2]
Desde el 9 de diciembre de 2012, los trenes de cercanías de Estocolmo paran en Arlanda Central cada 30 minutos (60 minutos los fines de semana por la mañana y por la noche). Se necesitan 38 minutos desde Arlanda C hasta Estocolmo C y 18 minutos hasta Uppsala C. [3] [4]
La estación también es servida por 70 trenes diarios de larga distancia operados por SJ . SJ opera trenes X 2000 en dirección norte desde Estocolmo, que pueden continuar hacia el sur hasta destinos en el sur de Suecia. SJ Norrlandståg, una subsidiaria de SJ, opera Norrlandståget ("El tren de Norrland") con dos conexiones diarias de Estocolmo a Narvik .
De 2006 a 2012, Upptåget operó un servicio de tren de cercanías cada 30 minutos entre Upplands Väsby y Uppsala a través de Arlanda C. En Upplands Väsby, los pasajeros podían trasladarse al tren de cercanías de Estocolmo. [5] Cuando el tren de cercanías de Estocolmo comenzó su servicio de Älvsjö ( Tumba ) a Uppsala C, Upptåget terminó su servicio de cercanías, a excepción de algunos trenes matutinos y nocturnos los fines de semana.
En 2007, la línea transportó a 4 millones de personas, de las cuales 2,7 millones fueron pasajeros aéreos que utilizaron el Arlanda Express, 0,6 millones fueron empleados en el aeropuerto y 0,7 millones viajaron con otros operadores de trenes. [6] Entre 1.200 y 1.500 pasajeros suben y bajan de los trenes de Upptåget en el aeropuerto cada día. [7]
No hay trenes de mercancías por motivos de seguridad en la estación de metro. Antes de la construcción, había un plan para transportar combustible de aviación al aeropuerto, que se transportaba en camión desde el puerto de Estocolmo. Desde 2006, el combustible se transporta por tren en la antigua línea a Märsta y se transporta por oleoducto al aeropuerto.
Historia
Los planes para un enlace ferroviario del aeropuerto desde el distrito comercial central de Estocolmo y el aeropuerto se lanzaron a principios de la década de 1980. El objetivo era reducir la congestión y las emisiones de las carreteras y, al mismo tiempo, permitir que Arlanda siguiera aumentando el número de pasajeros. La Administración de Ferrocarriles de Suecia hizo un plan específico a fines de la década de 1980 que implicó la construcción de un ramal de la actual East Coast Line. Esto resultó en un plan de proyecto que se lanzó en 1990, que sugirió específicamente a Rosersberg y Odensala como las intersecciones con la línea existente. La decisión política de construir la línea se tomó en 1993. [8] Las estimaciones en ese momento indicaban un número de pasajeros de 5,1 millones de pasajeros por año en 2005. [9]
La Administración Sueca de Ferrocarriles había propuesto que la línea se construyera con la agencia gubernamental como propietaria y con SJ o empresas ferroviarias privadas como operadores de trenes. Sin embargo, el gabinete de Carl Bildt quería la participación del sector privado en la construcción y operación de la línea. [10] En 1993, el Gobierno convocó una licitación pública para construir y operar la línea. En 1994, se eligió el Consorcio Arlanda Link, formado por Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom y Mowlem . A-Banan Projekt AB se estableció como sociedad limitada en 1994 para supervisar el proyecto. El consorcio estableció A-Train AB como desarrollador del proyecto y luego operará el Arlanda Express hasta 2040. La responsabilidad legal del proyecto se transfirió del consorcio a A-Train en 1995. Como parte del acuerdo, A-Train recibió de el Gobierno sueco 850 millones de coronas suecas (SEK) en una subvención y 1.000 millones de SEK en un préstamo para ayudar a financiar el proyecto. [8] A la compañía también se le permitió operar un servicio de transporte desde Estocolmo C a Arlanda y cobrar una tarifa no discriminatoria para todos los demás trenes que utilizan la línea. [11]
Los costos totales de inversión para el proyecto fueron de SEK 6 mil millones, de los cuales SEK 2 mil millones se financiaron mediante subvenciones estatales a la Administración de Ferrocarriles Sueca, que construyó la vía cuádruple a lo largo de la East Coast Line. La parte de asociación público-privada del proyecto involucró dos nuevas vías en Stockholm C y Arlanda Line, con un costo de SEK 4,1 mil millones. De esto, el estado financió 2.400 millones de coronas suecas. Además, el estado tenía una garantía financiera para Nordea por los trenes X3, en caso de que A-Train no cumpliera con sus obligaciones financieras con el banco. A-Train también se le otorgó un aplazamiento sin intereses en el pago de las tarifas en Estocolmo C y Arlanda, que le costó al estado 90 millones de coronas suecas. Del préstamo de capital de A-Train por valor de 2.200 millones de SEK, 1.800 millones de SEK se tomaron en préstamo de tres instituciones financieras estatales: la Oficina Nacional de Deuda de Suecia , la Corporación Sueca de Crédito a la Exportación y el Banco Nórdico de Inversiones . Además, el 20% del capital social se aseguró a través del capital social de Vattenfall en la empresa. [9]
La línea Arlanda y el Arlanda Express comenzaron a funcionar el 25 de noviembre de 1999. [12] Una vez finalizada la construcción, la propiedad de la infraestructura se transfirió a A-Banan Projekt. Sin embargo, A-Train es responsable de pagar todos los costos de mantenimiento y operación de la línea. [11] En 2004, Macquarie Group compró A-Train, que pagó 70 millones de coronas suecas por la empresa, además de asumir una deuda por valor de 330 millones de coronas suecas. [13]
