- Para el transporte de la década de 1950, consulte Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
El Armstrong Whitworth Argosy era un avión biplano de tres motores diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Armstrong Whitworth Aircraft . Fue el primer avión de pasajeros de la compañía. [2]
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Un Argosy Mk I de Imperial Airways en 1926. Este avión en particular (G-EBLF) llevaba el nombre de Ciudad de Glasgow . | |
Papel | Avión de línea |
Fabricante | Armstrong Whitworth |
Primer vuelo | 16 de marzo de 1926 [1] |
Introducción | 1926 |
Retirado | Diciembre de 1936 |
Estado | Fuera de producción, fuera de servicio |
Usuarios primarios | Imperial Airways British Airways Ltd United Airways Ltd |
Número construido | 7 |
El Argosy se desarrolló entre principios y mediados de la década de 1920 en respuesta a una declaración de Imperial Airways de que se buscaban nuevos aviones multimotor para reemplazar a sus homólogos monomotores que estaban en uso. Armstrong Whitworth propuso un avión biplano relativamente grande, propulsado por tres motores Armstrong Siddeley Jaguar ; su construcción se compone en gran parte de madera contrachapada y tela soportada por tubos de acero . Imperial Airways optó por encargar inicialmente un par de aviones para sus rutas europeas, mientras que el Ministerio del Aire ordenó también un solo ejemplo. El 16 de marzo de 1926, el primer Argosy, G-EBLF , realizó su vuelo inaugural .
Tras la entrega del segundo avión a Imperial Airways, el Argosy realizó su primer vuelo de pasajeros el 16 de julio de 1926, volando de Londres a París. Utilizando el tipo, Imperial Airways inauguró el primer servicio aéreo con nombre del mundo, el servicio de lujo 'Silver Wing', entre estas dos ciudades. [3] El tipo sería operado por la aerolínea durante nueve años, tiempo durante el cual un total de tres Argosies se perderían en accidentes, aunque solo uno de ellos resultó en muertes. Además de Imperial Airways. Durante 1935, Imperial Airways optó por retirar todos los aviones restantes a favor de la próxima generación de aviones de pasajeros, que eran más grandes y estaban equipados con cuatro motores. [4] Todos los operadores habían retirado el tipo a finales de 1936.
Diseño y desarrollo
Fondo
Los orígenes del AW154 Argosy se pueden atribuir en gran medida al lanzamiento de una especificación por parte de la aerolínea británica Imperial Airways en 1922. [2] Esta especificación buscaba un nuevo avión de pasajeros para servir en sus rutas de Oriente Medio , entre los requisitos enumerados se encontraba una gama de 500 millas, incluso cuando se vuela con un viento en contra de 30 mph, además de estipular el uso de varios motores refrigerados por aire; Posteriormente, la aerolínea declararía una política para que todos sus aviones fueran multimotor por motivos de seguridad. [5] [2] Para lograr esto, Imperial Airways necesitaría adquirir aviones de reemplazo para gran parte de su flota, que consistía principalmente en aviones monomotores viejos construidos por De Havilland que Imperial Airways había heredado de sus compañías constituyentes, como como Daimler Airway . [6]
Aunque la empresa no tenía experiencia previa en el diseño de aviones de pasajeros, Armstrong Whitworth decidió que respondería con su propia propuesta. [2] Era un biplano relativamente grande , que poseía un fuselaje angular en forma de caja que estaba emparejado con una cola de biplano con tres aletas y timones . El avión estaba propulsado por tres motores Armstrong Siddeley Jaguar , cada uno capaz de producir hasta 385 caballos de fuerza; un motor estaba ubicado en la punta de la nariz del avión, mientras que los otros dos estaban montados entre las dos alas. [7] Todo el combustible se acomodó en dos tanques en el centro del ala superior. La estructura estaba compuesta por tubos de acero, y la mayoría de las superficies exteriores estaban cubiertas por tela, incluidas las paredes y el techo del compartimiento de pasajeros. [7] Esta cabaña presentaba un piso de madera, que también actuaba como refuerzo, y comodidades como ventanas que se podían abrir y un inodoro. El equipaje estaba alojado con una bodega principal en la parte trasera, un compartimiento de equipaje secundario estaba ubicado en la nariz, justo delante de la cabina. [7]
