United Airways Ltd era un británico de operación aérea en 1935, terminando como parte de British Airways Ltd .
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Fundado | Abril de 1935 | ||||||
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Operaciones iniciadas | Abril de 1935 | ||||||
Operaciones cesadas | Septiembre de 1935 se fusionó con Allied British Airways | ||||||
Bases operativas | Aeródromo de Stanley Park | ||||||
Destinos | Isla de Man, Glasgow, Londres, Carlisle | ||||||
Empresa matriz | Channel Islands Airways | ||||||
Sede | Blackpool | ||||||
Gente clave | Walter Thurgood |
Historia
Whitehall Securities Corporation era una rica empresa de inversiones dirigida por Clive Pearson, el hijo del fundador. Estaba interesado en la aviación e invirtió en Metal Propellers Ltd en 1925, y en Airwork Ltd en 1929. También invirtió en Simonds Aircraft en 1928, rebautizándolo como Spartan Aircraft Ltd en 1930. Pearson luego tomó una participación del 50% en Saunders-Roe (SARO) y combinó las dos compañías para producir el avión Spartan Cruiser . Para promocionar el crucero, Pearson fundó Spartan Air Lines el 2 de febrero de 1933, que el 12 de abril inició sus servicios desde el aeródromo de Heston a la Isla de Wight . [1]
Mientras tanto, Walter Thurgood estaba obteniendo buenos beneficios con Jersey Airways y estaba iniciando otra aerolínea, Guernsey Airways. El 1 de diciembre de 1934, Pearson, junto con Great Western Railway y Southern Railway, formaron una sociedad de cartera llamada Channel Islands Airways Ltd para controlar ambas aerolíneas, con Whitehall Securities y Thurgood con dos tercios de las acciones. [1]
Queriendo expandirse hacia el norte. Pearson luego fundó United Airways el 4 de abril de 1935 a través de Channel Islands Airways, con Thurgood a cargo. La flota consistiría en varios Spartan Cruisers de Spartan Air Lines y de Havilland Dragon Rapides recién encargados , todos los cuales tenían capacidad para seis a ocho pasajeros. También hubo algunos aviones de vuelo de placer que serían particularmente populares en Blackpool en la próxima temporada navideña.
El 30 de abril, United inició servicios desde la base de Spartan en Heston a Blackpool y luego a la Isla de Man y Carlisle (Aeropuerto Municipal de Kingstown), con un enlace de Northern & Scottish Airways (N&SA) desde la Isla de Man a Glasgow . [2] En mayo, Whitehall adquirió una participación mayoritaria en N&SA, y aunque United incluyó sus rutas Western Isles como una aerolínea asociada, nunca formó parte formalmente de United. En junio de 1935, United tomó a Highland Airways bajo su protección, pero mantuvo su propia identidad y cierto grado de independencia. [2]
El 18 de junio, United Airways operaba servicios diarios entre Blackpool y Leeds , la Isla de Man y Liverpool , y Blackpool y Morecambe . United se había hecho cargo del arrendamiento del aeródromo Stanley Park de Blackpool y lo dirigía para la Corporación de la ciudad. [3] También estaban en conversaciones con la independiente Hillman's Airways para ejecutar servicios desde Londres a Amsterdam y Berlín y posiblemente a Noruega . [2]
United Airways duró menos de cinco meses, hasta el 30 de septiembre de 1935, cuando bajo el mando de Pearson, Spartan y United junto con Hillman's Airways , se combinaron en una nueva compañía, Allied British Airways. Eso en sí solo duró un mes, ya que pasó a llamarse British Airways Ltd el 29 de octubre y se convirtió en una empresa pública el 11 de diciembre. [1]
Rutas
Rutas de United Airways según el horario del 18 de junio de 1935. "En conjunto con Northern & Scottish Airways" y "Conexiones disponibles con los servicios aéreos de la Isla de Wight y Jersey". [4]
- Heston - Blackpool - Isla de Man (dos veces al día)
- Isla de Man - Blackpool - Liverpool (tres veces al día)
- Isla de Man - Blackpool - Morecambe (dos veces al día)
- Blackpool - Leeds (diario)
- Isla de Man - Carlisle (todos los días, dos veces los sábados)
- Isla de Man - Glasgow (N&SA - diario)
- Glasgow - Campbeltown - Islay (N&SA - diario)
Lista de flota
