El Arsenal Air 100 es un planeador de competición francés de un solo asiento producido en la década de 1940. Se vendió en pequeñas cantidades, pero estableció varios récords, aún manteniendo el récord mundial absoluto de resistencia de planeador en solitario de 56 h 15 m.
El exitoso planeador alemán Jacobs Weihe de 1938 influyó fuertemente en varios diseños de tiempos de guerra y posguerra, como el CVV-6 Canguro italiano y el Slingsby Gull 4 and Sky británico . [1] El Arsenal 100 también se basó en Weihe, con la intención de mejorar ese diseño. El trabajo comenzó antes de la guerra dentro de un pequeño grupo de diseño llamado Groupe de l'Air, [2] dirigido por Raymond Jarlaud. [3]
Las alas de los dos aviones son similares en diseño y construcción. Ambos tienen una envergadura de 18,0 m (59 pies 1 pulgada) y son cónicos rectos con puntas de ala redondeadas , aunque la relación de ahusamiento del Air ( cuerda de raíz de ala a cuerda de punta) es mayor, lo que resulta en una relación de aspecto ligeramente mayor . Algunos Air 100 posteriores tienen puntas cuadradas terminadas en "salmones" aerodinámicos. Ambas alas usan el perfil aerodinámico Göttingen 549 dentro de las puntas, aunque las raíces del Air tienen una versión más gruesa. Son estructuras de madera de un solo larguero, madera contrachapada cubierta por delante del larguero y tela cubierta por detrás. [2] El Air 100 tiene alerones ranurados.para mejorar la velocidad de balanceo y, en el interior, tiene frenos de aire de reglas paralelas Schempp-Hirth montados inmediatamente detrás del larguero principal; [2] Los frenos de estilo DFS de Weihe nunca habían sido muy efectivos, en gran parte porque su diseño los colocó más hacia atrás en el ala donde el espacio no les permitía abrirse completamente. [1]
Las unidades de cola de los dos tipos también son similares, con superficies fijas cubiertas por capas y superficies de control cubiertas por tela. El Air 100 tiene una aleta de cuerda más ancha y hay diferencias detalladas en la forma, pero ambos colocan un timón ancho y curvo en una bisagra aproximadamente en línea con el borde de salida del elevador . Hay diferencias significativas en los fuselajes, aunque ambos son estructuras redondeadas cubiertas por capas. [2] El Weihe tiene un fuselaje trasero relativamente delgado, que se logra colocando el ala en lo alto de un pilón detrás de la cabina. [1] Con el fin de mejorar la aerodinámica de la unión ala-fuselaje, los diseñadores del Air profundizaron el fuselaje y montaron el ala a la altura de los hombros . El prototipo no teníadiedro , pero se utiliza en aviones de producción. El dosel de la cabina es más alto, más curvo y con menos marcos en el diseño de posguerra. Originalmente, el Air 100 aterrizó sobre un patín y un parachoques trasero, pero en los aviones de producción hay una monorrueda fija debajo de la cuerda media, con la parte trasera del patín quitada. [2]
El Air 100 voló por primera vez el 10 de junio de 1947. [4] El avión de producción que siguió a los dos prototipos pesaba 43 kg (95) más en vacío. [3] [5]
El Air 100 hizo su debut en la competición de vuelo sin motor cuando los dos prototipos, recientemente completados en el Châtillon Air Arsenal y después de solo 3 h de pruebas de vuelo, volaron en el Campeonato Nacional Estadounidense celebrado en Wichita Falls , Kansas en julio de 1947. [3] Llegaron en quinto y octavo. [2]