En producción
Tras revisar la presentación, Imperial Airways decidió que el avión de pasajeros propuesto sería adecuado para sus rutas europeas, y rápidamente emitió un pedido inicial para dos aviones; El Ministerio del Aire también encargó un solo avión adicional . [2] El 16 de marzo de 1926, el primer Argosy, G-EBLF , realizó su primer vuelo , pilotado por FL Barnard de Imperial Airways. [6] [1] El 18 de junio de 1926, el segundo avión, G-ELBO , realizó su primer vuelo; un mes después, se convirtió en el primer Argosy entregado a Imperial Airways. El tercer avión, que había sido encargado por el Ministerio del Aire, fue entregado durante marzo de 1927. [1]
Durante 1928, después de haber operado su flota inicial con resultados satisfactorios, Imperial Airways realizó un pedido de tres Argosies más, que luego se incrementó a cuatro. [8] Estos aviones construidos posteriormente tenían un diseño mejorado, comúnmente designado como Argosy Mk. II ; estaba equipado con motores Jaguar IVA más potentes, capaces de producir 410 caballos de fuerza, que estaban cubiertos por carenados aerodinámicos y anillos de remolque . Otros cambios incluyeron una mayor capacidad de combustible y la adición de ranuras automáticas en las puntas de las alas. El primer Argosy Mk. La versión II se introdujo en servicio durante 1929. [9]
Historia operativa
El Argosy se utilizó inicialmente en rutas europeas (luego operando en servicios a Sudáfrica), con aviones individuales que llevan el nombre de ciudades. [1] El primer vuelo de pasajeros fue de Londres a París el 16 de julio de 1926. Al principio, Imperial Airways estaba ansiosa por demostrar las capacidades y usos potenciales de su nuevo avión; su interior era considerablemente más espacioso que cualquiera de sus rivales en su introducción. Según el autor de aviación Oliver Tapper, la introducción del Argosy llevó a una rápida expansión en el número de pasajeros transportados por la aerolínea que comenzó a las pocas semanas de su introducción. [10]
Imperial Airways utilizó el Argosy para lanzar el primer servicio aéreo con nombre del mundo, el servicio de lujo 'Silver Wing', que se operó entre Londres y París. [3] [11] A las aeronaves asignadas a este servicio se les quitarían dos de sus asientos, el espacio se usaría para acomodar una barra a bordo y un mayordomo estaría presente. Durante abril de 1931, Edward, Prince of Wales y su hermano Prince George volaron a casa desde el aeropuerto Paris-Le Bourget en City of Glasgow (G-EBLF), que aterrizó especialmente en Windsor Great Park . [12] [13] [14]
A partir de 1929, debido en gran parte a las prolongadas negociaciones internacionales, el Argosy fue uno de los aviones utilizados en la primera ruta de correo aéreo del Imperio Británico , que se extendía desde Londres hasta Karachi , India . [15] Tras la llegada de los Argosy Mk II en 1929, Imperial Airways optó por reiniciar los tres Mk Is con los mismos motores para mejorar su rendimiento. El 28 de febrero de 1931, dos de estos Argosies reinventados se utilizaron para lanzar la ruta del correo aéreo hasta Ciudad del Cabo , Sudáfrica ; esta ruta resultó ser particularmente problemática para el tipo con bajos niveles de confiabilidad que se estaban logrando, y dejó las rutas europeas algo mal equipadas en el proceso. [dieciséis]
Tres Argosies se perdieron durante el servicio con Imperial Airways, uno se canceló en un aterrizaje forzoso cerca de Asuán y otro durante un accidente de entrenamiento, ambos en 1931, sin heridos en ninguno de los dos accidentes. El 28 de marzo de 1933, sin embargo, la ciudad de Liverpool se incendió sobre Bélgica , provocando un accidente en el que murieron los tres tripulantes y doce pasajeros. [6] [17]
Argosies continuó en servicio con Imperial Airways hasta 1935, con el último ejemplo, City of Manchester (G-AACJ), siendo utilizado para el placer de conducir por United Airways Ltd de Stanley Park Aerodrome (Blackpool) , que luego se fusionó con British Airways Ltd . Continuó en uso con British Airways hasta diciembre de 1936. [18]
Variantes
- Argosy Mk I : Avión de pasajeros de tres motores. Impulsado por tres motores de pistones radiales Armstrong Siddeley Jaguar IIIA de 385 hp (287 kW) . Posteriormente equipado con motores Jaguar IVA. Tres construidos.
- Argosy Mk II : Avión de pasajeros de tres motores. Impulsado por tres motores de pistón radial Armstrong Siddeley Jaguar IVA de 420 hp (313 kW). Cuatro construidos.
Operadores
Reino Unido
- British Airways Ltd
- Imperial Airways
- United Airways Ltd
Flota de Imperial Airways Argosy 1926-1935
Tipo | Registro | Nombre |
---|---|---|
Mk. I | G-EBLF | Ciudad de glasgow |
Mk. I | G-EBLO | Ciudad de birmingham |
Mk. I | G-EBOZ | Ciudad de Wellington (más tarde rebautizada como Ciudad de Arundel ) |
Mk. II | G-AACH | Ciudad de Edimburgo |
Mk. II | G-AACI | Ciudad de Liverpool |
Mk. II | G-AACJ | Ciudad de manchester |
Mk. II | G-AAEJ | Ciudad de Coventry |
Especificaciones (Argosy II)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/aa/AW_Argosy_3_view_NACA_Aircraft_Circular_No.14.png/220px-AW_Argosy_3_view_NACA_Aircraft_Circular_No.14.png)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 , [19] Armstrong Whitworth Aircraft desde 1913 [20]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 20 pasajeros
- Longitud: 64 pies 6 pulg (19,66 m)
- Envergadura: 27,43 m (90 pies 0 pulg)
- Altura: 5,79 m (19 pies 0 pulg)
- Área del ala: 1890 pies cuadrados (176 m 2 )
- Peso vacío: 12,090 lb (5,484 kg)
- Peso máximo al despegue: 19.200 lb (8.709 kg)
- Planta motriz: 3 motores radiales Armstrong Siddeley Jaguar IVA de 14 cilindros , 420 hp (310 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de crucero: 90 mph (140 km / h, 78 nudos)
- Alcance: 652 km, 352 nmi (405 mi)
- Tiempo hasta la altitud: 4,5 min a 3000 pies (910 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Handley Page HP42
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Armstrong Whitworth Atalanta
- Alférez Armstrong Whitworth
- de Havilland DH.34
- de Havilland Hércules
- Albatros de Havilland
- Vickers Vulcan
Listas relacionadas
- Transporte aéreo civil
Referencias
Citas
- ↑ a b c d Tapper, 1988, p. 211.
- ↑ a b c d e Tapper, 1988, p. 209.
- ↑ a b Taylor 1980
- ^ Tapper 1988, p. 219.
- ^ Jackson 1973 , p. 49
- ↑ a b c Donald , 1997 , p. 63
- ↑ a b c Tapper, 1988, p. 210.
- ^ Tapper 1988, p. 213.
- ^ Tapper 1988, págs. 213-214.
- ^ Tapper 1988, págs. 211-212.
- ^ Tapper 1988, p. 212.
- ^ "Llegada a Windsor por aire" . Los tiempos del estrecho . 30 de abril de 1931 . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .
- ^ "Casa de los Príncipes" . El anunciante y el registro . 1 de mayo de 1931 . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .
- ^ Tapper 1988, p. 217.
- ^ Tapper 1988, p. 215.
- ^ Tapper 1988, págs. 215-217.
- ^ Tapper 1988, págs. 217-218.
- ^ Tapper 1988, p. 218.
- ^ Jackson 1973 , p. 49-51
- ^ Tapper 1988, p. 253-254.
Bibliografía
- Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-85605-375-X.
- Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1 (2ª ed.). Putnam & Co. ISBN 0-370-10006-9.
- Mondey, David, ed. (1978). La enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo: la aviación civil y militar desde los inicios hasta la actualidad . Secaucus, Nueva Jersey: Chartwell Books Inc. ISBN 0-89009-771-2.
- Tapper, Oliver (1988). Aeronave Armstrong Whitworth desde 1913 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-826-7.
- Taylor, MJH, ed. (1980). Enciclopedia de aviones de Jane . Compañía editorial de Jane.
enlaces externos
- Imágenes de noticiero de Armstrong Whitworth Argosy en vuelo
- Armstrong Whitworth Argosy Mk. I ilustración en mayo de 1927 artículo de Mecánica Popular