Tipo | Registro | De | A | Destino | Notas |
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Armstrong Whitworth Argosy II | G-AACJ | Julio 1935 | 1 de octubre de 1935 | Transferido a BAL | El último Argosy restante, ex Imperial Airways City of Manchester . Se utiliza principalmente para vuelos de placer en Blackpool. [7] Retirado del uso en diciembre de 1936 [8] |
Polilla gitana de Havilland DH.60G | G-AAYY | 5 de julio de 1935 | 1 de octubre de 1935 | Transferido a BAL | Probablemente utilizado junto con Spartan AL como entrenador de instrumentos. Impresionado como MA939 [9] |
de Havilland DH.60GIII Polilla mayor | G-ACNS | 2 de mayo de 1935 | Octubre de 1935 | Transferido a BAL | Vendido a Airwork Ltd en 1937. Aún registrado en 2020 |
de Havilland DH.89 Rapide | G-ADAE | 18 de abril de 1935 | 1 de octubre de 1935 | Transferido a BAL | Entregado nuevo a N&SA con títulos de United Airways, registrado a United en mayo de 1935. Vendido al extranjero en 1938 |
DH.89 Rapide | G-ADBU | 29 de abril de 1935 | 1 de octubre de 1935 | Transferido a BAL | Entregado nuevo. Más tarde a N&SA. Retirado del uso en 1936 |
DH.89 Rapide | G-ADBX | 4 de julio de 1935 | 1 de octubre de 1935 | Transferido a BAL | Entregado nuevo. Se estrelló en Ronaldsway el 6 de mayo de 1936 y se retiró del uso |
Spartan de tres plazas II | G-ABTR | 27 de julio de 1935 | Octubre de 1935 | Transferido a BAL | Ex Spartan AL, vendido por BAL en abril de 1947, desguazado en Gatwick 1947 |
Crucero Spartan II | G-ACDX | 30 de abril de 1935 | Octubre de 1935 | Transferido a BAL | Ex Spartan AL. En un vuelo de ferry BAL, cancelado en aterrizaje forzoso cerca de Gosport el 9 de octubre de 1935. [10] |
Crucero Spartan II | G-ACSM | Abril de 1935 | Octubre de 1935 | Transferido a BAL | Ex Spartan AL. Más tarde a N&SA y Scottish Airways, impresionado como X9433 , desechado en abril de 1942 |
Crucero Spartan II | G-ACYL | Abril de 1935 | Octubre de 1935 | Transferido a BAL | Ex Spartan AL. Más tarde, N&SA y Scottish Airways, impresionados como X9431 , dejaron el cargo en noviembre de 1941. |
Crucero Spartan II | G-ACZM | Mayo de 1935 | Octubre de 1935 | Transferido a BAL | Ex Spartan AL. Posteriormente a N&SA y Scottish Airways, retirado del uso en Renfrew en enero de 1940, desguazado en abril de 1942 |
Dos Rapides más se registraron originalmente a nombre de United Airways, G-ADBV y G-ADBW, pero nunca se entregaron; fueron desviados a Jersey Airways. [5]
La librea de la flota era plateada o blanca con marcas rojas. [2]
Accidentes e incidentes
No hay accidentes o incidentes registrados en las aeronaves de United Airways.
Referencias
- ↑ a b c Davies, REG (2005). British Airways: una aerolínea y su avión Volumen 1: 1919-1939 (PDF) . McLean, Virginia, Estados Unidos: Paladwr Press. págs. 74-104. ISBN 1-888962-24-0. Consultado el 11 de junio de 2020 .
- ^ a b c d Moss, Peter (octubre de 1974). "British Airways". Avión Mensual . 2 (10): 934–940.
- ^ Riding, Richard (diciembre de 2016). "Otro aeropuerto de Stanley Park Blackpool" (PDF) . Edición web de Airfield Review . Airfield Research Group (153): 43–45 . Consultado el 15 de junio de 2020 .
- ^ "Horario de United Airways 18 de junio de 1935" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ a b Fillmore, Malcolm. "Archivo De Havilland DH89" (PDF) . en Air-Britain Researchers Corner . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Fagan, Dave H .; Fillmore, Malcolm (1 de mayo de 1913). Avión Simmonds Spartan (PDF) . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ Tapper, Oliver (1988). Aeronaves Armstrong Whitworth desde 1913 (2ª ed.). Londres, Reino Unido: Putnam. pag. 218. ISBN 0 85177 826 7.
- ^ "Registro de entrada para G-AACJ" (PDF) . G-INFO . Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ Fillmore, Malcolm. "Archivo De Havilland DH60" (PDF) . en Air-Britain Researchers Corner . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 202938" . Red de seguridad operacional de la aviación . Fundación de seguridad de vuelo . Consultado el 16 de junio de 2020 .