En 2004, la Oficina Nacional de Auditoría de Suecia criticó el proceso de construcción y financiación de la Línea Arlanda y afirmó que el Estado había asumido más riesgos financieros de los que se había informado al Riksdag . También criticó al Gobierno por brindar apoyo financiero adicional a A-Train en forma de garantías sin informar al Riksdag y por tener una estrategia de gestión poco clara. También comentó que las previsiones de tráfico durante la planificación eran incorrectas. [13] Los planes originales arrojaron un beneficio económico de 4 000 millones de coronas suecas. Sin embargo, debido a que A-Train es libre de fijar los precios de sus boletos como desee, los altos precios dieron como resultado que muy pocos pasajeros tomaran la Arlanda Line para que fuera de beneficio económico para la comunidad sueca, y la línea no maximizó su impacto económico. mediante la reducción de la congestión y las emisiones de las carreteras. [10]
En 2006, Upptåget comenzó a operar en la línea Arlanda. En 2008, A-Banan Projekt cambió su nombre a Arlanda Infrastructure. [6] Storstockholms Lokaltrafik declaró en 2008 que tenían la intención de utilizar la línea para una nueva rama del ferrocarril de cercanías de Estocolmo . [14]
En una moción aprobada por el Riksdag el 7 de octubre de 2008, el Acuerdo de Arlanda Line fue unánimemente criticado y calificado como "el peor acuerdo posible que Arlanda podría tener". A-Train es libre de establecer las tarifas que considere adecuadas en la línea, tanto con respecto a los precios de sus propios boletos en el Arlanda Express como a las tarifas que cobra a otros operadores de trenes. Este marco ha resultado en un aumento significativo de los precios de los billetes y se traduce en un bajo nivel de uso del transporte público para el transporte terrestre al aeropuerto. [15] [16]
El Estado sueco tiene una opción para comprar los derechos de tráfico de A-Train en 2010, lo que eliminaría las tarifas y permitiría a otros operadores operar directamente desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. En 2008, el tren tenía una participación de mercado del 9% para los empleados y una participación de mercado del 25% para los pasajeros que viajaban al aeropuerto. Comentaristas y políticos han afirmado que el modelo de negocio da como resultado una baja utilización de la línea debido a los altos precios de los billetes, lo que ha provocado que el aeropuerto no alcance sus objetivos de emisiones objetivo. [17]
El director ejecutivo de A-Train, Per Thorstensson, declaró que sería una pérdida del dinero de los contribuyentes comprar la línea en 2010, ya que el estado recibiría la línea de forma gratuita en 2040. [7] Originalmente, A-Train era requirió acumular un capital de 600 millones de SEK antes de poder pagar dividendos , pero esto se cambió a 150 millones de SEK en 2008, después de que se llegó a un acuerdo con Arlandabanan Infrastructure. [18]
Organización
La Arlanda Line en su totalidad es propiedad de la estatal Arlanda Infrastructure, que también posee las plataformas 1 y 2 en Estocolmo C. [6] A-Train tiene el monopolio del derecho de transportar pasajeros desde Estocolmo a Arlanda; otros operadores de trenes solo tienen derecho a transportar pasajeros al aeropuerto desde otros pueblos y ciudades. En 2008, el coste de embarque o embarque de un pasajero en Arlanda C era de 75 SEK. Esto da como resultado un billete de Uppsala a Arlanda que cuesta 136 SEK, mientras que un billete en el mismo tren pero que viaja hasta Estocolmo C solo cuesta 64 SEK. [ 19] De manera similar, el costo de un boleto al aeropuerto con el Arlanda Express es considerablemente más alto que el de un boleto a Uppsala, que está dos veces más lejos. [17]
Referencias
- ^ "Estocolmo" . Jernhusen. Archivado desde el original el 7 de enero de 2008 . Consultado el 13 de enero de 2008 .
- ^ "Arlanda Express" . Arlanda Express . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2010 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013 . Consultado el 13 de abril de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ El servicio de trenes de cercanías ahora está disponible en Stockholm Arlanda. Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine . Swedavia . Consultado el 5 de agosto de 2013.
- ^ "Trenes" . Swedavia . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c "Historik" (en sueco). Infraestructura de Arlandabanan. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Rudström, Johan (11 de enero de 2008). "Fler tågpassagerare på Arlandabanan" . Upsala Nya Tidning (en sueco) . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "Historia" . Infraestructura de Arlandabanan. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ a b "Trafikutskottets betänkande 2004/05: TU8 Arlandabanan" (PDF) (en sueco). Oficina Nacional de Auditoría de Suecia . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Bengtsson, Mikael; Bursjö, Robert (2002). "Arlandabanan på villovägar" (PDF) . Ekonomisk Debatt (en sueco). 30 (7) . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "Historia parte 2" . Infraestructura de Arlandabanan. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ "Años interesantes" . Infraestructura de Arlandabanan. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ a b Hellberg, Hanna (12 de enero de 2009). "Riksrevisionen kritisk mot Arlandatågen" . Upsala Nya Tidning (en sueco) . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ "SL vill använda Arlandabanan" . Dagens Nyheter (en sueco). 22 de abril de 2008 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ Waidelich, Tommy ; von Sydow, Björn (2 de octubre de 2008). "Motion 2008/09: T438 Arlandabanan" (en sueco). El Riksdag . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ "Motion 2008/09: T438" (en sueco). El Riksdag . 7 de octubre de 2008 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "Använd rälsen" . Dagens Nyheter (en sueco). 18 de enero de 2008 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ Ström, Marie (12 de enero de 2009). "Svagt stöd för statlig Arlandabana" . Upsala Nya Tidning (en sueco) . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ Ridderstolpe, Erik; Rundqvist, Daniel (10 de enero de 2008). "Fler måste få åka på Arlandabanan" . Sveriges Radio (en sueco). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .